Discussion Forum › General Discussion

Ja som si tiež všimol, že chodí dáko menej ľudí v a-busoch. To asi bude tým že začali predlžovať autobusy vo Zvolene, aby sa tam viac ľudí zmestilo. Vo Zvolene príde na linku autobus. Tam ho uchytia a začnú naťahovať(Autobus nemá dĺžku 1m, ale v konečnej fáze 20 m( obrazne )). Naťahujú ho až dovtedy, dokiaľ sa nepredĺži aby sa tam vošlo toľko ľudí, ako do kĺbakov. A nakoniec, keď skončia s touto procedúrou tak, autobusy nebudú autobusmi, ale vlakobusmi. Tak, len tak trochu irónie na znižovanie počtu cestujúcich. A čo sa stane keď bude chodiť v každom vlakobuse jeden človek? Zrušia nám VMHD(Vlakobusová mestská hromadná doprava).
(Kto chce, nech prečíta, kto nechce, nech nečíta)
http://areopag.christ-net.sk/forum/viewtopic.php?t=1394

Ono je to paradox. Zvycajne ludia utekaju z MHD ked sa zvysuje cestovne, ci ked sa rusia spoje. V com je teda chyba? Naplno sa to ukaze tak o mesiac, dva. To je cas kedy sa ludia prisposobia a nastane nova rovnovaha.

Vies kedy?
Ked zdvyhnu cestovne na tych 14 Sk. Cize uz vo februari bude este menej klientov. A vodici sa budu moct usmievat ako len budu chciet...
Teraz je zima, vonku blbe pocasie a aj tak ludia chodia peso (samozrejme autami) -ale co v lete?!

Ved ona ta idylka a pohoda skonci, ked Zvolencania zistia, ze prerobia aj gate ?

34 rano z Podlavic, kedysi pravidelne natrieskana. Vsetci sedeli v tepluckom autobuse, pohoda...

aj moje, aj moje... Ja som zase dnes videl tú dvojicu L90 o 5:24 z Pieninskej - a tiež sa mi zdalo, že sú poloprázne... ?

ja si myslím, že sa už tak stalo, keď si pozriem, aké chodia L90 ráno 6:26 z Pien., ktorými som chodieval, tak 2 klbáky praskali vo švíkoch, teraz? Teraz idú dve prímestské a najprv bývali natlačené, ale akosi tam majú cestujúci stále viac a viac priestoru.

Tak isto by sa dalo hovoriť aj o L25 ktoré majú tiež zdá sa mi každým dňom viac miesta.

PS: moje subjektívne všimnutia a pocity...

ak sa ti dá zapni icq

áno, čoskoro vyženú z MHD aj ten zvyšok substrátu a žiadne kĺbáky im nebude treba... ?

Ja len tak, možno Zvolen žiadne kĺbaky ani nenakúpi a snažili bz sa urobiť výpravu čisto zo sól. ?

snažíš sa sice rozprávať pekne a múdro, ale už sa nič neposiľňuje, takže tvoj rozbor je irelevantný... ?

Petik no takto sa veci majú. Zvolen má 3 klbáky v prevádzke, ostatné sú sóla. Ked že v našom meste bolo doposiaľ 41 klbakov, vznikol problém s posilnením spojov keď je to najviac potrebné. Tak sa ťa pýtam, čo zožerie viac nafty 1 klbak či 2 sóla? Na čo sú väčšie náklady na plat 1 vodiča či na 2?

Off topic...
Nieco o doprivatizovani niektorych SAD:
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=1642

tak tak... Pán Weigl to vo svojom príspevku v reácii na SRo povedal veľmi rozumne... Zišlo by sa sem dať prepis tej relácie... ?

Tie cisla nemam presne, ale poznacil som si ich rozne z novin, co sa poslednou dobou objavilo, ako reakcie zo strany SAD BBDS na to, ze su drahi. Kazdopadne 55 nebolo spravne, tam bol preklep, malo byt 35 a z toho tych priemernych 46,- Sk presne vychadza. Myslim vsak, ze 35 je podhodnotene a bude sa to casom horsovat. Dovody v predoslom prispevku.
Co sa tyka sposobu vyjednavania, tak zhruba ako to popisujes to moze prebiehat, ked bude zabehany zaklad.
Zaklad si proste mesto musi stanovit samo. Staci si najat dopravnych inzinierov, ci uz z VSDS Zilina alebo odkialkolvek, ktori im vypracuju seriozny navrh linkovania s pribliznym navrhom, ako by mala byt ta ktora linka vypravovana (napr. rozsahom intervalu spicka 12-15min, sedlo 20-30min atd) na zaklade velkosti sidel v dochadzkovej vzdialenosti od zastavok, pracovnych miest a studentov a podobne. Z priemernych cien (dlhodobych a nie za posledny rok, dva samozrejme s indexom inflacie) podla moznosti z celeho slovenska sa mozu presne stanovit naklady na jednotlive linky - zase v rozsahu a pre jednotlive linky urcit nejaky system priorit - zakladna kostra, zakladny doplnok, nedolezita verejna sluzba, aby bolo na zaklade coho rozhodovat. Vedla toho sa da zase vypoctom zisit, aky navrhnut tarifny system na zaklade poctu pravidelnych cestujucich a ich narokov na dopravne vykony a statistickymi metodami sa to doplni o jednorazove cestovne. Predopkladane prijmy budu tiez jasne. Tym padom tuto vec moze mesto dat do vyberoveho konania, samozrejme bez vycislenia nakladov. Sucastou zadania bude iba predpokladany tarifny system, zase bez konkretnych mnozstiev zakaznikov. Dopravcovia nech navrhnu za kolko to odjazdia a kolko predpokladaju, ze su schopni prilakat cestujucich pri danom tarifnom systeme. Na zaklade toho mesto ihned vidi, kolko je potreba zadotovat, ako rozdiel medzi predpokladanym prijmom a navrhnutou cenou. Je dalej vecou dopravcu, ake zvoli prostriedky, aby prilakal co najviac cestujucich a aby sluzbu dodal s co najmensimi nakladmi. Potom uz sa daju jednotlive linky pridavat a uberat systemom vyjednavania, pritlacim na dotacii tolko penazi, co si schopny ponuknut a podobne...

v tom opotrebeni ma Brono pravdu. Ak si zoberieme potencialne trolejbusove linky (22, 24, 25), na vsetkych sa trapia klobasy. Len samotna trasa linky 22 sposobuje spotrebu az do 5 l/100 km vyssiu oproti napr. 24, tak je asi jasne ako sa tam trapia motory.

Aspon ze nieco... V poslednej dobe prechadza dost vykonov na vychode mesta z DP na Connex a tie sroty s ktorymi jazdili... Hruza ? Este, ze tam tak casto nemusim... Ale tusim je to len na skusku a este sa len rozhoduje, ci ich kupia a kolko...

odkial mas tie cisla? Ak su priemerne naklady na km 46 Sk, ako mozem dostat 57,50 a 55 Sk?

Re #13237 irizar: "Rok, možno dokonca dva bude všetko v pohode a potom si BBDS náhle zmyslí, že jej stúpli náklady a chce od mesta prevádzkovú dotáciu povedzme 60 miliónov korún." To iste urobi Zvolen, ak zisti ze mu 1, resp. 31,8 mil. Sk na tie vykony a tarifu nestacia. Urobi presne to iste co BBDS v roku 2004/2005, len v bledoruzovom.

"za posledné roky aktívne vyštvala do IAD tri štvrtiny cestujúcich " detto ZV u seba doma.

"platil dopravcom za výkony PODĽA VYKÁZANÝCH NÁKLADOV, nie ako si kto zmyslí" tie naklady su vykazane a vzdy boli

"A nebola by od veci zmluva s BBDS, že ak odmietnu robiť TD dopravu, budú povinný previesť komplet infraštruktúru aj vozový park na mesto za účtovnú cenu." na to je idealny spolocny podnik, pripadne podnik v 100% vlastnictve mesta. Povinnost predat infrastrukturu tu je zo zakona uz dnes, ale bez vozidiel bude mestu na ...

Re #13239 mimi: tento rok je vyrieseny. Viac Zvolen nedostane, strata ide na jeho tricko.

Re #13241 matus77: tak ako mesto si moze cokolvek objednat, tak moze dopravca cokolvek odmietnut (pred podpisom zmluvy samozrejme).
Idealne by bolo sa spytat dopravcu A: dam ti 41,50 Sk na km ak spravis taku a taku linku, beries?

Iste. Otazka je, ako dospiet k lepsim cislam a ako sa budu tie cisla vyvijat v case.
Zastupca DP Bratislava sa nedavno vyjadril velmi trefne, ze jasny dovod preco zavadzaju T-Bus na Dlhe diely je ten, ze i najnovsie autobusy v tom kopcovitom terene nevydrzia dlhsie nez rok a pol az dva roky. Bezny clovek zacne namietat, ze predsa tym busom nic nie je, ale uz netusi, kolko po takom zahule travia tie stroje v garazi pre najrozlicnejsie poruchy, kolko je kvoli tomu treba mat zalozakov, o kolko sa zvysi hladina hluku a emisii. Vsetky tie ukazovatele su pre nove autobusy v norme a po 2 rokoch prevadzky v takom terene idu rapidne k horsiemu, co sa zacne prejavovat najma na cene 1 vozokm.
U elektromotorov rozhodne nedochadza k takemu opotrebeniu, fyzika v tomto smere hovori jasne a neni dovod to tu siahodlho rozoberat. Elektromotory su z dlhodobeho hladiska jednoducho lacnejsie na udrzbu a pri velkych namahach vykazuju lepsie dynamicke vlastnosti a mensie opotrebenie. Keby tomu tak nebolo, tak CSD svojho casu v obdobi uholneho blahobytu a lacnej ropy z CCCP nemali dovod zavadzat elektricku trakciu. A oni ju zavadzali.
Myslim, ze z takychto prepoctov presne musi vychadzat koncepcia rozvoja dopravy v meste. Aby bolo jasne, ze cena 1 vozokm T-Bus bude klesat takou a onakou rychlostou tym, ze sa na T-Bus prevedu vykony tak, aby bolo mozne realizovat diametralne trate, ktore budu vytazenejsie a atraktivnejsie pre cestujucich, dlhsi obeh bude nahravat efektivnejsiemu vyuzitiu strojoveho casu a casu vodica v pomere prestavka/jazda. V tom dokumente musia byt zohladnene celkove priemerne ceny A-Bus za poslednych 10 rokov a nie iba za posledne 2-3 roky, kedy nakupom novych vozidiel rapidne klesla cena, ale nie na dlho. A tak dalej a podobne. Proste seriozny ekonomicky prepocet, ktory sa bude opierat o konkretne poziadavky zakaznikov na dopravne vykony, o vyhlad do buducna v oblasti novych sidel a novych pracovnych prilezitosti...