Discussion Forum › General Discussion

THP v oblasti CP je udajne skutocne poddimenzovane, pocul som ze ma dvoch ludi. Neviem. Kazdopadne mi pripadaju cestovne poriadky robene stylom: Skusme toto. To je asi zle. Tak skusme hento. Tym nemyslim cloveka, ktory CP nahadzuje do pocitaca, ale celkovu koncepciu tvorby a rozvoja dopravy v BB. Jednoducho zivelne, bez systemu.
Ad stratove linky: Pomerne casto chodim do KE a pomerne casto tam chodia moji znami. Okrem nedele a piatku je tam par ludi. Pritom vyse 200 km po hodne mizernych cestach po hodne vysokych kopcoch. O Viedni sa ani nesirim, odkedy je kyvadlovka BA - Wien tak by stacilo vozit ludi do Bratislvy.
V ramci objektivity: Je lahsie linku zrusit ako si potom znovu vybojovat licenciu.
No a trochu mimo: Vsetci sme tu spravodlivo rozculeni ale pritom nik nehovori o rezijnych vyhodach zamestnancov SAD a ich rodinnych prislusnikov. Nevidim dovod preco by z mojich dani mali byt sponzorovani zamestnanci nejakej firmy.

V decembri som predvídal situáciu v BB a uverejnil na tomto fóre príspevok, ktorý opäť po doplnení predkladám.
Hospodársky výsledok BBDS musí byť vyrovnaný. Na jednej strane sú náklady, na druhej výnosy a rozdiel hospodársky výsledok. Pretože spoločnosť nedostala dotácie, tak musí ušetriť chýbajúcich 30% nákladov z prevádzky pri nezmenených výnosoch. Preto musia prísť veľmi silné reštrikčné opatrenie. 30%-ná reštrikcia k celkovým nákladom na prevádzku je skutočne katastrofický scenár, ktorý sa dá len ťažko realizovať. Jednoduchým znížením napr. len 30% liniek sa nezníži aj taký istý počet nákladov. Aby sa ušetrili náklady musia prísť mnohé ďalšie nepríjemné opatrenia, napr.:
1, Nesmú byť žiadne investície, utlmiť prípadné rekonštrukcie.
2, Materiálne náklady (úspora PHM, materiálu na údržbu, mazív, vznikne odstavením autobusov zo zrušených liniek, materiál na údržbu nahrádzať z vyradených autobusov).
3, Spotreba el. energie (úspora v administratíve a v dielňach zanedbateľná, výraznejšia úspora trakčnej energie - obmedzenie TD).
4, Výrazné obmedzenie opráv a služieb od cudzích organizácii.
5, Mzdové náklady a odvody tvoria vysokú položku v nákladovosti. Výrazná úspora vznikne prepustením nepotrebných zamestnancov, vodičov, údržbárov, administratívnych, zlučovanie funkcií. Nijaký nárast mzdových prostriedkov na rok 2005, obmedziť vyplácanie pohyblivej časti mzdy.
6, Zamestnanec je nákladný (drahý), prepustením vzniká úspora aj režijných nákladov napr. stravovanie, školenie vodičov, vybavenie ochrannými a pracovnými pomôckami a pod.
7, Odpredaj nepotrebného majetku a odlúčenie nepotrebných činností.
8, V dopravnej oblasti, zrušenie nerentabilných spojov, dopravu presmerovať len do hlavných koridorov aj napriek zvýšeniu dochádzkových vzdialeností., zrušiť intervalovú dopravu a nahradiť ju podľa potreby.
9, V časti tržieb je hlavný zdroj z cestovných lístkov, nedoporučujem však vysoko zvyšovať, lebo zvýšenie nie je úmerne príjmu (strata zákazníkov). Zrušiť zľavy na ktoré odmieta štát prispievať.
Aby vznikol kladný hospodársky výsledok v terajšej organizácii, radikálnym znížením nákladov asi o 30% pri nezmenených výnosoch je takmer nepredstaviteľné. Alebo, ak zo životaschopnej organizácie urobia v priebehu niekoľkých mesiacov chátrajúci podnik aj s následkami pre celú MHD. Dúfam, že toto nechce nikto zažiť, čo má len trošku bližší vzťah k MHD a Banskej Bystrici.

Velmi dobre ste to vyriešili, cestovne poriadky v BB ste neurobili pre ludi ale pre seba. Ako to mienite vyriešiť že niektorí ľudia nemajú ani auto a sú odkázany na autobus. A tie spoje do tesca to je hrôza.Veľa ľudí tam pracuje a nema sa dostať večer ako z roboty. Dobre viete že vy žijete z nás!! Ak nebudeme mi ľudia tak nebudete sedieť na tých stoličkách. Tak to riešte inak a vraťte alebo premyslite iné spoje. Alebo nejako rozumnejšie. dakujem
? je to na plač

A ešte: oháňať sa šafárením SADky v meste, ktoré samé prešafárilo kvantá peňazí mi pripadá viac ako drzé.

to sa malo vzťahovať na posledných asi 500 príspevkov a nie na Jozefov konkrétny. ?

Majkl: podľa mňa má väčšinu z tohto masla na hlave mesto. A to hlavne preto, že celý čas o MHD ani nezavadili a teraz im to zrejme naopak vyhovuje, lebo nemusia hľadať vlastné vnútorné rezervy a ešte sa tvária, ako im ide o blaho občana...

Napisal ze na to mesto "nema pravo", nie ze to DP odmieta. Skor by som povedal, ze sa mesto o to doteraz vobec nezaujimalo.

Mimochodom ten agent StB je srandista: "SAD je monopolný prepravca v tomto meste. Tak ako vo všetkom, tak aj v oblasti zabezpečenia dopravy to nie je dobre." Toto hovori stary marxista? ?

Majkl: Radový cestujúci dajme tomu, ale Jozefa za radového nepokladám, takže by sa mal vyjadrovať uvážlivejšie.

teraz už je to lepšie. ? Ale: opäť je to len alibizmus primátora. Mohol už dávno iniciovať vznik mestského DP, keď bolo podľa jeho slov nemožné okontrolovať transakcie v BBDSke...

Z "Králikovho tónu" v jeho reakcii na bb.sk som vycítil, že nie je veľmi ochotný sadať si s BBDS k rokovaciemu stolu...

Možno to bolo trochu ostrejšie. Ale primátor napísal, že mesto "Nemá ani len právo vidieť všetky účtovné doklady tejto spoločnosti". Z toho vyplýva, že ak dám finančné prostriedky do spoločnosti, tak musím vedieť ako sa nimi narába. Je to aj povinnosť, voči občanom, lebo sú to ich peniaze. Ak spoločnosť odmieta predkladať účtovné doklady, tak je podozrenie, že zle narába s finančnými prostriedkami. Čiže ľudovo šafári.
Samozrejme, že toto tu nemuslo byť, keby MsZ nespalo na varínoch a pripravilo sa na založenie vlastného DP, ktorý mohli kontrolovať. Vlastní už vozidlá a pred privatizáciou SAD mohli ministerstvo požiadať o prevod majetku. V tomto nesie plnú zodpovednosť MsZ.
V tejto takmer neriešiteľnej situácii medzi BBDS a MsZ sa skutočne stali rukojemníci občania BB. Primátor a spol. sa tvária, že urobili "v prospech" občanov čo sa dalo a BBDS dala občanom "pocítiť", že bez peňazí to nejde. A mohli to urobiť v BBDS aj ináč, ale mne to pripadá, že vyhrocujú situáciu (zrušenie vyťaženej linky, prázdne autobusy na niektorých linkách ap.). Občania túto situáciu nevyriešia, lebo ako to býva, spoločnosť sa rozdelí vždy na dva tábory. V prvom rade nesú zodpovednoť MsZ a BBDS, ktorí si nakoniec budú musieť sadnúť za spoločný stôl a hľadať riešenie pre ľudí a nevidieť len osobné záujmy.

len na margo: myslím, že pre radového cestujúceho, ktorý sa o súvislosti vôbec nezaujíma to (zmeny od 3.1.) musí byť riadna rana a nečudujem sa, že si potom vyleje zlosť do tohto fóra...

Majkl: no vidíš, takže predsa pripúšťaš, že som sa ohradil oprávnene. Celý príspevok by bol v pohode, keby nezakončil, tak ako ho zakončil... Ničím nepodložené obvinenie je neprípustné! Aj keď ja netvrdím, že to nie je pravda.

6000. je môj (neplánovane) ?
Jozef: je pravda, ten posledný odstavec (najmä poslednú vetu) si si mohol odpustiť...

čo sa Ti nepáči? S 2/3 príspevku sa dá súhlasiť...

Jozef: mne BBDS blízka nie je, lebo to čo tu predvádzajú ma niekedy dojíma až k slzám, ale Tvoj príspevok bola podobná demagógia ako vyhlásenie primátora.

Ja viem, že ti je srdcu blízka BBDS. Ale nemám na žiadnu otázku z príspevka odpoveď, čiže je to pravda, lebo ich tam poznáš veľmi dobre. Okrem toho mne môže byť srdečne jedno z akej politickej strany je primátor a MsZ alebo odkiaľ je riaditeľ BBDS, lebo nie som z BB. Situáciu vidím v Bystrici takto a určite sa s ňou stotožnia aj ostatní.

Vševedko: OK, aj mňa niektorí 'všemúdri' dojímajú, ale v tejto situácii to beriem s rezervou...

Jozef: To si v ktorom večerníku čítal? To je ako zo straníckeho školenia... ?

No sorry, budem sa snažiť polepšiť sa, len ma tu vytáčali argumenty "odborníkov" na všetko.

Pán súdruh inžinier, neoblbujte tu ľudí takýmito kecmi. Všade na svete, okrem Londýna, je MHD dotovaná a to rádovo vyššími sumami ako v BB. Na dotovanie MHD nemusíte zvyšovať miestne dane ale stačilo by prestať rozhadzovať existujúce príjmy. Nakoniec, NIČ, jednoducho NIČ vám už dlhé roky nebráni založiť si a. s., v 100% vlastníctve mesta a prevádzkovať MHD touto. Takto je to len bohapustý alibizmus a zakrývanie vlastnej neschopnosti viesť mesto.