Discussion Forum › General Discussion

asi tak, veď sme v BB ? Na druhú stranu, čo bráni tomu, aby linky 2 a 4 mali výhradné nástupište tam kde teraz a všetky busy z tdaiaľ nech stoja tam, kde linky do Podlavíc? Toto riešenie by mohli prijať dopravcovia bez potreby akejkoľvek úpravy.

Zamyslieť nad tým by sa mali predovšetkým na MsÚ Odbore komunálnych služieb konkrétne na Oddelení dopravy a údržby miestnych komunikácií, pretože najaké usporiadanie a konfigurácia jednotlivých nástupíšť a zastávok nie je v kompetencii dopravcu, ale mesta. ? Čiže spísať nejaký podnet a tam to adresovať, následne Oddeleniu dopravných stavieb Stavebného úradu by mohlo byť zadané niečo s tým urobiť, ale ako poznám pomery na MsÚ tak toto asi "nehrozí", že by sa s tým niečo urobilo! ?

http://www.topky.sk/cl/10/1283641/Autobus-bratislavskej-MHD-vrazil-do-stlpa--12-ranenych-

Tak sme radi, že niekoho potešili tie historické CP na AS, ktoré sme tam spolu s kolegom brefosom umiestnili.

, Re #44866 BB-Schuhu: Veď ja viem, že máte CP v hlave. Chcel som len potvrdiť jeho pamäť hyperlinkom. Hej aj pred 1949?, čo tak linka BB-RK cez V.Šturec prevádzkovaná železnicami? Môj foter na vlastnej koži pamätá prvú linku z 1950 Majer-Kráľová (viezol sa v prvý deň zavedenia zadara). V 90.rokoch som si kupoval knižné CP celej republiky, škoda, že skončili v zberoch (to som ešte nevedel, že sa mi to raz zíde do zbierky). Na AS visí zopár kúskov historických grafikónových CP. http://imhd.sk/bb/index.php?w=2129322f34332928ef2f262e29

Keď už hovoríme o bezplatnej kyvadlovke DPM BB Šp.Dolina (2009-10), v lete to bolo využívané, chodilo to cez Sásovú. Ako to vlastne bolo, bola požiadavka obce o takýto druh dopravy (a SAD-ka nemala záujem)? Keď to potom prebrala SAD Zvolen v r.2010, vyzerá to tak, ako keby ona najprv nechcela a keď videla, že sú spoje využívané, tak "dokopane" súhlasila? Teraz to nejde cez Rudohorskú, nevadí to Sásovčanom (zijdú na Strieborko, či Medený Hámor)?

Veru koncom 90.rokov útlm obce, do Šp.Doliny sa nedalo dostať, ani cez "Xw", teraz je to o dačo lepšie. Prestup v Uľanke na MHD - to bolo super, prímesto šlo od poslednej mestskej zastávky MHD, zrejme odbočka na Šp.Dolinu pod traťou pri cestnom tuneli (kedysi veľmi dávno tam bola aj želez.zast.). Už si nepamätám, ale busy mohli prestojiť na tej slučke k exmotorestu Vesel. Istý čas prvý ranný spoj išiel najprv na Harmanec, až návratom sa dostal do Španej. Krásny to kraj mojich predkov ?

Ja som myslel za čias ČSAD. Však ja tiež viem že napríklad na Jabríkovú jazdili autobusy už skôr. ?

ale aj pred rokom 1949...

Re #44864 fragma: Jasné, s cestovným poriadkom z 90. rokov sa to nedá porovnať. Vtedy mala Špania Dolina vlastný autobus, ktorý kmeňovo jazdil do Španej Doliny a v "x" jazdilo cca 10 spojov za deň, cez víkend iba o kus menej. Mnohé spoje boli vedené iba v úseku Uľanka - Špania Dolina, resp. Harmanec - Špania Dolina (robotnícke spoje). V Uľanke bol zabezpečený prestup na MHD. Takýmto spôsobom sa šetrili kilometre v súbehu BB-Uľanka. Takto to fungovalo na väčšine prímestských liniek. Systém bol dlhoročne zaužívaný a určite mali obce lepšiu dopravnú obslužnosť ako dnes. No prišiel rok 1998 a rozprávky bol koniec...

Dá sa ale povedať, že v posledných rokoch zopár spojov do Španej Doliny pribudlo, takže aspoň čiastočné zlepšenie tu je. Ten spoj 14:20aL zo Španej Doliny (zavedený v roku 2009 - vtedy ešte prevádzkovaný DPM BB, od roku 2010 ho robí SAD ZV) jazdí najmä počas pekných letných dní slušne využitý.

fragma: Však BB-Schuhu má v hlave celý cestovný poriadok, už najmenej od roku 1949. Povie ti aj odchody z Bystrice do Badína hore na Javorovú z r.1966 ?

Dávam Ti za pravdu, 9:45(3) a 14:00c+14:00(3,5)w viď odchody CP z AS z roku 2005 http://www.imhd.sk/bb/?www=info/sadodchody2005 a grafikón z r. 2007 http://www.imhd.sk/bb/clanky/cp_na_stiahnutie/L601411_070101.pdf
Inak dodávam, že v časoch okolo r.2005 bola linka na Šp.Dolinu samostatná, okolo r.2006 sa zlúčila s tureckou a starohorskou dohromady. Odvtedy sa teda pridali spoje: 9:45(5)L, 13:45aL, 14:00w, (teda vo w aj v 1,2,4w), túto sezónu odbudol sobotný "klopačkový" letný bus okolo 22:00(6)L...K 185 trvácim obyvateľom pripočítajme stovku chatárov (až z BA), turistov, historické zaujímavosti (montánny park, štôlne..), no zaslúži si to lepšie spojenie. Aký to kontrast z dolnou Uľankou a nielen výškový ?

Máš pravdu asi ty, už som CP z tej doby nenašiel...Mne tiež nevadí veľký počet liniek cez ŽST, len tá organizácia dopravy by mohla byť lepšia. Stále čakáme na terminál ŽST&AST a ten nikde ?

K Španej Doline. Pokiaľ si dobre pamätám, tak ten spoj 9:45 (3) do Španej Doliny vznikol nejakých cca 5-6 rokov dozadu a čo si pamätám, tak vždy jazdil iba v stredu. To čo spomínaš Ty, mi pripomína popoludňajší spoj o 14:00 do Španej Doliny. Tento spoj jazdil cez školské vyučovanie každý deň (14:00c), avšak počas prázdnin iba v stredu a piatok (14:00w(3)(5)). Približne v čase, keď dopravu začal zabezpečovať SAD ZV, tak boli tieto spoje zlúčené do 14:00x (to znamená že jazdí každý pracovný deň - a to aj cez prádzniny).

Problém prehustenej autobusovej dopravy na železničnej stanici je zaujímavou témou. Pri poslednej veľkej reorganizácii dopravy v septembri 1994 bol zaužívaný dobrý systém, kedy trolejbusy jazdili na ŽST a autobusové linky na autobusovú stanicu. Celý systém sa začal rozbíjať v 1996, kedy boli autobusové linky z AS presmerované na Parkovisko Mičinská (s výnimkou linky do Malachova - tá bola presmerovaná na ŽST). A takto to postupne začalo - potom pribudla L20, 80, neskôr linky do Podlavíc a ďalšie linky do Sásovej (zachádzka L26 - neskôr nahradená novou L28) a ostatných mestských častí (L33, 41, 43).

Ale úprimne mám povedať, to že na železničnú stanicu jazdí veľký počet autobusových liniek, nepovažujem za problém. Určite je to lepšie riešenie, ako keď väčšina liniek MHD predtým začínala na Uhlisku. Teraz cestujúci vystúpi z vlaku a rovnako prejde do MHD. Predtým sa človek musel aj s batožinou premiestniť na Park. Mičinská a odtiaľ buď do Podlavíc alebo Sásovej.

Riešenie vidím v tom, že sa prebuduje súčasné priestranstvo (využitie voľnej plochy medzi ŽST a plotom AS). V každom prípade najideálnejším riešením by bola výstavba nového autobusového terminálu, prepojeného s ŽST, v rámci ktorého by mala dostatočný priestor aj MHD. Lenže toto je hudba budúcnosti...

Na tej ŽST je to dosť prehustené busmi, sa to tam riadne nasekalo. Zoberme si L 20 (cez víkend po novom iba zo/po ŽST, v "x" prechádza), L 28 (predtým iba zachádzka L 26, teraz skrátená varianta L 28 zo/po ŽST), L 33 tiež nemá dlhé trvanie (krátky čas cez Nábrežie, 2-3 spoje z THK/Senice sú ukončené/začínajú na ŽST), podlavické linky (34+35+36), po novom L 41 3 spoje z Iliaša doobeda ukončené na ŽST, 1 začína poobede do Senice, L 43 zachádza z Uhliska opäť obojsmerne cez ŽST (raz áno, raz nie je), tiež 80 už nechodí smer Uhlisko cez NSL (ale obojsmerne cez ŽST, 2 "c"-čkové spoje iba zo/po ŽST), citybus 101, jedine nočák L 97 00:20a a raňajšia L 20 s príchodom 4:18 to majú prázdne ? . Ako keby trolejbusy boli už v menšine, v záplave busov (aj keď tam všetky okrem L 3+5 Roos.nem.-Kráľová majú konečnú). A to som zvedavý, kde prestávkujú spoje L 601451 začínajúce/končiace na NSL...

Tak v strede leta ešte na 2 mesiace, zíde sa, mňa osobne to teší. Marí sa mi, že v minulosti (pred 2005-6?) to chodilo 9:45 3,5w alebo tak nejak. Zas len doplnok z minulosti, nič nové pod slnkom ?

Jedno "voľneé" nástupište tam je, lenže ono nie je tak voľné, ako nie je za týmto účelom využívané. Ja nemám presne prehľad o organizácii, avšak toto nástupište sa používa aj ako odstavná plocha pre prestávkujúce trolejbusy (pričom po skončení prestávky a začiatku jazdy tohto vozidla na najbližšom spoji sa do neho nastupuje tam bez ohľadu na skutočnosť, o ktorú z liniek L1, 6, 7 a 8 sa jedná), keďže voľného miesta na stanici zrovna veľa nie je. Treba si uvedomiť, že pri projektovaní trolejbusovej dopravy sa počítalo s tým, že trolejbusy budú jazdiť primárne aj do Sásovej a teda sa nepredpokladalo, že sa na ŽST bude motať toľko autobusov, ako je tomu teraz. Nakoľko vzhľadom na rozsah dopravy bol problém s organizáciou státí i samotných trolejbusov, neskôr sa pristavalo výstupište/nástupište, ktoré sa využíva pre L2+4. Vylúčením MHD z autobusovej stanice a preložením jej konečnej najprv na Uhlisko sa nakoniec konečná viacerých liniek - najprv podlavických, dostala na ŽST, čím sa to tam zahustilo a vznikla potreba státia týchto autobusov na výstupišti (je tam aj jedno bez vedenia) a majú tam jedno nástupište. S príchodom SAD ZV a jej intergalaktických koncepčných nápadov a teóriou liniek od všadiaľ všade v kombinácii s chorým stavom (jedným z dôvodu jeho pretrvávania je opäť prítomnosť SAD ZV), kedy autobusy MHD nemajú prirodzenú konečnú na autobusovej stanici, sa na ŽST dostali, či už ako na konečnú alebo nácestnú zastávku, ďalšie autobusové linky (v súčasnosti 20, 28, 33, 43, 80, prípadne nejaký ten vychádzajúci spoj L41 a pod. a účelová minibusová L101), ktoré výrazne zvyšujú kapacitnú náročnosť tejto zastávky a teda následne "riešenia" existujú v dnešnej podobe.
Nástupište L2+4 je využívané autobusovými linkami vychádzajúcimi, resp. prechádzajúcimi z/cez ŽST v svojich hlavných smeroch, t. j. na Sásovú, Uľanku, či nemocnicu, pričom nepredpokladám, že by sa to zmenilo snahou o používanie toho voľného nástupišťa, keďže by vznikla potreba všetky tie vozidlá preháňať cez trolejbusové výstupištia (dobrý chaos bol aj keď parazitovali nezákonné duplicitné X-linky) a krúžiť cez celý areál tejto najzložitejšej zastávky v meste, čím by sa predlžoval čas "státia/prechodu" a celkovo komplikoval prechod vozidiel touto zastávkou.

z toho jasne vyplýva, že je to pekná blbosť. Potom načo máme nízkopodlažný trolejbus. Súhlasím s tým, že toto nie je dôsledok nevyhovujúceho povrchu, ale diletantizmu. Ak ma pamäť neklame, malo by predsa byť na stanici ešte jedno voľné nepoužívané nástupište - čo bráni autobusovým linkám začínať od neho?

Vozidlá na L2+4 stoja a čakajú na ceste na čas odchodu podľa CP tak, aby do odchodu mohli okolo nich prechádzať vozidlá na spojoch iných liniek prechádzajúcich touto zastávkou. Jediná možnosť, aby sa vozidlo dostalo na miesto v tej istej úrovni, len zrazu tesne k obrubníku, je pred odchodom vycúvať dostatočne ďaleko tak, aby sa vozidlo pri jazde vpred stihlo dostať ku chodníku tesne v celej svojej dĺžke. To je však veľmi praktický manéver (už ani nehovorím, ako by sa to skvelo robilo kĺbáku), kedy potom už len čakať, že ho niekto zozadu naberie. Súčasne si teraz neviem predstaviť, ako ďaleko tam je križovanie vedenia a teda či sa vôbec dá tak ďaleko cúvať, aby si sa zberačmi tam nedostal, pretože prechádzať výhybkou v protismere musí byť tiež terno.
Keby tade neprechádzali aj autobusy, mohli by vozidlá na L2+4 stáť rovno pri obrubníku i keď možno pri niekoľkých spojoch by v čase prestávkovania a potreby zaparkovania vozidla tak, aby nezavadzalo inému pri nástupe cestujúcich, sa tomu nedalo aj tak vyhnúť.