draxter
Reply on: PIT #20900:
ja hovorím toto: je hlúposť urobiť v terajšom systéme tú zmenu, že by sa karty v buse nedali dobíjať, resp. by to bolo za príplatok. Ak zmena, tak aj s nejakými výhodami, alebo potom nástup všetkými dverami. Pokiaľ toto nebude, som absolútne proti tomu, aby sa karta v buse nedala dobiť. Poviem ti jedno: robím denne od cca 07:00 do 18:00. ak je kancelária otvorená v pracvoné dni od 08:00 do 16:00 /aj keby do 18:00/, nemá šancu si tam kartu nabiť. nehovorím, že ešte tam cestovať /najmä pokiaľ je len jedna na NSL/.A veď to nabíjanie nie je zas až taký extrém, čo by zdržoval. Treba tu riešiť iné vcei, a nie nabíjanie u vodiča:
a- porušovanie zákona o označení vozidiel
b-náskoky
c-NEzastavovavie na zastávke
d-nesprávne CP /na ul. Ďumbierska MŠ v smere ns Sásovú je absolútna chrochotina pri L21 alebo 22, už neviem presne/.
e-nevyhovujúce intervali v špičke a kapacita vozidiel
f-porušovanie nástupu 2 dvermi pri nočákoch
takže toto je pre mňa až za týmto všetkým.
PIT
"Ak už sú čipové karty, nech sa dobíjajú u vodiča. tak bol systém nastavený, tak prečo meniť previdlá za pochodu?" - na toto ti môžem napísať asi len toľko, že existencia používania čipových kariet
- nikde zákonite neznamená ich nutnosť nabíjania u vodiča vo vozidle (aplikuje sa len v malých prevádzkach a tam kde nemajú všetkých po kope),
- neznamená, že rozhodnutím dopravcu na úrovni SAD ZV ponúkať takúto možnosť aj v BB (s takýmito móresmi môžu fungovať v dedinských prevádzkach i keď vzhľadom na ich pôsobenie už je aj doprva v BB na takej úrovni) je argumentom o nastavení systému a nemožnosti jeho zmeny >> do ich príchodu bol systém nastavený tak, že takáto hlúposť sa tu nerobila a napriek tomu sa systém zmenil a to takisto za pochodu...
A ak máš problém pochopiť, ako je možné dôjsť k priemernému času 1 s na nástup cestujúceho do vozidla, tak radšej neznevažuj releventnú hodnotu ako fakt získaný reálne vykonaným dopravným prieskumom. Vieš, niektorí tu píšu aj o skutočnosti, nie len o svojich pocitoch.
S čím s tebou súhlasím je fakt, že dopravca má mať CP spracovaný tak, aby zodpovedal skutočnosti a vozidlá nechodili s meškaním, resp. v predstihu, čo je však síce obtiažne, ale dopravca si zjavne s tým ťažkú hlavu nerobil. Presnejšiu definíciu nájdeš v § 10 ods. 4 vyhlášky Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky č. 311/1996 Z. z., korou sa vykonáva zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 168/1996 Z. z. o cestnej doprave.
K samotnému faktu, že napriek dobíjaniu spoje idú v predstihu asi toľko - je nutné porovnávať skutočnosti za rovnakých podmienok - teda aj za predpokaaldu rovnakého počtu cestujúcich. Podľa mňa cestuje ľudí stále menej a teda aj časové nároky na ich tarifné vybavenie sa znižujú. Ďalej napr. úpravami na elektronické riadenie signálnych plánov svetelných signalizačných zariadení na základe informácií so snímacích senzorov na križovatkách predovšetkým na nábreží Hrona je momentálne plynulejšia doprava v tomto úseku a teda i zdržanie vozidiel a pod.