Discussion Forum › General Discussion

Bolo to viac ako úbohé demagogické vystúpenie, ktoré sa ničím neodlišovalo od tých predhádzajúcich - množstvo bludov a zavádzania. Namiesto toho, aby boli ticho, tak si ešte dovolia vyskakovať, že závery kontroly boli neobjektívne a neviem, čo ešte. Záverom kontroly, ktoré dopravca dostal možno vytýkať akurát to, že boli ešte dosť zhovievavé a boli navyše len odvarom k skutočnému stavu, ktorý dopravca predviedol za niekoľko mesiacov, nakoľko sa nejednalo o výkon štátneho odborného dozoru, ale len o kontrolu dodržiavania vzťahov medzi zmluvnými stranami. Keby sa tam uviedli všetky porušenia všeobecne záväzných právnych predpisov, ktorých sa v priebehu 5 mesiacov dopúšťali/jú, tak by bol jednoznačným záverom len odobratie dopravnej licencie!
Je až absurdné, keď je niekto natoľko arogantný, že už dávnejšie sám v médiách poukazoval napr. na fakt, že nemá v mieste parkovania vozidiel umyváreň, čo je nielen dôvodom pre odobratie licencie, ale navyše z tohto dôvodu nemala byť dopravcovi licencie ani udelená. Obdobne je to i o čerpaní PHL, ktoré tam nemajú, ako aj ďalšie predpísané vybavenie + ďalšie množstvo vecí tvoriacich povinnú technickú základňu dopravcu vo vzťahu k starostlivosti o vozidlá, cestujúcich a osádky vozidiel. Včera si ešte dovolí nariekať, že dokonca museli pri plnení si základných povinností dopravcu vyplývajúcich zo zákona o cestnej doprave míňať peniaze na označníky (pozn. tie doposiaľ stále nezodpovedajú predpisu ani po 5 mesiacoch)! To je fakt vrchol, akoby ich niekto nútil, aby sem išli rozvracať aj to, čo tu bolo dobré.
Ďalšia kapitola je meškanie spojov, ktoré absolútne chcel zmiesť pod stôl. Spochybňovať celú kontrolnú skupinu, že si nevie pred vykonávaním kontroly nastaviť hodinky, aby zistili súlad odchodov s CP, je sila. Pritom zabudol povedať odôvodniť, že ako vznikne meškanie 6 min aj cez víkend alebo večerných hodinách, ku ktorým dochádza aj pri zastávkach na začiatku trasy spoja - pri nižšej prepravnej kapacite použitím sólo vozidla a nástupom len jednými dverami a nielen zvýšenou intenzitou prepravného prúdu, pričom neboli napr. na spoji L24/713 v ranných hodinách zriedkavé meškania nad 12 minút.
Ďalšie kecy prišli pri prezentácii návrhov zmien CP. Zjednocovanie časov odchodov v pracovných dňoch a cez víkend bolo odprezentované ako niečo úžasné, pritom na niektorých linkách to znamená, že niektoré spoje budú musieť chodiť v mimošpičkových časoch neprimerane pomaly, resp. v špičke budú meškať, nakoľko intenzita cestujúcich, ako aj dopravných prúdov na komunikáciách je rozdielna a teda takéto riešenie nezodpovedá ustanoveniam vyhlášky MDPaT SR č. 311/1996 Z. z. týkajúcich sa spôsobu určovania jazdných časov.
Spôsob určovania zmien v CP bol zaujímavý. Boli predvedené záťažové pentlogramy liniek a naznačené prepravné vzťahy medzi vybranými ťažiskami. Avšak zabudli povedať, že pri tarifnom vybavovaní cestujúcich dopravca môže v súčasných podmienkach zistiť zdroje, ale nie ciele ciest, čiže jednotlivé prepravné vzťahy nezodpovedajú skutočnosti, akurát sa môže predpokladať, že cestujúci pri nástupe na príslušný spoj linky má cieľ svojej cesty v oblasti obsluhovanej práve touto linkou. Doppravca skrátka nepozná, kam cestujúci sa reálne chce prepraviť, nakoľko v súčasnosti už väčšinou nemá alternatívu a musí nastupovať na linku, ktorú má vôbec k dispozícii a nie na linku, ktorá by ho viezla do cieľa cesty. Z uvedeného je zrejemé, že tieto podklady môžu len čiatočne napomáhať, ale ťažko ich možno brať za tak svetoborné, ako boli prezentované. Súčasne je na mieste aj poznámka, že údaje sú z jari tohto roka, kedy "fantastickou kvalitou" môžu byť tieto skreslené o cestujúcich, ktorí sa radšej MHD vzdali, akoby trpeli to, čo tu predvádzajú. Cieľom má by prijatie komplexných opatreníť, aby sa ľudia začali vracať do MHD a nie neustále len škrtiť...to však realitou nie je.
K spôsobu tarifného vybavovania len toľko, že snáď to po tých sľuboch aj niekedy spustia. Na druhej strane nie sú na miste vyjadrenia, že to bude zase niečo fantastické, nakoľko takýto spôsob nástupu cestujúcich do vozidiel a ich tarifného vybavenia sa ani na míle nemôže rovnať tomu, čo je v BA, PO, KE, ZA - všade je nástup všetkými dverami + časové lístky. Je to obdobný blud, ako keď tvrdil, že tu ideme mať najmodernejšiu dopravu v strednej Európe - evidentne tým myslel, že stredná Európa je len na území Banskobystrického kraja. A tie vyjadrenia o snoch o nastupovaní všetkými dverami - len citát zo zápisnice z rokovania MsZ dňa 13.12.2005, keď sa snažil všetkými možnými nezmyslami presvedčiť poslancov, aby hlasovali pre neho: "Zaručia mestu B.Bystrica úplnú kontrolu hospodárenia v rámci MHD B.Bystrica až po primárne zdroje. Ďalší dôležitý aspekt je taký, že bude umožnené nastupovanie všetkými dvermi do MHD. Jednoznačný príjem pre mesto B.Bystrica, ktorý vyplýva z našej ponuky je okamžitý a prejaví sa do 3- 4 mesiacov.". Je jún, plusy minimálne, rozsah negatív a nesplnených sľubov podstatne väčší.
Je skrátka ťažké vysvetľovať niekomu, čo robí na slabej kvalitatívnej úrovni MHD v podstatne menších mestách, ako sú napr. ZV, či ZH, aké sú špecifické požiadavky na takúto verejnopsrospešnú službu v meste, ako je BB. Hlavne, ak sa jjedná o niekoho, čo nepozná rozdiely ani v základnej terminológii v doprave a nieto ešte aby mal cit k nej. Súčasne je však "obdivuhodné", ako je schopný prinášať tieto nezmysly na verejnosť a presvedčiť všetkých, že každú blbosť čo spraví, je v prospech ľudí. Škoda len, že mu tieto neobjektívne informácie napomáhajú rozširovať obe regionálne televízie i ďalšie médiá.