81-71
Reply on: mimi #12277:
kurenie alebo nekurenie vobec nesuvisi s tym, ci je to trolejbus alebo autobus. U nas v BA /okrem Ik radu 280/ su vsetky vozidla dostatocne vykurene, dokonca elektricky a trolejbusy sa mi zdaju este viac ako busy ?
.
Jozef
Netreba ísť až do Ústí nad Labem, stačí sa pozrieť do iných slovenských miest ako sa prevádzkuje trolejbusová doprava a ako sa obnovuje vozidlová park. Len v decembri zaradil DPMP do prevádzky 5 Citelisov a v tomto roku plánuje kúpiť ďalšie autobusy a trolejbusy. DPMŽ minulý rok zakúpil 5 autobusov B952E. Oba dopravné podniky dostali od svojho magistrátu na tento rok rovnakú dotáciu vo výške 90 mil. Sk. Keď sa tu spomínalo Ústí nad Labem, chcem pripomenúť, že v Žiline sa postavil za 8 rokov (17. 11. 1994 - 15. 11. 2002) trolejbusový systém za viac ako 800 miliónov korún z vlastných prostriedkov, ktorý sa v iných mestách budoval mnohé desaťročia za štátne peniaze. Bolo zakúpených 43 trolejbusov, vybudované trolejbusové depo a nová budova DPMŽ. K trolejbusovému systému v roku 2004 pribudla nová komunikácia a ďalšia trať medzi sídliskami Solinky a Vlčince, za viac ako 100 mil. Sk, samozrejme že z prostriedkov mesta. Trolejbusy premávajú medzi všetkými sídliskami a autobusy premávajú len do okrajových častí mesta. V pláne má DPMŽ a mesto pripravené ďalšie trolejbusové trate. Už v roku 2004 z hľadiska prepravy osôb bolo 60,1 % ku 39,9 % v prospech trolejbusov. K 31.12.2005 bolo v žilinskej MHD len 9 denných autobusových liniek, 2 nočné autobusové linky, 1 linka pre Tesco a 10 trolejbusových liniek, z toho dve protismerné 5/15 a 7/17. Tento mesiac sa pripravuje Nová koncepcia trolejbusovej dopravy (NKTD), kde sa počet trolejbusových liniek ešte zníži na 7.
Pri tejto skoro katastrofálnej situácii, ktorá v uplynulých dňoch vznikla v Banskej Bystrici vám úprimne prajem, aby sa vám podarilo obnoviť trolejbusovú dopravu a prebudiť ľudí k trolejbusovej doprave, ktorá je aj dôležitým mestotvorným prvkom. Je pravdou, ako tu už bolo napísané, že mestá bez elektrickej trakcie sú len mestá druhej kategórie. To už nehovorím o ekológii a o vysokej hodnote celého trolejbusového systému, ktorý sa prestal z jedného na druhý deň používať. Ako sledujem situáciu okolo dopravy v Banskej Bystrici je teraz takmer neriešiteľná, ale netreba strácať nádej. A keď magistrát nebude mať záujem o MHD, teda aj o občanov tak ako v iných slovenských mestách, tak s takýmito volenými zástupcami občanov je potrebné rozlúčiť sa.