Discussion Forum › General Discussion

No to ano, zrejme Mielec je lepsi. Napriklad v Ziline s nim su spokojni. Ked som sa pytal, preco nepouzivaju EMTest z ich rodneho mesta, tak sa mi dostala odpoved, ze EMTest v case pociatku digitalizacie transparentov v ZA zaspal dobu. Ked uz sme pri tercikoch, v BA na stanici pribudla infotabula zrejme od Mielcu, je pekne citatelna a neobsahuje terciky. Lenze je otocena tak, ze nanu nesvieti slnko. Ktovie ako by to bolo citatelne, keby bola proti slnku. Je citatelna aj zboku, co teda EMTest nie je.

Videl som transparenty, ktoré nemali terčíky a čitateľné boli. Neboli od EMtestu.

Andy: terciky nebudu nikdy. Kazivost je mozno vec otestovania. Vraj v Cechach vsetko funguje ako ma, tam maju navyse komplexnejsie instalacie.
Treba proste hlasit kazdy problem (tyka sa to hlavne BB). Aj kritika ich moze rozhybat.

Vladimir: len ich zabal a posli najblizsim bystrickym busom

Ten skúšobný prešovský vám ochotne venujeme...

Ale skoda hovorit o EMTeste. Su asi slepi a hluchi. Vyriesia aj problem s kazivostou? Myslim tym to, ze vzdy po tyzdni sa pokazi polovica komponentov zn EmTest. Podla mna tie transparenty nebudu citatelne, kym tam nebudu terciky.

Vcera som bol s Dekom v EMteste (pozdravujem NFC). Poopravil som si nazor na tuto firmu. Vidim to do buducnosti optimisticky. Uz v dalsej dodavke budu transparenty citatelnejsie. Jednak predny (zistili v com je chyba) a tiez zadny. To co beha u Presove.

V DPMZ ma zaujalo ze nemaju prazdninove CP, len sem tam vsunute 'c', ci ine pismeno . Pripomina mi to bystricu kedysi

Sranda, pred chvíľou som pozeral cesťák (aká náhoda - keď teraz čítam tvoj príspevok) a zistil som, že od Poľany nie je do BB prípoj...
Teraz by sa mi zišiel.

To si nemyslim. Brezno je domovska stanica niektorych vlakov (voznov). BB sice nie je domovska stanica, ale v noci sa tu odstavuje Hron (uz sa nevozi spat do ZV), maju tam aj nejaky pripoj na elektriku, takze tie odstavene vozne mozu byt aj vykurovane. Co sa tyka 4 posilovych voznov, mozu ich pripojit za hociktory osobak s prichodom do BB (BR) 20min pred Horehroncom. Podobne sa predtym prepravovala madarska suprava vlaku Urpin (BB-Budapest) - aj s madarskou lokomotivou. Do BB ju doviezol osobak z odchodom zo ZV 3:20 (to boli casy, ked sa este dalo z BA do BB cestovat R Polana)

Petik: zjavne sa to nedá... Dôvodom môže byť ale aj to, že v Brezne alebo BB nie je technika a miesto na ošetrenie a odstavenie osobných vagónov.

velmi sa mi pacilo ked sa robila trat BB - MT. Expres od Vrutok meskaval tak sla suprava priamo do BA ako rychlik. Tak sa dobehlo meskanie. Ani vymena lokomotivy dlho netrvala.

S Horehroncom je to stale rovnake. To vies, miestenky sa po BB minu a vo ZV musia pridat dalsie vozne

zial, nikto z tu diskutucich vyrobne cisla nepozna. Take informacie BBDS neposkytuje a odpisat jedno ci dva vyrobne cisla nema vyznam (podla mna).

nezná někdo výrobní čísla trolejbusů 14tr,15Tr/M/.Díky předem...

No to prepajanie lokomotiv na Horehronci trva podla mna tak dlho preto, lebo bryndziarom rastie pocit dolezitosti, cim maju u nich vlaky dlhsi pobyt:)
Uz som zazil, ze Horehronec meskal a v bryndziarni sa moc nezdrzal - zmena lokomotivy + prikvacenie posilovych voznov trvalo ako na IC. Ale zazil som aj opak - napriek meskaniu to robili 20min.

A ked sme pri tom Horehronci -neviem aka je situacia dnes, ale ked som este cestovaval do BA (pred 3-4 rokmi), tak v nedelu sa do toho clovek ledva vopchal, casto som stal na jednej nohe v chodbicke pri zachodoch, vo Zvolene polovica ludi vystupila a vtedy pripojili 4 posilove vagony. To im nedoslo, ze by bolo rozumne to pripojit uz v BB, pripadne uz v Brezne?

Petik: rozpájanie súpravy trvá dlho, ale keby naši nezaspali dobu, už dávno mohli nakúpiť pár ucelených jednotiek, (ako majú napr. dánske DSB), kde sa rozpájanie robí zo stanovišta rušňovodiča bez asistencie akýchkoľvek iných pracovníkov a trvá max 1 minútu.

Kami: ad trate: no to som zvedavý... Však už len oproti Čechom máme čo doháňať.

Petik: hej, ale preprah na Horehronci trvá už 15 minút...
Inak, základný kameň elektrifikácie ZV-BB sa pokladal už dakedy v roku 1996.

Kami: myslel som to tak, že za linku 51 si môžeš dosadiť napr. 51/55 v 60 min. intervale alebo len 51 v 120 min. intervale a pod.

Majkl: slabym clankom vikendoveho prekladu je 51. Neviem si ju predstavit v 60 min takte.

Novy riaditel chce zo ZSR spravit lidra v obnove dopravnych ciest. Zacat moze na useku BB - ZV a ZC - LV

Na IC stihnu prehodit lokomotivu za 8 min, to nie je take strasne.
O elektrifikacii a zdvojkolajneni mozme iba snivat. Ale ciastocne zdvojkolajenie nie je az taky zly napad. Uz davno som o tom rozmyslal. Stacil by povedzme usek Vlkanova - Sliac => taka 6 km vyhybna.
Najpomasli osobak z Vlkanovej do BB ide 15 min, to znamena ze by to umoznilo bezkolizne vyhybanie (teda na 2-kolajke) pri 30min intervale.
Na tomto useku by nebolo treba stavat ziadne mosty, nasypy a podobne - trat ide cez pole.

Inak uz teraz sa cudujem, preco napr. vlaky z Blavy vo Zvolene nerozpajaju stylom 3 vagony do Bystrice (Brezna), 4 do Kosic. Je predsa zname, ze ludia nenavidia prestupovania, tak preco ich tym zbytocne odradzat.

vymylel = vymyslel

včera som sa tak bavkal s víkendovími cestovnými poriadkami a myslím, že som "vymylel" teoreticky dokonalý preklad.

Predstavujem si to takto:
Hodina 05-22:
Linka Odchod:
1: 00
2: 07
34: 10
6: 15
7: 22
1: 30
2: 37
34: 40
6: 45
51: 52

Intervaly: linky 1, 2, 6 a 34 - 30´
7 a 51 - 60´

Preklady:
ŽST - Úsvit - 15´ (1+6)
ŽST - Nám. Ľ. Štúra - 15´ (2+7+51)
ŽST - Tajovského, SOUS - 10 a 20´ (kĺb 1 a sólo 34)
ŽST - Štadlerovo n. - 7,5 min. (1+2+6+7+51)

Takto by to mohlo jazdiť celodenne v SO, NE