Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Vehicles › Trolleybuses (Trackless Trolleys) › Škoda 15 Tr › #6607

Fleet numbers:
  1. 6521  (pôvodne zamýšľané)
  2. 6607
Type: Škoda 15 Tr 07/6
Builder: Škoda, Ostrov
Serial number: 11303
Manufactured: 1990
In service: 18.6.1990
Out of service: Summer 2014
Withdrawn: 2016 (?)
Acquisition price: 1 144 100 Kčs
Depot: Hroboňova
Overhauls and changes: Rozšírená stredná prehliadka v DPB (2005)
Information system: BUSE BS 100 (od 1999)
BUSE BS 200 (od 2005)
BUSE BS 120, BUSE BS 120 (od 10/2003)
BUSE BS 210 (98 × 19 px), BS 212 (112 × 19 px), BS 212 (112 × 19 px), BS 210 (28 × 19 px) (od 10/2003)
Specific signs: Atypicky umiestnené interiérové vozidlové reproduktory značky SAL nad pravou bočnicou.
Other data: Po dodaní bol očíslovaný ako #6521, no medzitým došlo k rozhodnutiu, že trolejbusy 15 Tr sa budú číslovať radom 6600, a tak sa očíslovali vozidlá #6601-6606, potom sa spomenulo na #6521 a tento trolejbus dostal číslo #6607.

Istý čas mal dvere natreté novým typom náteru, zvyšok starým - vyblednutým. Stalo sa tak preto, lebo v čase opravy platil zákaz striekania trolejbusov novým lakom, v roku 2003 bol natretý novým náterom celý trolejbus.
Last records of service:
6 Aug 2014 202/6
5 Aug 2014 201/4
4 Aug 2014 212/1
31 Jul 2014 201/1
29 Jul 2014 202/8
25 Jul 2014 208/5
23 Jul 2014 201/5
22 Jul 2014 208/5
21 Jul 2014 202/7
18 Jul 2014 201/6
All records of service

Comments

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

Peter6607

#1 Rate positive 8 Rate negative 1
Vždy ma zaujímal zdroj, odkiaľ pochádza ten rok 1989? Neuvádza sa na štítku vozidla a nesedí ani podľa výrobného čísla.
Reply

Edelweiß

#2 Rate positive 6 Rate negative 3
💗
Reply

tbusabustram6609

#3 Rate positive 4 Rate negative 3
Reply on: Edelweiß #2:
Je to proste lásečka 😃
Reply

Jakub335

#4 Rate positive 5 Rate negative 2
To sa z jej zachovania nakoniec zislo? Ak ano tak velka skoda
Reply

Edelweiß

#5 Rate positive 9 Rate negative 1
Reply on: Jakub335 #4:
Ked este jazdila, patrila medzi najzaujimavejsie 15 Tr ktore tu boli. Este pekny nanos historie bola 6604 a 6613 pred vacsimi opravami.
Reply

14TrM6226

#6 Rate positive 7 Rate negative 1
Azda sa dočká riadnej starostlivosti aj tento exemplár. Už keď nemáme tú 6604, tak naozaj sa treba pustiť do opravy, kým sa dá. Nesmie sa tu dopustiť bratislavská nepriazeň osudu, hoci tá už zrejme na niektorých častiach vozidla zaúradovala...
Reply

Edelweiß

#7 Rate positive 9 Rate negative 1
Reply on: 14TrM6226 #6:
A ja dufam, ze sa raz konecne dozijeme momentu, ze bude svietit ako historicke vozidlo, zasluzi si to rovnako predsa.

6604 aj ked este stale fyzicky existuje a jazdi, je jej velka skoda.
Reply

14TrM6226

#8 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: Peter6607 #1:
V časoch, keď som bol v kontakte s ľuďmi z Ostrova, tak som mal info, že vačšina vozidiel zo série 07 bola vyrábaná od cca apríla 1989 do januára 1990. Prvé vozidlá boli priamo zo závodu dodané objednávateľovi prvej zákazky kĺbov na 750 V - do BB. Zvyšok sa odviezol na nedostavanú plochu sídliska v ČB a zaradil sa do prevádzky od roku 1991. To už však počet vozidiel bol roztriedený a zvyšok šiel na prestavbu na 600 V do Ostrova (Teplice + Bratislava). Vozidlá dostávali rôzne typy pomocných pohonov napr. ako úpravu po vozre série 02/6, ale s uložením týchto súčiastok v prednom článku. Tie skončili v Tepliciach a vozidlá v atypickom vyhotovení pomocných pohonov v BA. Počul som aj niečo o ich dorábkach a úpravách po dovoze do BA, ale to je už veľmi dávno...

Každopádne zrejme sa rok 1990 na štítku objavil na všetkých vozidlách, hoci reálny rok bol iný. Možno administratívny dôvod...?
Reply Comment has been edited by the author.

Edelweiß

#9 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: 14TrM6226 #8:
Ja Vas len doplnim, ze po prestavbe u nas boli preznacene na oznacenie 07/6.

Trolejbusy z Teplic mali skutocne prerabku pohonov podla serie 02/6, kedze existuje video kde kompresor je umiestneny uplne vzadu, co u serie 07 nebolo vobec.
Reply

14TrM6226

#10 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Edelweiß #9:
Áno, tento údaj sa nachádzal aj v TP vozidiel. Na štítku boli však vyrazené označenia ako 15 Tr 07 alebo priamo 07/7. Teplice mali tento údaj v TP taktiež
Reply

S499.1023

#11 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: 14TrM6226 #8:
Pokiaľ si dobre pamätám, v BA boli pôvodné úpravy z fabriky vyhodnotené ako nedostatočné, keďže aj pomalý prejazd obyčajnou sexiou spôsoboval výpadok serva a stvrdnutie riadenia.
Reply

Edelweiß

#12 Rate positive 9 Rate negative
Osobne dufam, ze Bratislavska "nepriazen" osudu neskonci pri 6607 tak, ako pri inych vozidlach.

Zial, nie su moje fotografie ale myslim si, ze jej stav hovori za vsetko.
Reply

14TrM6226

#13 Rate positive 8 Rate negative
Reply on: Edelweiß #12:
Tu krásne vidno, že bratislavská nepriazeň osudu úraduje. Kto iný by rozbíjal len tak vozidlo predsa, keď už nevyhovovalo v danom čase príliś ani na ND? 😞
Reply

Edelweiß

#14 Rate positive 9 Rate negative
Reply on: 14TrM6226 #13:
Preto dufam, ze nielen u 6607 ale aj na taku 6207 sa usmeje zasluzene stastie a obidve budu moct reprezentovat to najcennejsie, co doma mame.

Minulost uz nezmenime, mohli sme mat lepsie vozidla ale treba pracovat s tym, co je dokym je este cas.
Reply

14TrM6226

#15 Rate positive 8 Rate negative
Reply on: Edelweiß #14:
Obe sa dajú v podstate bezproblémovo spraviť, ak sa chce a sú peniaze. Náhradných dielov vždy bolo a aj bude dostatok a myslím si, že aj entuziazmu do opráv historických vozidiel bude vždy dosť. Kremienkov Sanos je toho pekným príkladom. Myslím si, že čoskoro všetko dopadne dobre, ideálne v prospech oboch vozidiel. 14 Tr máme aktuálne 6309 v relatívne slušnom stave. 15 Tr treba prioritizovať teda a počas jej dokončovania začať robiť na 6207. Áno, súhlasím, teoreticky pekný sen, ale zároveň realizovateľný.
Reply

Edelweiß

#16 Rate positive 8 Rate negative
Reply on: 14TrM6226 #15:
Sanos ak by bol viac do slonej kosti a nebol skoro biely, tak je za mna dokonaly. Tam sa neda upriet to, ze zrucnost a nadsenie nepozna hranice a da sa to u akehokolvek vozidla.

Lenze, v miere reality treba podotknut. Myslim si, ze 6207, 6309 a 6607 su stale v tej pomyselnej hranici kedy to mozne je.
Reply

Ttom

#17 Rate positive 2 Rate negative
a ta 6613 je ako zdroj ND? ci preco nesla do srotu v tom roku 2021?
Reply

upravovač fotiek

#18 Rate positive Rate negative 12
Ak zachovať 15Tr, tak voz s HN2. Nemáme taký? Škoda. Načo ďalší voz s Rábou?
Post was hidden because of negative rank. Show Reply

14TrM6226

#19 Rate positive 6 Rate negative
Reply on: Edelweiß #12:
Mimochodom, keď už tu máme fotky celku, bolo by zaujímavé ju nafotiť aj detailne možno. Vzhľadom na aktuálny, hoci vizuálne žalostný stav vyzerá celkom vtipne, no reálne by ma zaujímali najmä časti nosných konštrukcii (eventualne nafotiť niekde na kanáli), ktoré dosť často prechádzali precíznou údržbou práve aj na tomto vozidle... Vybavujem si už raz zmieňovanú opravu kĺbu a pravidelne brúsenie a tryskanie podbehov, nevraviac o SP 2011 a VP v roku 2004/2005.
Reply Comment has been edited by the author.

Edelweiß

#20 Rate positive 8 Rate negative 1
Reply on: upravovač fotiek #18:
Preco ma kazdy uchylku zachovavat to, coho tu bolo najmenej ? A paradoxne najviac narocne na udrzbu ?

Napravy HN2, ktore su len jemnou modifikaciou z 9 Tr tu boli v minimalnom pocte a ked je tak silna potreba ju mat, Zilina ponuka 213tku v povodnom stave vratane 15 Tr v stave modernizovanom, taktiez s HN2.

Myslim si, ze nudza o HN2 na Slovensku nie je a su hojne rozsirene aj v Cesku. Kde presne prave, nahradili vozy s Rabou - a to konkretne Jihlava a Hradec Kralove.

Druhe menovane mesto je o to smutnejsie, ze zlikvidovalo vlastnu Rabovu 15 Tr 02/6 a donieslo si 15 TrM s HN2 povodom z Usti nad Labem.

Takze nie, osobne si myslim ze HN2 je viac nez dost.
Reply Comment has been edited by the author.

14TrM6226

#21 Rate positive 8 Rate negative
Reply on: Edelweiß #20:
Hradec sa takto zachoval? To azda nemyslíte vážne... Nebudem sa čudovať, ak padne aj ich 14 Tr 05.

V tomto prípade však treba nie len v Česku veľmi tvrdo bojovať za zachovávanie veľkých Ráb. Prešľap bolo zachovanie aj 14 TrM v Brne (3283) kde bol lepší adept, ktorý bol príkladom prvotného riešenia "Mkovských" čiel.

Čo sa týka Žiliny, plne súhlasím, 228 a 213 sa podarilo dochovať a obe s danym typom náprav. Síce výber 228 asi dosť veľa ľudí vie ako vznikol, ale čo už, 205 to nevráti a zachová sa azda čo najviac v pôvodnom stave.

Do budúcna bude celkom zaujímavá otázka historických vozidiel v Banskej Bystrici. 1501 je tak trochu ementál a 1001 o nič lepšie, no bavíme sa tu o veľkých klenotoch a 1001 je posledný mohykán zo 750 V vozov pre BB, ktorý má aj charakteristicky väčší náporový vetrák odporníku. Veď uvidí sa. Azda sa dochovajú pekne obe 🙂
Reply

6503

#22 Rate positive 6 Rate negative 10
Reply on: Edelweiß #20:
"Preco ma kazdy uchylku zachovavat to, coho tu bolo najmenej ?"

Asi preto, lebo je to vzaaaacneeeee!
Reply

Edelweiß

#23 Rate positive 8 Rate negative 1
Reply on: 14TrM6226 #21:
Brno bola jedina vynimka kde drobna seria 14 Tr 14 mala prednost, pretoze to bola seria vyvinuta cisto pre nich. Preto si myslim ze zachovat 3283 bol fatalny omyl, byt nemozem upriet to ako nadherne ju spravili.

Tiez by som Ziline doprial 205tku viac, alebo uz uplne archaicku 203 s povodnym celom, ale myslim si ze ta 213tka ich zachranuje asi najviac.

Co sa tyka Banskej Bystrice, tam za mna nie je o com - obidva su prototypy na 750V, ktore maju podla mna nielen vyznam pre Slovensko ako take ale celosvetovo, pretoze slo o prve trolejbusy na dane napatie. Ozaj, viete mi prosim priblizit vyznam tych vacsich naporovych vetrakov, co mala iba 1001 a vlastne vsetky zvysne 14 Tr 12/7 ? Nikdy som sa presne nedopatral k ich vyznamu.
Reply

upravovač fotiek

#24 Rate positive 2 Rate negative 15
Reply on: Edelweiß #20:
Aha. Takže keď napíšem, že pre prapôvodnú 15Tr môžu do Plzne a schytám za to kopu mínusiek, tak "argument", že pre 15tr s HN2 môžu ísť ľudia inde, zrazu je žiadané a hodnotené kladne. Zvláštne. Načo mať v Bratislave ďalší historičák s tou istou nápavou ako 6309? Aké jednoduché je onálepkovať ma za úchyla. Bravo! Dokonalý argument. A nezabudnite si v rámci vašich ozvenových komôr hodnotiť príspevky tak ako to už robíte.
Post was hidden because of negative rank. Show Reply

Foltest

#25 Rate positive 5 Rate negative 12
Páni, máte tu krásne sny. Ale z čoho by ste to chceli financovať? V súčasnej situácii nie sú ani peniaze, ani ľudia a ani čas. Jediné v čo môžeme dúfať, že tých pár vozov, čo má historickú hodnotu dožijú v akom-takom stave dobu, keď bude vedenie mesta alebo podniku viac naklonené histórii. A mimochodom, kacírska otázka: načo nám bude toľko historičákov keď nemajú kde jazdiť a nemáme ich ani kde vystaviť?
Reply Comment has been edited by the author.

Edelweiß

#26 Rate positive 11 Rate negative 1
Reply on: upravovač fotiek #24:
Pretoze Vas argument s Plzenskou 414 nemal ziadnu logiku a rovnako mi nedava logiku argument chciet HN2 v tomto pripade.

Nikde som Vas uchylom nenazval a aj napriek tomu ze sa absolutne nezhodneme, respektujem Vas nazor.

Bratislava je vsak dost zaujimavy pripad sam o sebe, kde je viac vozidiel klucovych s napravou Raba, nez s napravou inou ktoru chcete Vy. A o tom to presne je, aby kazde mesto bolo niecim vynimocne, trebars uz spomenuta Zilina.
Reply

14TrM6226

#27 Rate positive 9 Rate negative
Reply on: Edelweiß #26:
Nejde o hádanie sa cez hnacie nápravy, ale o historickú hodnotu vozidiel a prevahy rôznych výrobných sérií + fakty tech. stavov budúcich historických vozidiel, kdekoľvek na svete toto platí. Tieto diskusie totižto mám pocit, že vznikajú len v Bratislave....

Slobodu prejavu si azda kradnúť nebudeme zoči-voči, alebo v diskusii. Názory treba písať, argumenty taktiež, ale nie je povinnosť sa s nimi stotožniť. Môj názor je známy, stojím si za nim a odprezentoval som ho tu jednoducho.
Reply

S499.1023

#28 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Edelweiß #23:
Možno myslíš prvé trolejbusy na 750 V v rámci Škoda 14/15Tr. Pretože prechod na 750 V mala časť sveta za sebou už v 70. rokoch.
A tie veľké náporové vetráky nebudú mať niečo spoločného s veľkými vetrákmi u prešovských "Ukrajincov", kde suplovali elektrické vetráky?
Reply

Edelweiß

#29 Rate positive 2 Rate negative
Ano, myslel som iba Skody 14 Tr a 15 Tr, len mi v tej chvili nedoplo, ze mi to tam chyba.

Uprimne, absolutne netusim aky to ma vyznam, vzdy ma to vsak zaujimalo nakolko to mali iba 1001 a vsetky zvysne 14 Tr dodane do BB. Zaujimave je, ze 15 Tr to nemali, o to viac ma to cele zaujima.
Reply