Vehicles › Trolleybuses (Trackless Trolleys) › Škoda Sanos S 200

To je síce pravda, ale v článku je myslím spomínaná linka 201, ktorá existovala v 90. rokoch a skutočne nahrádzala linku 220.

http://imhd.sk/ba/galeria-media/galerie-gt-vyhladavanie/89630/Linka-201-pocas-vystavby-dialnice-D61-nahradzala-linku-220.html?&ref=ba%2Fgaleria%2Fgalerie.html%3Fghp%3D%26ghe%3D%26ghl%3D201%26gha%3D%26ghdo_d%3D%26ghdo_m%3D%26ghdo_r%3D%26ghdd_d%3D%26ghdd_m%3D%26ghdd_r%3D%26ghg%3D0&ghl=201&ghg=

http://imhd.sk/ba/galeria-media/galerie-gt-vyhladavanie/112092/Linka-201.html?&ref=ba%2Fgaleria%2Fgalerie.html%3Fghp%3D%26ghe%3D%26ghl%3D201%26gha%3D%26ghdo_d%3D%26ghdo_m%3D%26ghdo_r%3D%26ghdd_d%3D%26ghdd_m%3D%26ghdd_r%3D%26ghg%3D0&ghl=201&ghg=

Zrekonštruovaný a prevádzkyschopný je #6505 ktorý naposledy jazdil počas Bratislavských mestských dní. Existuje ešte aj #6517 vo forme vraku.

Ok tak existuje ešte aj #6517 vo forme vraku.
Dal by sa zrekonštruovať a spojazdniť aj ten ?
Finančne by som to postupne podporoval...
Dalo by sa niečo dohodnúť ?

Väčší zmysel má spojazdniť T400. Stav je podobný ako 6517.

Nechcem rypat, ale rad by som vyjadril svoj nazor.

Chciet druhy Sanos je v poriadku, len teda je predostrety nazor ze radsej T400 ale samotny navrh stale nie je uplne zamietnuty.

A u 15 Tr(M) kedy ide o ten isty princip, je zrazu problem zachovat 2 trolejbusy toho isteho typu len ineho podtypu, pripadne rovnako u 14 Tr.

Nie je to s prepacenim sranie si do huby ?

Je to totálne to, čo popisujete v poslednom odseku.

Pochopitelne vzhľadom na trakciu by 6517 musela byť deponovaná v jednej z Tr vozovní. Takže miesto by bolo zabraté.

Ale samozrejme áno, keby má Bratislava mať dva kusy 15 TrM, tak je všetko v poriadku. Ale keby má byť 15 Tr + 15 TrM tak miesto nie je, lebo klasická 15 Tr asi nie je dostatočne "progresívna" pre dnešné vedenie s ideológiou uchovania trikolóry a argumentu, že trolejbus musí byť tiché vozidlo...

Práve taká 6607 keby sa úplne do pôvodna zachová, tak by bola asi najhlučnejšou 15 Tr na svete, kvôli atypickému zvuku s ktorým bola dodaná v kombinácii dvoch 118tiek. Atypický zvuk vydávali inak uložené časti vzduchového chladenia, ktoré v rámci RVHP boli z Ganzu dodané do Ostrova. Neviem ako ten zvuk reálne nazvať.

...Pričom stačilo zachovať zlineráč 14 Tr a dať doň obklady ala mramor a trikolóru.

Bola by na sérii 10/6 uchovaná trikolóra čo reprezentuje aj koniec 90tok a aj začiatok 21. storočia, no v neposlednom rade aj vizuál bratislavských modernizácii interiéru. (Čo cca súhlasí aj s interierom Miek od dodania - detaily neriešme)

Ked spominate hlucnost, tak prave mi napadlo, ci Vam nepomoze si spomenut na 6603, lebo ta musela podstupit stisenim nakolko generovala neskutocny hluk. Velmi blizko aj ked velmi odlisne, k nej mala 6287 u ktorej sa tiez vedelo, ze velmi huci. Lenze 6603 mala este kombinaciu v podobe samotnych naprav + trakcnych tlmiviek v trakcnom motore, co este generovalo takzvanu "sirenu" ktoru bolo pocut pri uplnom tichu asi na kilometer.

Mimochodom, ani u 15 TrM by si nepomohli - staci si spomenut ako hucala 6630 alebo zadna naprava 6636, ktore tiez velmi kvalitne vyvracali fakt, ze trolejbus je tiche vozidlo.

Co sa tyka Zlineraca u 14 Tr, v mojom nazore boli super adeptmi dvojica 6285/6311.

Môžeš prosím pridať citát k tomuto?

"Ale samozrejme áno, keby má Bratislava mať dva kusy 15 TrM, tak je všetko v poriadku. Ale keby má byť 15 Tr + 15 TrM tak miesto nie je, lebo klasická 15 Tr asi nie je dostatočne "progresívna" pre dnešné vedenie s ideológiou uchovania trikolóry a argumentu, že trolejbus musí byť tiché vozidlo..."

Určite viem čo myslíte. Pri kratšej odstávke 6607 kedy slúžila ako zdroj dielov, bol jej zadný motor celý použitý do 6603 a následne opravený motor z 6603 šiel okolo roku 2010 do 6607.

Obdobná vec sa stala pri 6601. Tá mala vpredu tento zvuk z výroby, ale jej motor sa potom ocitol v 6610 a ten zas v 6601. Do 6607 sa však tento pôvodný motor ak sa nemýlim, z vyradenej 6603 vrátil aj s týmto zvukom, keďže idea jej uchovania vtedy obnášala aj návrat motoru s pôvodným výrobným číslom.

Názov siréna znie zaujímavo, predpokladam, že vychádzate z princípu CO sirén, kde to funguje na princípe prúdenia vzduchu medzi lopatkami s vytvarovaním pre určitý tón. Ak sa mýlim, opravte ma, vďaka Pre mňa proste vzduchový chladič.

Priazdnivci bratislavských trolejbusov skúsme,teda vymyslieť nejaký plán,ako zachovať a zrekonštruovať nejaké tie historické vozidlá vrátane oboch SANOSOV.
Ako by sa to dalo financovať a kde by sa dalo nájsť miesto pre tie trolejbusy.
Tie trolejbusy SANOS by sa mohli občas aj popreháňať na tratiach,ľudia ich mali veľmi radi.

Pisem s uskrnom, ze ide len o moje svojske pomenovanie toho zvuku a dufal som, ze ma opravite nakolko vyzerate, ze mate urcite vyssie vzdelanie ako ja.

Pre mna je podstatne, ze sme sa pochopili.

Dodam, ze "sirenou" a dost hlucnou, ovplyvala aj 6610 az k zaveru premavky, predny clanok.

Ked este jazdila 6603 a nahodou sa tie vozy spolu stretli, tak si asi viete predstavit pri ich rozbiehani sa, co za hluk to bol nakolko to mam v zivej pamati.

Osobne si myslim ze ziaden citat netreba, je to vystizny komentar k danej problematike, co tam viac treba vysvetlovat ?

Áno, treba, keďže tvrdenie že nezachovanie 15 Tr je v podstate progresívna konšpirácia je dosť odvážné, hlavne od nového užívateľa.

Je to v úvodzovkách skôr ako irónia na tu často zmieňované ideológie o kladoch vozidiel 15 TrM. Týmto spôsobom poukazujem na to skôr, že oba typy majú miesto, no s prioritou 15 Tr pre nie len mňa.

Mna by skor hlavne zaujimalo, preco je roky blokovana vseobecna diskusia u 14 Tr aj 15 Tr, napriek faktu ze ide komentovat jednotlive vozy.

Čo iné očakávať... Tieto vozidlá boli vždy kvôli otázke zachovania typu, resp. podtypu mimoriadne kontroverznou témou.

Kontroverzne je spravne slovo pretoze ak by neslo aspon o jednotlivcov ktori chceli dany voz ( 6207 vs 6617 ale aj 6607 ) tak tu nemame nic a skoncime maximalne s omrvinkou z autoskoly v podobe 6309.

Súkromné finančné zbierky si myslím, že by mohli byť pre každú trakciu otvorené v zmysle múzejníctva, priamo DP.

Tie však neodstanú momentálnu situáciu Bratislavy z najhlbšej žumpy stavu historických vozidiel (fyzickej aj finančnej). Na to treba maximálnu možnú mieru entuziazmu (s akou bol napríklad spravený aj Sanos 6505), následné veľmi veľkú finančnú podporu vyhradenú na tento účel a bez zámeru vlastného profitu. V čisto teoretickej rovine cez ministerstvá kultúry a dopravy by to ísť mohlo...

Taká unikátna 6207 si myslím, že by mohla byť vyhlásená za technickú pamiatku a jej oprava hradená aj z fondov EÚ, ak by niečo také bolo možné, doplňte ma, ekonóm nie som.

Suma okolo dvoch až troch miliónov eur by dokázala spraviť veľa.

Ak by som mal hovoriť len za trolejbusy... 80, 152, 53, 6207, 6309, 6607 a prípadne aj taká 6705/6702 podľa stavu... To všetko by sa dalo spraviť a vari aj doladiť detaily a detské choroby na 6505.

O električkách a autobusoch nehovoriac...

Ako nakoniec skončili EU fondy pre historickú prezerváviu v doprave?

Ak aj nejaké boli, určite sa to niekde zablokovalo, alebo "stratilo". Nič by ma už neprekvapilo. Žiaľ o ničom takom ako o fondoch na HV z EU nemám vedomosť.

Samozrejme, ak taká možnosť je, čerpanie EU fondov na HV, tak poďme do toho, urobme to všade na SK a Bratislavu použijeme kvôli investičným dlhom do HV ako funkčný vzor.

Bratislavu zachrania uz len spravni ludia.

Predstavuješ si to ako Hurvínek válku.

Aj Ministerstvo Nekultury ma teraz dost zivotne dolezitych vydavkov, nova hymna, nove logo RTVS, nova limuzinka za 158k pre InuMartinu, 230k za ruZZku spevacku...

Prosím, prezraď mi, koľko máš rokov?