Ja som jeden čas bicykloval do práce 20 km jedným smerom, asi 2x týždenne, za dobrého počasia. A dosť ma motivovalo, že skoro na celej trase boli segregované cyklotrasy alebo málo frekventované cesty (Bernolákovo - popri letisku do Vrakune, popri Malom Dunaji na Prístavnú - Eurovea - SNP - Hodžovo), nebola to najkratšia trasa a časovo bola tiež o niečo dlhšia než autom.
To bude tým, že kedysi bolo v Maďarsku všetko v obchodoch lacnejšie, tak tam ľudia cestovali za nákupmi. Dnes sa ich ceny a v podstate aj tovar vyrovnajú našim, tak kto by tam chodil. Teraz letí Rakúsko, zatiaľ tam majú nižšie ceny a vyššiu kvalitu než u nás.
Cyklodoprava nie je len do práce. Ja mám napríklad trasy, ktoré by som jazdil na bicykli, ale dnes ich jazdím autom. Celkovo tá predstava, že život človeka pozostáva len pobytu doma a v práci je z minulého storočia. Dnes množstvo ľudí nemá takúto pracovnú dobu ani rozdelenie dňa.
Prepojenie všetkých mestských častí segregovanými trasami, ktoré majú zmysel a budú sa využívať je elementárny základ rozvoja cyklodopravy v Bratislave.
A ešte doplním fakt, že na Devínskej Kobyle a v Malých Karpatoch mesto mimo asfaltových cyklotrás neurobilo nič a všetko nechalo na Bratislavský samosprávny kraj. Našťastie to tam mal pod palcom človek, čo vedel dlhodobo a systematicky pracovať a preto má v cyklokomunite aj nejakú váhu. Na rozdiel od politického aktivistu a cyklokuchára Tomáša, ktorého po fiasku na Vajanského nábreží musel aj Vallo prepustiť.
Náhradu týchto Citelisov som diskutoval s vodičom #1033, vraj sa uvažovalo nad modifikovaním NS 12 alebo Urbanway, no NS 12 neprešiel, údajne má moc tenkú podlahu na upevnenie tých hríbikov na upevňovanie vozíkov. Prečo Urbanway neprešiel neviem, no ten tiež nie je použiteľný.
Preto by ma teda zaujímalo, aká náhrada sa nájde, keďže žiadna súťaž na výrobu vozidiel na tento účel sa nekoná/nekonala a tak skoro sa konať ani nebude.
Minimálne sa dal využiť potenciál vtedy novej cyklotrasy cez Starý most: dopracovať civilizované napojenie k cieľom v centre (napr. k STU). Rozvetviť ju v Petržalke, kde je miesta habadej. Namiesto toho máme pri SvF piktogramy na ktorých sa parkuje, na Bosákovej cyklopruh na chodníku nenapojený ani na cyklotrasu pri eline, ani na ovsištské pruhy z pera Cyklokoalície, ani na takmer zabudnutú cyklotrasu na Dolnozemskej.
Keď sme si s manželkou kupovali prvé auto, tak sme sa rozhodli vyhnúť sa červenej farbe v rámci možností - vtedy bol človek rád keď sa v Mototechne alebo AZNP dostal k škodovke. Problém s červenou farbou bol ten, že strácala lesk a menila odtieň do vypĺznutej červenej až ružovej. Japonci majú kvalitné farby vrátane červenej, ale Európska červená obvykle dopadne takto (stačí si pozrieť škodovky električky po pár rokoch prevádzky). Nepomôže iné ako karosériu periodicky ošetrovať a renovovať.
Kedysi v časoch mojej mladosli bývali takto zatopené trate fatálne pre motory T2 a T3. Neviem ako sa odvtedy zmenila ochrana podvozkov a motorov (veď verzie T3 stále jazdia), lebo pri kvalite našich tratí sa teraz električky musia často brodiť takýmito miestami.
Asi sa zhodneme, že najväčší potenciál cyklodopravy je tam, kde je populačný potenciál vo východisku a v cieli, a asi sa zhodneme, že v reláciách, kde je bicykel najrýchlejší. Podľa mňa sa zhodneme aj v tom, že väčšina cyklistov nebicykluje do práce viac ako 7 km jednosmerne.
Z tohto jednoznačne vyplýva, že najväčší potenciál cyklodopravy bude vo vnútornom kompaktnom meste (Karlova Ves, Staré Mesto, Nové Mesto, Ružinov, Petržalka). V tejto časti mesta sú však výrazne obmedzené priestorové možnosti vytvárať novú segregovanú cyklotrasu vzhľadom na historickú zástavbu. Takže pokiaľ nechceme robiť Vajanského 2.0, tak zostáva len dopravné upokojovanie a "farbičky-čarbičky". Nie je úplne zrejmé, ako by segregovaná cyklotrasa kdesi na nábreží pomohla spojeniu Kramárov s Hodžovým námestím cyklodopravou.
Z tohto titulu nie je prekvapivé, že segregované cyklotrasy sa nestavajú.
Este jedna pripomienka: Politika tímu Vallo je menej áut v Bratislave, nech ľudia viac využívajú MHD, bicykle alebo zdieľané autá. A taxíky sú práve takéto zdieľané autá.
No a potom Vallovi fanúškovia sťažujú, že taxíky spôsobujú zápchy pri Hlavnej stanici. To je ďalšia ukážka, kedy sa Vallove ideologické rozprávky stretajú s tvrdou realitou jeho vlastnej neschopnosti.
Vallo chce viac ľudí v MHD ale neobjednáva viac výkonov v DPB. Nezrekonštruuje električkové trate, nepostaví električku do Borov a na letisko.
Vallo chce viac zdieľaných áut, ale neprispôsobí tomu dopravnú infraštruktúru.
Vallo chce viac bicyklov, ale nepostaví ani km segregovaných cyklotrás a po 8 rokoch jeho vládnutia je stále viac ako polovica mestských častí nepripojená na susedné segregovanými cyklotrasami.
Nič z toho mu nebráni urobiť ani mestské zastupiteľstvo ani vláda.
Je to k téme a bolo to vecné.
1/ áno, situácia s peniazmi je aká je. A peniaze nie sú.
2/ vystupuje ti do toho aj politika. Dať 318 miliónov na železničný uzol Žilina je v poriadku, dať 300+ miliónov na novú stanicu v Bratislave je už neakceptovateľné, lebo však je to Bratislava, čo by na to povedali voliči z iných častí Slovenska. Politická realita.
3/ áno, Ráža nemusím, ale toto bol správny krok. Aj som to vysvetlil, že prečo. 2x. Kľudne doplním aj to, že rozloženie síl bolo 3 k 1, keďže na jednej strane si Bratislava zabezpečila podporu BSK, ako aj MIB (čo je vlastne organizácia patriaca mestu) vs ŽSR , prípadne Ministerstvo dopravy.
4/ komisia vznikla v čase, keď sa ešte neuvažovalo nad VRT. Už nám do toho vstupuje VRT. Takže kým nebude na 100% jasné, že čo sa teda reálne bude robiť, dovtedy sa všetko len bude prerábať úplne jalovo, budú sa páliť peniaze. Ty proste riešiš niečo, čo nevieš ako bude reálne vyzerať. Nekonečné kolo prerábok a riešení k situáciám, ktoré nenastanú. To stojí peniaze a veľké.
5/ zopakujem znova, MIB nie je schopné po odbornej stránke zabezpečiť kvalitný projekt, keďže na to nemajú kvalifikovaných ľudí. Oni zbabrali aj rekonštrukciu námestia SNP po organizačnej stránke dopravy (a to ja tu nekričím, že mali všetko vydláždiť a samotný priestor vyzerá dobre, ale ak si pozrieš, k zásadnej úprave nedošlo, len kozmetické zmeny. A tak to je so všetkým čo spravil MIB), vidíme ako dopadla Petržalská električka, Vajanského, cyklotrasa cez Sad Janka Kráľa atď... ŽSR nemajú ľudí, čo projektujú stanice, oni ti vedia povedať, koľko vlakov príde, potrebujú nejak vyriešiť bezpečnosť aatď. Ale o samotných priestoroch pre cestujúcich ako majú vyzerať nemajú šajnu. BSK s tým nemá absolútne nič spoločné.
- Áno, súhlasím s tým, že treba novú stanicu (osobne by som tu starú celú strhol dole, zase tu ale máme Pamiatkový úrad, ktorý môže povedať, že nič sa búrať nebude a tým pádom si odsúdený na to, že máš zakonzervovaný súčasný stav)
- štát musí prísť a povedať máme peniaze a koľko máme peňazí.
- štát musí povedať, aké sú plány do budúcna, bude VRT? Nebude VRT? Bude Filiálka? Nebude? Čo ak si povedia, že chcú, aby regionálne vlaky prichádzajúce z Podunajskej nížiny končili napríklad na Novom meste, ktoré sa kvôli tomu bude prerábať? Proste musí byť jasný koncept organizácie železnice v Bratislave a nie len Hlavnej stanice.
- treba medzinárodnú súťaž, kde sa to navrhne ako celok a musí byť medzinárodná porota ktorá to vyhodnotí a povie, že toto je najlepšie riešenie na základe faktov. Nemá o tom čo rozhodovať nejaký politik, čo si to bude chcieť postaviť ako svoj pomník a pritom to bude nezmysel.
Takže áno, rozpustenie komisie dávalo zmysel, lebo nemá čo ponúknuť po stránke kvality a kvalifikácie, tak isto nevie vlastne, čo má riešiť a stojí to peniaze, ktoré sa môžu minút niekde inde.
PS. Navrhnúť ideové riešenie pre Predstaničný priestor vieš aj teraz. Napríklad si povieš, že električky zakopeš hlbšie a budú v suteréne, nad nimi rozšíriš celý priestor. Vieš čo chceš robiť, presná geometria už potom vzíde z tvaru stanice. Ale keď nevieš ako bude vyzerať stanica, tak ako to chceš riešiť? Môžeš si kresliť nekonečné projekty, ale len tým páliš peniaze.
Vo štvrtok som videl plnú 49 a za ňou plnú 32 na Račianskom mýte. A predtým som bežne vídaval plnú 49 a za ňou prázdnu 64. Takže môžem z toho vyvodiť, že aj 64 predtým ignorovali?
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
