Discussion Forum

keby ste sa realne pytali ludi ci za 100-milionovy baksis skor ocenia vselijake dlazby kade tade, opravene cesty a chodniky ktore uz existuju, prechody a krizovatky alebo jeden tunel pod kolibou, nie som si isty ci by to bol ten vysledok co si predstavujete.
vyrabate z toho cisto falosnu dilemu ze nejake plato "nic neprinesie" obcanom mesta - to proste je nezmysel. prinosy to bude mat znacne. o tom ze co konkretne plato prinesie a ktorym obcanom a kolko ich bude, je ina vec.

a k tym bludom o parkovacom systeme - znova, keby ste sa opytali rezidentov v lubovolnej viac zatazenej oblasti ci by ocenili vystavbu parkoviska kdesi na okraji mesta aby auta boli tam a nie pod ich barakmi, asi by to nebola odpoved ktoru si prestavujete. takze tolko k tomu ze rezidenti z toho maju prd. od sameho zaciatku cely paas bol prezentovany ako nastroj vytlacania aut z mesta, nie zarobkova cinnosti (co sa samozrejme nevylucuje). ked si pozriete hocijake diskusie tak vsade sa vresti ze kde su tie parkoviska a preco uz ich nebolo instantne aspon 10

Hoc nemal veľké poškodenia, myslím si, že ho dobre vykuchali ako zdroj ND ako je u nás štandardom, takže už má. Súťaž na jeho opravu ako pri 6731 som nikde nenašiel, takže zrejme ho ešte chcu poriadne oholiť a potom spravia súťaž na opravu.

Po novom už Riviéra.

DPB: Linka 3: prerušená premávka na Farského. Z konečnej Komisárky za zastávkou Centrum (A) premáva cez Námestie L. Štúra (A) na Šafárikovo námestie do Rače. Z konečnej Južné mesto premáva po Jungmannovu. Náhradná autobusová doprava X3 premáva medzi zastávkami Farského - Centrum.

DPB: Tram 3: Service disruption at Farského. From the terminus Komisárky, trams operate via Námestie L. Štúra (A) to Šafárikovo námestie and continue to Rača, departing from the stop Centrum (A). From the terminus Južné mesto, trams operate as far as Jungmannova. Replacement bus service X3 operates between Farského and Centrum.

Ale aj tam by dávalo zmysel mať rovnaký interval s prekladom medzi rôznymi linkami, nie tie náhodné a nepravidelné medzery na jednej linke.
A dostať sa z centra Ľubľany na jej okraj trvá minimálne pol hodiny aj medzimestským autobusom. Pešibus je použiteľný len v historickom centre, nie pri ceste na sídlisko. Tak malá Ľubľana zasa nie je.

podľa stavu rozchodníka Molecova

Vyžraté ložiská na trakčákoch zďaleka nie sú hlučné iba pri rozjazde. Hučia furt, keď sa točí motor.

Bratislava - DNV. Rok 2026. Hlavne že sú nové hajzle na hlavnej šťanici!

z dennej tlače

https://blog.sme.sk/martingregus/politika/mhd-pre-deti-a-mladez-do-18-rokov-zadarmo-co-by-to-znamenalo-pre-bratislavu

https://www.postoj.sk/201545/obsluha-vstupnych-bran-do-hlavneho-mesta-verejnou-dopravou-ide-zlym-smerom-ale-nemusela-by

To akože nevedia opraviť za 7 mesiacov? Však nemal take vážne poškodenie ako #6731 jedno okno pár plastov a mal jazdiť dalej už dávno…

Z Prístavného mosta ubudlo zhruba 2500 kamiónov za 24 hodín v oboch smeroch dohromady po zákaze tranzitu. To isté si vieš odrátať aj z Lanfranconi. Stále si na cca 100 tisíc vozidlách, to isté platí aj pre Prístavný most. Tam tiež nedošlo k zázračnému zlepšeniu situácie, ostala zhruba rovnaká.

Tranzit nejazdí len v rámci Slovenska, ale ide aj na/zo strany Rakúska a Maďarska.

Diaľnica S8 pre Rakúsko nemá veľký zmysel, ak sa chcú z oblasti Viedne dostať do ČR, tak na to majú A5 a odtiaľ vedia ísť do Poľska, ak sa potrebujú dostať na Slovensko, tak je tu A6 na Kitssee odtiaľ D4, ak potrebujú ísť na východ Slovenka, A4 do Maďarska (majú diaľnicu až po Košice a navyše je to viac menej rovina, žiadne stúpanie cez Tatry = vyššia spotreba). S8 má zmysel viac menej len pre Slovákov, čo sa potrebujú dostať do Viedne

Tak isto tunel Karpaty nerieši problém ľudí žijúcich v BA, ak žiješ v strede Dúbravky a potrebuješ sa dostať do centra Ružinova (Ružinov a Nové mesto majú väčšinu výrobných a admnistratívnych miest v Bratislave), tak cez Šancovu je to cca 10km, po diaľnici cca 14km, cez tunel Karpaty to bude nejak 34km, ak pracuješ 21 dní za mesiac, tak to robí cca 840-1000km navyše za mesiac. Ak bude extra spoplatnený tunel, aj keby dali, že to je 3€/prejazd pre osobné auto, tak to máš minimálne +200€ mesačne navyše náklady na cestovanie. Samozrejme zálež od toho, odkiaľ kam ideš, je to len orientačná suma.

Stále sa vraciame k tomu, že Bratislava nutne potrebuje severný obchvat v rámci mesta. Ten vie odbremeniť Šancovu. Tunelová varianta od Pražskej na Pioniersku - Jarošovu mala odhadnutú cenu v 2024 na úrovni 100 miliónov, momentálne to bude viac.

Mesto argumentuje, že nemá peniaze a nemá zabezpečené financovanie, preto sa do toho nepustí. Prečo boli Poliaci tak úspešný pri stavaní diaľnic https://www.asb.sk/stavebnictvo/ako-stavaju-dialnice-nasi-susedia - V skratke, ak sa ti to nechce čítať, EU fondy sa zvyčajne dávali na 7 ročné obdobie, čo je málo na projektciu, vysúťaženie aj samotnú stavbu. To znamená, že Poliaci si narobili projekty dopredu a potom ich len vyberali zo šuflíka, keď boli treba.

Čo sa týka peňazí, mesto si za ťažké prachy nechalo vyrobiť Dizajn manuál, ktorý samo nedodržiava. Chystá sa stavať Plató, čo má byť mimo nákladov na projekciu 18+ miliónová záležitosť. Projekt Lekáreň u Salvátora + celý ten obytný dom má zhltnúť cez 40 miliónov € že vraj. 2 zbytočné projekty za 60 miliónov, ktoré nič neprinášajú občanom mesta. Máme tu PAAS, ktorý má generovať milióny € zisku pre mesto. Jeho zavedenie mešká, zatiaľ sa budovali hlavne P+R parkoviská pre cudzích a sú zadarmo a rezidenti majú z toho veľký PRD. Odhad je, že PAAS by mal po dokončení produkovať cez 45 miliónov v čistom ročne pre mesto (za rok 2025 to bolo 18,5 milióna v čistom pod odrátaní nákladov 4,5 milióna pre mestské časti https://www.ta3.com/clanok/1057795/parkovanie-paas-prinieslo-mestu-masivne-prijmy-vyse-22-milionov-eur-na-pokutach-vybrala-bratislava-dalsie-miliony) Čo znamená, že mesto, keby chcelo, vedelo by podpísať PPP projekt na dobu splácania 10-15 rokov na stavbu severnej tangenty a hradiť to z PAAS. Myslím, že väčšina motoristov a aj obyvateľov centra v okolí Šancovej by to ocenila viac ako nové rekonštruované chodníky z bratislavskej dlažby na Trenčianskej, nová svetelná križovatka na Šancovej za 770 tisíc €+ DPH, lebo tam je 450m úsek bez prechodu a z toho 350m tvorí prakticky stena obytných domov, kade sa chodec inde nemôže dostať, len niekam ďalej po chodníku medzi Björnsonovou a Račianskym mýtom (pardon, je tam jeden podchod pod domom na úrovni Ľadovej x Beskydskej a podobné chuťovky.

Keby malo mesto reálne záujem to riešiť, tak to rieši. Ale nemá a vyhovuje mu ukazovať prstom na štát a NDS, že to je ich problém a nie problém mesta.

A je to presne opačne ako píšeš. MHD práve dokáže byť efektívna, lebo hustota obyvateľstva hrá v jej prospech. Hustota Ľubľany (1635,65 obyv./km²) a Bratislavy (1524 obyv./km²) je porovnateľná. Mestská štvť Centrum v Ľubľane má 4700 obyv./km², Staré mesto v Bratislave 4994,37 obyv./km².

MHD v Ľubľane by mohla byť efektívna. Zabíja ju presne to, čo opísal Miki. Potenciálnych cestujúcich by bolo dosť, ale keď je miestna MHD jedným slovom nahovno, tak ľudia sa ti na ňu vykašlú. Ľubľana má jediné šťastie v tom, že je menšia, takže nemá také dopravné zápchy ako Bratislava napriek tomu, aký vysoký podiel IAD v modal splite má. Nič to nemení na fakte, že MHD by dokázala byť efektívna. To by ale musela úplne ináč vyzerať. Je veľa miest podobných Ľubľane (rozlohou aj počtom obyvateľov), ktoré majú funkčnú MHD na báze električiek, napr. Bielefeld alebo Braunschweig. Ale sú aj opačné príklady: Aachen, Münster, atď., kde električky tiež zlikvidovali, podobne ako v Ľubľane a dnes majú MHD výlučne na autobusoch. Autobus je oproti električky menej atraktívny systém, nie je mestotvorným prvkom. Nie je "vidieť", na rozdiel od koľajníc. Keď má k tomu náhodný interval a stojí v rovnakých zápchach ako autá, tak ho využívajú vyslovene už iba tí, ktorí sú naň odkázaný. Je doslova "sockou".

Neviem, či si uvedomujú ľudia, že Ľubľana je rozlohou veľká zhruba ako Trnava, či Dunajská streda, v najširšom mieste má cca 5-6km, Petržalka má v najdlhšom mieste 5km, bavíme sa o zastavenej ploche, teda nie je oveľa väčšia ako Petržalka. Veľké množstvo ľudí to má kam potrebuje 1-2km, čo je pri najpoužívanejších rýchlostiach chôdze 10-30 minút. Bicykel, kolobežka, či pešia chôdza je proste efektívnejšia.

Pri rozlohou tak malých miest MHD stráca na efektivite, tak isto počet cestujúcich je nízky a mať hustejší interval nedáva zmysel ako z hľadiska počtu cestujúcich, tak isto aj ekonomického. Peniaze na stromoch nerastú.

https://youtu.be/qyBD5vN6wb8 Vallo v Postoji ohľadom dopravy a cyklotrás + parkovanie.

L32 vie prist aj skor na Dlhace. To som este nezazil.

V Ľubľane som vlani bol. Krásne, príjemné mesto... Len tá MHD . Električky si zrušili (to si už nepamätám), nahradili ich trolejbusmi (tie si ešte pamätám), ale aj tie si do konca 60.rokov zlikvidovali. Intervaly autobusov - ako u nás do 80.rokov. 19-24-15-17-14-21 a tak nejako úplne náhodne. Že by MHD mala jazdiť pravidelne a intervaly by mali byť prdkladateľné, to zjavne ešte nepochopili.