Discussion Forum

2918 na 83/13, podla frenkyho mal vypadok (13:17 prichod ku Krizu)
2608 robil ZV na 34, o 13:18 prichod ku Krizu, odtial uz ZV nerobil.
3604 na 92 Odchod za 92/7, ktoru robil 4929 aj so svojim majitelom.
1906 opat v Petrzalke, asi ho v Trnavke uz nedokazali ocistit Vcera na 93, dnes na 92. Okrem neho na 92: 4829, uz spominany 4929, to iste plati pre 3604 a 4800.

Tazke ho najst nebude, ale ten clovek momentalne nema vobec cas, takze myslim, ze nie je na to teraz vhodna doba

Hmm pekna diskusia ohladne info na buse transparentoch.
Mam otazku - nexcelo by sa niekomu (kludne sa hlasim, ako dobrovolnik) spisat z toho formalne navrh a zaslat to kompetentnemzu cloveku v DPB (aj ked mozno bude tazke ho najst)?

Mozno som len naivny, tak ma hned nekamenujte

Esteby ma napadlo, ze kludne by to mohlo byt dvoj jazycne - napr. napise cez, ci do, alebo podobne, pripadne - len na vytipovanych linkach.

Pokial viem, tak T3SU z roku 1982 mali na zadnej plosine sedadla a tie boli v DPMB odstranene...

Vypadok servera...

A ako ten náskok a meškanie značia? My v Prešove značíme náskok + a meškanie -. V BA to označujú rovnako. Alebo to značí naopak aj PO?

Na nete je len to, co je v palubnych pocitacoch a pokial viem, jazdi sa podla toho a nie podla toho, co je na zastavkach. Ved nakoniec nie je zriedkavostou, ze je na zastavke vylepeny CP z opacneho smeru

Hehe, no mna sa nepytaj, ja som to nepovedal

Ale ano videl som..Dnes je tusim na 93-ke a inak po ine dni uz bol aj na 81-ke..
Este pridam,ze na 93-ke je aj 1911:-P

4209 som nevidel. A ty mas aky voz???

4942sa chysta na rozpalenie?hehe,tak to sa jozo potesi,ze jeho exvoz odleti nadobro z petrzky.Nevidel nahodou niekto 4209 od 29.8.?

To je novinka...

Bordel v celom MHD!!!

A este malo z dnesnej rannej vypravy-stvrtok

59:2405
71:2511
74:2601 (6)
81:4309
85:4930 (5)
92:4800
96:2931 (9)
97:1402
198:1810 (3)

4206/81?

Ozaj, nebola vcera nahodou schodza? Ak ano, tak mi napsite o com bola, co sa hovorilo, ake boli namietky a pod. Ja som bol v praci, takze som sa nemohol dostavit.

Informacie z vyroby vsak hovoria o zjednoteni a teda o spolocnej vyrobe tak pre Ceskoslovensko, ako aj pre ZSSR. CKD bolo postavene pred hotovu vec a vidiac bezvychodiskovost situacie sa v roku 1982 zmohli len na vyrobu jednej serie, ktora vychadzala z T3 vyrabanych pre ZSSR, pretoze ZSSR bol hlavnym odberatelom.

Vtedajsie platne CSN predsa nesplnali ani dalsie serie, presnejsie modifikacie, ktore boli vyrabane v rokoch 1983, 1985, 1986 a 1987. Da sa povedat, ze tie splnala az posledna modifikovana seria z roku 1989, kde sa konecne nainstalovali aj odpojovace.

To, ze prva seria z roku 1982 ma usporiadanie sedadiel 2+1 a ostatne nie, predsa nemoze zvadzat k oznacovaniu za T3SU. Ako som uz uviedol v KE fore, tento jediny argument povazujem za nedostatocny.

Domace dopravne podniky predsa protestovali a pozadovali upravy podla povodnych zvyklosti, preto sa dalsie serie do roku 1989 postupne upravovali.

Exportne serie T3SU a neskor T3SUCS boli od roku 1972 dodavane so zasuvkami pre prenos 600V na streche (na laminatovych celach vpredu i vzadu), s pridavnymi zasuvkami pomocnych obvodov do riadeneho vozidla (vedla zasuvky mnohoclenneho riadenia a vedla vyklopneho krytu od zasuvky mnohoclenneho riadenia), madla na schodoch vo vsetkych troch dverach (neuvazovalo s prevozom kocika, preto sa montovalo trojsedadlo na zadnej plosine) a napokon rozdiely v elektrickej vyzbroji. Toto vsetko su protiargumenty a dodavky pre domaci trh taketo prevedenie predsa nikdy nemali.

Color a Sarko diki

Séria z roku 1982 bola vyrábaná výhradne pre ZSSR, až po zistení akútnej potreby dodávok nových vozidiel bola povolená ich dodávka aj do ČSSR. Vozidlá okrem iného fatálne nespĺňajú vtedajšie platné ČSN. Takže by som ostal u T3SU a označením T3SUCS by som označoval až ďalšie série.
I.

Tie velke prepinace sluzia na odpajanie/pripajanie jednotlivych usekov trolejoveho vedenia. Standardne sa nepouzivaju a su v polohe dole, cize odpojene. Jednotlive useky siete su totiz napajane priamo kablami z meniarne, pricom kazdy izolovany usek ma z meniarne samostatne napajanie. Ak dojde k situacii, ze sa niektory kabel prerusi alebo sa robi ich udrzba, ci oprava (rekonstrukcie komunikacii, vymena inzinierskych sieti a pod.), tak uvedeny usek je odpojeny (tak z meniarne, ako aj v napajacej skrini, ktora je v blizkosti bodu napajania). Aby vsak kvoli jednemu useku nedoslo k odstaveniu prevadzky na celom useku, docasne sa pouziju tieto prepinace, ktore prepoja susedny usek s vypnutym usekom. Je to vacsinou len docasne riesenie, pretoze moze dochadzat k pretazovaniu prepajacieho, ale aj prepojeneho useku. Niektore prepinace su vsak zapojene trvalo. Napr. v KE je kruhovy objazd izolovany zo vsetkych 4-och stran a samotny kruhovy objazd je samostatnym napajacim usekom, ktory vsak nie je napajany z meniarne, ale trvalo prepojeny s jednym susednym usekom. Samozrejme s takym, ktory vykazuje najmensiu vytazenost.

To bolo pre COLORa