na kartu si kúpiš napr. 1000 minút - označíš si ju v označovači - karta sa prepne do módu active (zaznamená sa čas - napr 12:20) - keď budeš vystupovať - označíš ju znova a karta sa "vypne" (napr. o 12:40 - odčíta ti 20 minút z kreditu) - v prípade kontroly ju musíš mať "aktívnu"
Praha má 1 zásadný problém - centrum je pomerne zle dostupné, pretože metro plní v centre iné funkcie - tranzitné a prestupné (ako dobytok, ale predsa).
Len tak mimochodom, do niekoľkých rokov sa vrátia na Václavák električky...
Pražské metro je riešené (a z veľkej časti aj električky a vlaky) skrz na skrz (S499.1023 - Slepo kopírovať Prahu v Bratislave ?), čo síce umožňuje, že sa z širšieho centra dostanete rýchlo prakticky všade, no pri cestách z periférie do periférie je to väčšinou kritické. Absencia akýchkoľvek kruhových prepojení a pokračovaní v priamej výstavbe je nonsence.
Podobný nonsence sa koná v Bratislave - rýchlodrážna trať, ktorá pretne mesto mi (a dúfam že nebudem sám) pripomína Staromestskú diaľnicu Madrid - Stockhom. Je to nekoncepčné riešenie, lacné a zároveň drahé pre ďalšie generácie.
ŽSR možno ešte skôr začnú stavať z Eurobubákov tunel - to znamená, že na jednej strane BA budú 3 koľajové prepojenia cez Dunaj a na západe ani jedno - čo pochová myšlienku železničného okruhu na mnoho rokov.
Väčšina z bratislavských električkofilov chce pre NDS využívať súčastné radiály.
O logickom, šikovnom a perspektívnom riešení pre Bratislavu v podobe okruhu (ktorý by +/- mohli tvoriť súčastné železničné trate (so samostatnými NDS koľajami a rôznymi odbočkami) spolu so západným premostením do Petržalky ešte nikto nehovoril. A pritom každý rozumný električkofil vie, že stavať skrz nie je to pravé orieškovo čokoládové.
A k SADkám - plne s Vami súhlasím - spoločná tarifa, tvrdé parkovacie podmienky v meste.
A netvrdím, že keď sa zoberú peniaze SAD, niečo sa vyrieši - ide najmä o ekologické a rozvojové podmienky.
Peniaze pre MHD treba získavať inde. Aj tým, že sa o MHD začnú viac zaujímať vidiečania - tým, že sa ňou začnú voziť aspoň polovicu cesty a nepoužijú ju len na "doklepnutie".
A úplne súhlasím s tým, že všetko chce čas a postupnosť - ale rád by som vedel, že v roku tom a tom sa spraví toto a toto, nie že v roku 2004 sme našli 3 miliardy, ktorých budeme potrebovať 5, z ktorých ihneď 300 miliónov zoberieme a v roku 2007 klepneme po základnom kameni najotrasnejšej dopravnej stavby od 70tych rokov. Hnus a špina.
To je zaujímavé, pozeral som si moje príspevky na tomto fóre a našiel som 4 príspevky #42243, #42244, #43055, #43056), ktoré zjavne nie sú od mňa, ale sú písané pod tým istým nickom (pravda, prvé dva s malým m). Ako je to možné?
P.S. Nie som miroslav.vrlik (zavinac) mailbox.sk ?
Pokial viem, bavili sme sa o dopade na vozovku, teda o mechanickom dopade, nie dopady na zivotne prostredie v zmysle znečistenia ovzdušia, tam s tebou môžem iba súhlasiť. Mechanicke namahanie vozovky je určite u velkeho Mercedesu alebo Dzipu omnoho vacsie...uznaj ze Skoda 12, ktora ma necelu tonu a daky 2,5-3,5 tonovy kolos je rozdiel a uvedom si aj taky aspekt, ze tie velke auta maju zvacsa aj uplne ine dynamicke vlastnosti, co myslis, preco sa zacina preferovat poistne nie na báze kubatury motora ale od vykonu v KW?
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
