Tak pŕŕŕ, ja som vravel, že VÚC je oprávnená regulovať a že vlastník si nemôže robiť čo chce. Ak sa nemýlim regulácia sa doteraz neuplatnila (asi nemala ani ako, keďže ceny sú totožné z čias, kedy možnosť regulácie nebola).
Zase sme pri tom istom. Vlastník stanice postavil stanicu, ktorá sa nevyužívala ani na 50% kapacity, tak sa rozhodol ju zmenšiť a stále má aj po zmenšení pokrytie viac ako 100% potrebnej kapacity, čo požaduje VUC. Napriek tomu sa VUC pravidelne vyhovára na znižujúcu sa kapacitu a preto tam musia posielať menej vozidiel. Tak isto sa vyhovára na ceny vstupov, ktoré ako spomenul Ike schválil regulátor. Tak prečo sa stále ukazuje prstom na Slovak Lines? Nespravili nič nelegálne.
Myslím, že nenájdeš predpis, ktorý by ti dovoľoval naplánovať linku s tým, že medzi zastávkami X a Y môže byť vo väčšom vozidle max 17 cestujúcich.
Mimochodom, jedna lili sorka ešte jazdí ako záloha MHD Svit - https://imhd.sk/transport/vozidlo/12331/Svit-PP-489EC
Ďalšia vec, ktorej nerozumieš a vyjadruješ sa k nej?
"Samotná stanica spadala" vždy pod SL, keďže bola majetkom SAD podliehajúcim privatizácii.
Odporúčam sa ísť do toho podzemia pozrieť - aj keby tam bolo 29 nástupíšť a mali by všetci cúvať do jedného pruhu, z ktorého o 90 stupňov zatočia na výjazd, tak by sa to tam upchávalo. Takisto nepomôže väčší počet hrán eliminovať tú tlačenicu, čo tam vzniká na pešom priestore, keď sa tam stoja šóry na linky, pomedzi to utekajú ľudia na zadnejšie nástupištia a okolo stĺpov zostal tak meter na každú stranu.
A potom je taká čarovná vec, 332/2023 (ak veríš jej pravosti), ktorá v § 16 ods. 1 píše "Vlastník, správca alebo nájomca autobusovej stanice je povinný odplatne na základe zmluvy za rovnakých podmienok sprístupniť priestory a poskytovať služby všetkým dopravcom, ktorí podľa povolenia na prevádzkovanie linky majú v nej zastávku." - t. j. SL nie je v postavení vyjednávať o organizácii dopravy, on len poskytne priestor pre všetky spoje, ktoré budú mať stanicu v CP a zaplatia príslušné poplatky.
Ak by to mali SL zmluvne ošetrené, že každý dopravca má o zmenách vopred rokovať, tak by to 1) verejne povedali 2) dalo sa odkontrolovať - zagratulujem tomu, kto na webe SL nájde splnenú celú povinnosť z ďalšej vety toho ustanovenia "Vlastník, správca alebo nájomca autobusovej stanice je povinný na svojom webovom sídle zverejniť podmienky využívania priestorov a poskytovania služieb vrátane cenníka." Ja vidím práve len tie cenníky, pravidlá teda nemajú aké vymáhať (§ 8 ods. 1 f).
SOR B/C 7,5 by tam mohli ísť mierne obsadené: 1400 kg vrátane vodiča, čo zodpovedá asi 17 cestujúcim. SOR BN/CN 8,5 by mohli naložiť max. 400 kg osôb vrátane vodiča, takže štyroch cestujúcich.
Pochybujem, že SOR B/C 7,5 vôbec ešte niekde jazdí.
A vlastníkovi stanice niekto upiera právo na tie zmeny? Ja vidím opak, vlastník stanice hádžucí sa o zem že mu tam kraj nechce po ďalšom znížení kvality stanice jazdiť. Tak ako má SL právo si robiť so stanicou čo chce, tak má BSK právo na ňu svojimi autobusmi nejazdiť.
Je asi logické, ak stanicu využívaš na regionálnu dopravu, že máš nejaké požiadavky na isté veci, čo sa toho týkajú, napríklad tam chceš dostať kĺbové autobusy, alebo kedy a v akom množstve ti tam budú chodiť spoje, aký k tomu chceš servis napríklad informačné tabule, zázemie pre zamestnancov, informačný/servisný kút pre zákazníkov, možno terminály na lístky atď. Teda je to niečo, s čím by si mal rokovať s vlastníkom stanice. Nemôžeš si len tak prísť na stanicu, že došiel som a staraj sa.
Ak VUC nemá záujem využívať stanicu, prosím, má na to právo. Ale vlastník stanice má potom právo vykonať zmeny, ktoré budú reflektovať na situáciu.
Čo tak prestať vkuse hejtovať majiteľa stanice a riešiť to, že VUC zlyháva v tomto smere? Môžeme začať nezvládnutým tendrom na dopravcu, situáciou, že Arriva nemala dostatok šoférov a VUC to riešila tak, že vydržte, raz budeme mať potrebný počet šoférov. Neviem, či samotná stanica spadala pod VUC, alebo mesto, či mestskú čas, ale niekto nezvládol veci okolo toho, že ako má vyzerať stanica, kapacita, počet nástupišť atď. To je niečo, čo malo byť vyriešené a nebolo. Tak isto je nonsens, že v zahraničí do 20 minút stíhajú odbaviť diaľkové spoje, kde si dávajú dole batožinu a nastupuje tam 50 ľudí a tu nestíhame za 15 minút odbaviť 20 cestujúcich v regionálnom spoji a vinný je za to majiteľ autobusovej stanice. Už neviem kto to tu rátal, že v špičkových hodinách by sme na stanici potrebovali 12-14 nástupíšť, bude ich 19, ale aj tak VUC argumentuje, že je malá kapacita a musí znižovať počet spojov preto. Ja neviem, či to je pravda, či nie, niekto vie rátať, ja nie. Aj keby sme nechali 15 minút na nástupište, tak za 60 minút to je 76 spojov, čo je schopná zvládnuť stanica po tom zmenšení. Ide tam 76 spojov v špičke? Nechce sa mi to hľadať, niekto to nájde, ale nezdá sa mi to.
Ak by to malo byť náchylné na meškania tak určite jedna linka v celej trase. Nezmeškáš prestup alebo by musela byť veľká vata na prestup pri rozdelení linky. Tiež si myslím, že by sa to uživilo pri hodinovom int. Do tých logistických centier sa potrebuje dostať kvantum pracovníkov. Nové otvára Alza. Niekde pri Bernolákove. Najväčšie v strednej Európe. Verejná doprava okolo zatiaľ žiadna nepremáva myslím.
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Ak posilňovať, tak pridávaním spojov.
