potom by ale bolo na case aby mesto povedalo, ze viac sa proste neda (neda sa ani zahustiut interval ani kapacitnejsie vozidla/supravy nie su) a nebuzerovalo s tym ako nemame chodit autami
Ani keby bola vôla, momentálne nie je možné výrazne posilniť Račiansku v rannej špičke cez školský rok (poobede a cez prázdniny áno) bez osekania iných e-liniek, lebo nie sú skoro vôbec vozy navyše. Jediné čoho je prebytok sú kačice, ale ani keby boli na každom druhom poradí tej linky 7, stále by nebol dostatok vozov na výpravu.
Taký interval nepretlačíš cez križovatky a ráno už vôbec nie cez Blumentál. Už dnes pri 2 min. nie je nič nezvyčajné, keď stoja pri vozy pred Račkom (smer centrum) a prejazd cez Blumentál okolo 7:30 trvá aj 3 minúty.
Budem s tebou nesúhlasiť. DPB pri rušení L74 ako argument dával aj to, že jej 15 minútový interval je nesystémový a nekompatibilný s prekladmi 61 a 71, a že veľmi často ide 74 prázdna tesne za nimi. A tak sa opýtam, 32 Hl.stanica-Jelačičova navyše meškajúca 0-20 minút je teraz čo?
Už na prvý pohľad to nesedí. Interval L3 v poobedňajšej špičke pracovných dní 4 min. resp. 5 min cez prázdniny, potom, čo sa ušetrilo 6 busov z L59 5 električiek z L7. Interval cez víkend 5 min. Wtf?
Ľudia v špičkách vystupujú na Sokolskej z 32 a čakajú na 49, aby sa dostali na mýta rýchlejšie. 32 ako kĺbak chodí na mýta/z mýt prázdna a všetci sa tlačia v malej 49.
Ja som stále písal, že ak L32 na Jelačičovu, tak namiesto zachádzky na stanicu, na Sokolskej spraviť prestup na L44, tak aby sa nestalo,, že príde L32 a tesne pred ňou odíde L44 a môžeš čakať 15 minút.
Aj ja to pozorujem, že ten kto ide na mýto, radšej prestúpi na L49. Na druhej strane viackrát sa mi stalo, že L32 prišla na stanicu a takmer nikto do nej nenastúpil.
No cez týždeň v pracovné dni by sa hodil na Račianskej interval kľudne 90s...
Linka 3 by bola v intervale 3 minúty ráno a následne 5 ...
Linka 7 v trase Raca-Blumental-Marianska-Centrum-Obchodna-Blumental-Raca... Ráno 3 a poobede 5...
To by bola ideálna kapacita ...
Zaniknuté spojenia:
1. Kramárom a Sokolskej sa zhoršila obsluha mýt (naozaj nikto príčetný nepôjde v rannej špičke cez HLST - v podstate to medzi riadkami hovorí aj tento článok).
2. Mýtam sa zhoršila obsluha Kramárov a Pod Stanicou (napríklad prestup mýta+21).
3. Valašská tiež nie je zanedbateľná, celá lokalita Holý vrch spáduje ku Kramárom a bol tichý úzus, že zostane prestup na hrane. Skutek-utek. Môžu sa voziť výťahom.
Zbytočné spojenia (HLST v roli Sagittarius A*)
1. Posilnenie spojenia Dlhé diely - Hlavná stanica.
2. Vôbec existencia spojenia Dlhé diely - mýta.
3. Ďalšia linka mýta - HLST
4. Lepšie posilnenie Kramárov a HLST.
5. Zo Sokolskej ďalšia linka, ktorá ide "za roh".
Mňa by teda fakt zaujímalo (viem, že zistiť sa to nedá), či počet ľudí, ktorým táto zmena prospela je aspoň taký, ako počet ľudí, ktorým uškodila.
Šetrenie vzkm je naozaj na mieste. Mesto objednáva ešte menej vzkm ako pred 10 rokmi a to "trošku" narástlo.
Úspešné spojenie bolo 64 z Valašskej na Rádiovú. Lenže niekto si presadil letiskový spoj cez Trnávku a 64 skrátil po Jelačičovu a následne ju zlúčil s linkou 32.
Od roku 2028 sa znižuje cena ročnej električenky v Brne pre domácich s trvalým pobytom zo 136€ na 49€/rok, čo je v priemere 4€ mesačne. To ako fakt !?!
Atyp v Bratislave. Tak ako bol 21Tr. Tiež sme mali len jeden kus a boli s ním stále problémy, hoci v Česku jazdilo dosť kusov. Nemá zmysel držať na sklade náhradné diely, keď máš len tri vozy daného typu, takže pri každom probléme sa budú musieť dovážať diely odinakadiaľ. Neviem, koľko toho majú tie vozy rovnaké ako 18m nafťáky, či sa budú dať využiť náhradné diely určené pre ne.
Prečo by to podľa teba mal byť atyp? Elektrobusy Otokary sa normálne vyrábajú a na podobnej koncepcii je postavený aj Iveco Streetway ELEC.
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
