Ak sa nemýlim, jednotky jazdiace do Petržalky nemajú papiere ďalej na Slovensko. Navyše "zosúladiť fakty" nie je také jednoduché, keďže časové polohy vlakov z oboch strán sú pomerne fixne dané polohou iných vlakov.
Keď nad tým rozmýšľam, nešlo by odbremeniť Hlavnú stanicu zastavovaním Ponitranov v Pezinku a ich integráciou do IDS BK ako linka R80 v úseku Trnava - Bratislava-Nové Mesto, a predĺžením REXu Petržalka - Viedeň až do stanice Nové Mesto, a integráciou do IDS BK ako R90, ideálne až po Bruck and der Leitha (zóna 190)? Takty by sa dali zosúladiť pre výhodný prestup v NM a obnoviť linku 2 medzi Hlavnou stanicou a NM. Len neviem ako je to s trakčnými vedeniami medzi Petržalkou a NM, či tam tie viedenské REXy môžu jazdiť.
Takto by sa istá časť cestujúcich do Viedne (ale aj z Pezinka do Bratislavy) presunula z narvaných Považanov a Hlavnej stanice na Ponitran a Nové Mesto (plus Ponitran by sa dal predĺžiť z troch vagónov keď na Považanoch začnú jazdiť nové KISSy). Stanica Nové Mesto má výhodu, že je tam miesto na expanziu stanice a nemá zlú polohu (na rozdiel od nezmyslu ako stanica Bratislava-Západ), keďže je blízko Trnavského mýta a má priame električkové spojenie do centra.
Najväčší masochizmus je prestupovať na Račianskom mýte, takže určite by som uprednostnil trasu linka 3 po Blumentál, linka 2 odtiaľ na Hlavnú stanicu. Račko je príšerný prestupný uzol.
Zdravím, vie mi prosím niekto vysvetliť, prečo po modernizácii trolejového vedenia v okolí hl. stanice zastavuje polotrolej 44 na Pražskej kúsok za odbočením zo Šancovej, ešte pod hotelom Matyšák, a pripája sa tam na vedenie???
To kto vymyslel a kto to schválil, že zastaví na hlavnom ťahu a zrovna tam sa má pripájať??
Prečo nie mimo cestu, na zastávke Sokolská, ktorá je o 300m ďalej? To už tých 300m nezájde??
Fakt to nechápem, luxusné zápchy tam tvorí...
Kľudne by mohli dať linku 2 aj nastálo s Kačicou každých 15 minút. Čiastočne by nahradila aj linku 7 (prestup na hrane na Blumentáli) a spojila Hl.st. s Novým Mestom.
Keď bola výluka v Rači minulý týždeň a išiel som X3, tak prestup do električky bol tesne pred areálom depa, mimo oficiálneho električkového nástupišťa.
Neviem či sa oplatí kupovať kapacitný autobus len za účelom troch párov spojov "na zmeny". V takej situácii je asi lepšie tam vypraviť dva autobusy pre ktoré je po zvyšok dňa iné využitie.
Mimochodom, keď sa tak pozerám na tú citáciu, keď električky nemôže v tomto úseku jazdiť, tak sa pre cestujúceho jedná o výluku Stn Vinohrady - Rača, keďže na depe Krasňany nie je výstupná zastávka v prípade, že ide električka do depa. To isté platí aj pri linkách ktoré idú do depa, tak končia na Vinohradoch, keďže zo zastávky Depo Krasňany B už nie je možnosť pokračovať do depa.
Neviete či to v tom trojuholníku nemá DPB v pláne aspoň nejaký kus betónu na výstup a nástup? Veď tie vinohrady nie sú ďaleko, no keď cestujúci vystúpi na vinohradoch a buď musí pešo prejsť na Depo Krasňany, kde príde X3 ktorá sa otáča tiež v depe alebo sa musí X3 z depa točiť niekde na Račianskej za vinohradmi, tak je to také nešťastné. Lebo aj pri ceste z Rače, električky tu zastávku obslúžiť nevedia.
Aký má tento elektrobus dojazd? Musím povedať, že je dosť ťažké sa dočítať aké dojazdy ktoré elektromodely ponúkajú. By ma vcelku zaujímalo či by sa s tým dalo počítať na nejakú vyťaženú linku podobne ako teraz v Košiciach alebo je to stále len doplnková záležitosť.
a načo by sa lietalo ?
hore na DD je na obrat celú noc 11 min a na stanici 8 min , navyše trasa je celkom krátka (v porovnaní s N70 napríklad) , takže na N33 fakt nevidím dôvod kto by sa kam ponahlal, a hlavne prečo by to nemohli jazdiť pavúky ..
na N72 sú obraty ovela ostrejšie a trasa dlhšia a pavúky to zvládajú v pohode už roky, tak prečo by to nezvládli na pomocný pohon na N33 ..
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
🥴
