Podľa mňa na 91 nechali interval 20 min proste preto, že už nemali peniaze na posilnenie na 15 min a zhoršenie na 30 by síce zlepšilo nadväznosti, ale takýto interval by už bol dosť neatraktívny.
Neviem prečo je tu väčšina proti garantovaným prestupom. Veď nikto netvrdí, že to musí byť prestupný uzol na spôsob Hlavnej stanice, kde spoje čakajú niekedy aj vyše 5 minút. V Brne je to celkom bežné, že sa autobusy/električky 2-3 minúty počkajú a nie je to žiadny problém. Na veľa miestach by aj dnes stačilo, keby autobus 1-2 minúty počkal. Častokrát by stačilo, keby len vodič prvého autobusu počkal na cestujúcich z druhého autobusu a nie, že prvý autobus odchádza súčasne s príchodom druhého. Niektorí vodiči počkajú, iní zatvárajú dvere už 10 sekúnd pred odchodom aj večer, keď sú prázdne cesty, za nimi prichádza druhý autobus a potom čakajú na čas odchodu na ďalšej zastávke. Takže aktuálne to dosť závisí od vodiča. Bolo by však dobré mať na to funkciu aj v palubnom počítači, pretože môže sa stať, že si vodič druhý autobus nevšimne alebo nevidí, či je to tá linka, na ktorú má čakať. Hlavne večer a skoro ráno by sa takéto nadväznosti dali zaviesť už dnes tam, kde aj v súčasnosti prichádzajú autobusy v podobnom čase (+/- 2-3 min) s tým, že by sa upravili CP (ak by to bolo možné), aby obidve linky prichádzali v rovnakú minútu. Autobusy by teda v ideálnom prípade prichádzali podľa CP naraz a v prípade meškania do 2-3 minút by sa počkali, pri väčšom meškaní by sa nadväznosť nedodržala. To by bol kompromis, aby nikomu neušiel spoj pred nosom, ale zároveň by druhý spoj nenabral veľké meškanie. Vo večerných hodinách by príchod na konečnú o 2-3 minúty neskôr asi nikomu nevadil. Napríklad medzi spomínanou 68 a 98 by sa to dalo úplne jednoducho zrealizovať, rovnako medzi autobusmi a električkami na Astronomickej, Pri kríži,... Ak by na nejakej linke nevychádzali nadväznosti na oboch koncoch linky, tak by sa musela uprednostniť jedna z nich, ale stále lepšie ako nič.
Aký máš zase problém?
1/ technická norma jasne hovorí o minimálnych šírkach pruhov, hovorí o bezpečných odstupoch od prekážok, ako majú byť vyznačené pevné prekážky, aké sú minimálne polomery atď. Minimálna šírka pruhov dodržaná nebola, tak isto bezpečný odstup od obrubníkov. Tak isto je zakázané riešiť vodorovne značenie tak aby to evokovalo niečo iné, napríklad natrieť tie betónové obrubníky bielou farbou, aby to vyzeralo ako vodorovné dopravné značenie. Dokonca to spravili tak, že vodorovné značenie priamo prechádzalo do obrubníkov.
2/ je zaujímavé, že problém tam mali aj šoféri vo vozidlách MHD a niekoľko gúm tam padlo za obeť. Ale treba si vypnúť do vodičov BWM i1. To patrí k folklóru, čo vodič IAD, to je debil, neschopák, lenivé hovädo a podobne.
3/chodec sa zmestí aj na 50cm široký chodník, schody na schodiskách môžu mať rôznu výšku, stačí nech si ľudia dávajú pozor na výšky schodov, šírka nástupištia pre MHD stačí 60cm, však sa ľudia zmestia. To len na margo toho, že sa niečo niekam zmestí.
4/ aj tie BMW i1, aj širšie osobné autá typu Audi Q8 sa zmestili na tú cestu, dokonca nemali problém tam jazdiť cez 70km/h, ako že vraj namerala Cyklokoalícia spolu so Znepokojenými matkami, dokonca že vraj tam je priemerná rýchlosť vozidiel 61km/h, čo namerali. Tých pár jedincov, čo malo problém, tak mali problém s tým, že bolo chýbajúce označenie tých obrubníkov na začiatku a na konci. O ten legendárny ostrovček pri SNM sa rozbilo viac autobusov ako osobných áut.
Ale to je také slovenské. Namiesto toho, aby sa riešilo, prečo sa niečo nepostavilo podľa normy a stálo to že vraj cez 1,2 milióna €, pritom mesto vie vydokladovať len cca 640 tisíc € ak si dobre pamätám, tak hejteri IAD ukazujú prstom, že neschopný šoféri.
Pripomína mi to situáciu v istom slovenskom meste, kde mesto vyznačili ochranné pruhy pre cyklistov na ceste (samozrejme ty isto vieš, čo to znamená, ale niekto možno nevie, tak je to mäkká forma ochrany cyklistov a osobné autá nemajú zasahovať už na tú čiaru, to môžu len autobusy a nákladné vozidlá, tie môžu ísť až za ňu). Problém nastal v momente, keď sa zistilo, že šírka pruhu pre motorové vozidlá ostala 1,6m široká, teda podľa zákona by tam osobné autá nemali jazdiť, lebo porušujú zákon. Podľa Cyklokoalície v poriadku, ak sú šoféri neschopný tam jazdiť, je to ich problém. Škoda 100 má bez spätných zrkadiel šírku 1,62m. Ak by si chcel namietať, že si majú kúpiť užšie auto. Smart ForTwo má bez spätných zrkadiel šírku 1,515m, takže ani ten by sa tam nezmestil. Ale nastala iná situácia, vybudovala sa cyklotrasa, na zelenej lúke, na každú stranu tráva, žiaden strom, som, nič také. Dole prikladám schému. Pre obojsmernú premávku namerali šírku vyasfaltovanú 2,45m. Stále to je niečo, čo spĺňa normu, keďže zónu označenú ako bezpečnostný priestor nemusíš asfaltovať, dávať dlažbu, len tam nesmú byť prekážky ako obrubník, zábradlie a podobne. Tá istá organizácia ktorá zosmiešňovala šoférov motorových vozidiel, že sa nezmestia do pruhu, ktorý mal mať min. 2m šírky a nemal a tu plakali, že cyklisti sa nezmestia na cyklotrasu, ktorá mala mať vyasfatovaných minimálne 2,25m a mala 2,45m, lebo podľa nich tam chýba 5cm a že to nutne treba prerobiť, lebo hrozí zrážka cyklistov.
Takže ozaj taký krásny slovenský prístup z tvojej strany, či zo strany organizácií ako Znepokojené matky či Cyklokoalícia a podobných. Pokiaľ sa niečo spraví zle a týka sa to skupiny, čo nemáš rád, je to v poriadku, ich problém, ide sa to zľahčovať, robiť sa z toho sranda. Pokiaľ sa to ake týka našej skupiny, že sa niečo spravilo zle, už to je megaprúser a treba to riešiť, zodpovedný sú blbci a podobne.
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
