Obnova by mala byť financovaná z fondov EÚ.
Slovenská metropola v nadchádzajúcich mesiacoch spustí viacero projektov, ktorými podporí rekonštrukciu trolejbusových, električkových tratí a podporí tak modernizáciu značne zastaralej dopravnej infraštruktúry. Týmito krokmi chce samospráva podporiť preferenciu verejnej hromadnej dopravy na úkor osobnej, individuálnej a je to tiež cesta k zvyšovaniu kultúry cestovania prostriedkami MHD. K realizácii projektov môže hlavné mesto pristúpiť aj vďaka tomu, že 85% celkových nákladov spojených s modernizáciou tratí bude vykrytých z finančnej pomoci Európskej únie (Operačný program Doprava, Operačný program Bratislavský kraj), vláda SR bude znášať 10% nákladov a magistrát 5%.
Bratislavský magistrát spoločne s dopravným podnikom pripravil opravu dvoch úsekov existujúcich električkových tratí. Ide o úsek na Dúbravskej radiále (Hanulova – Pri kríži) a tiež električkovú trať smerujúci na Hlavnú železničnú stanicu (Radlinského – Kyčerského). Celkové náklady na nevyhnutné stavebné práce sa pohybujú na úrovni 18 mil. eur, pričom 2/3 nákladov smerujú do rekonštrukcie električkovej trate v mestskej časti Dúbravka. V nadchádzajúcich mesiacoch mesto využije milión eur na obstaranie projektových dokumentácií, ktoré zadefinujú podmienky rekonštrukcie Vajnorskej, Karloveskej a Ružinovskej električkovej radiály. Opravu nosných dopravných radiál chce bratislavská samospráva spustiť v roku 2015 a to aj vďaka aktívnemu využitiu európskej pomoci v programovacom období 2014 – 2020.
Pomoc EÚ v nadchádzajúcich mesiacoch využije mesto na rozšírenie trolejbusových tratí. Dva projekty, podporené z Operačného programu Bratislavský kraj, priamo súvisia s dobudovaním dvojstopového vedenia na Trenčianskej (úsek Ružová dolina – Trenčianska ul.) a Gaštanovej ulici. Samostatným projektom je vybudovanie integrovanej prestupnej zastávky pre mestskú i regionálnu hromadnú dopravu (integrovaná zastávka Radlinského). Náklady na výstavbu nových tratí, zastávky sa pohybujú na úrovni 980-tisíc eur (trať Trenčianska 550-tisíc eur, trať Gaštanová 280-tisíc eur, integrovaná zastávka Radlinského 150-tisíc eur). Odborné útvary samosprávy zároveň pripravujú projektovú dokumentáciu na ďalšie dve nové, ekologické trolejbusové trate (trať OC Lamač – OC Avion, trať Košická ul. – most Apollo – Bosákova ul.).
Informáciu poskytol Ľubomír Andrassy z magistrátu hlavného mesta.
Zobudeny
Na to tu mame dopravnych ekonomov, geografov a inzinierov, ze kazdy sa sprta vo svojej oblasti, vie zaklady z oblasti svojich kolegov a ked sa vytvara jeden projekt, nevytvara ho jednotlivec ale jeden tim so vsetkymi. Nikdy som toto nepoprel, tak neviem z akeho hladiska sudis, ze hodnotim z jedneho hladiska, sam som dokonca naznacil, ze ano na jazdnu rychlost vplyvaju aj technicke parametre, ale tie vie predsa lepsie zhodnotit dopravny inzinier a nie ja... Alebo sa mam hrat na vsevedca, ktory vsade bol, vsetko videl, vsetko vie a hodnotit tu vyhybky? Dobre riesenie vznikne vtedy, ked si kazdy presadi svoje a vo vysledku sa ciastkove riesenia daju do jedneho velkeho.
Druha vec, v Dubravke subezne autobusy su, to bola pointa cislo jedna, pre ktoru som diskutoval. Nikde som ani nespomenul zavedenie subeznych autobusoch co sa tyka Race, nemam tuto oblast az tak dobre preskumanu, ale neboj, tvorba subeznych autobusov nie je iba jedno riesenie, tych rieseni ako vytvorit doplnkovy system dopravy je x.