Nákup 16 kĺbových hybridných trolejbusov cca 10,5 mil. eur, modernizácia depa cca 30 mil. eur, modernizácia dvoch meniarní a napájacieho podzemného vedenia cca 7 mil. eur, modernizácia trolejového vedenia (oblúky, výhybky, križovatky, havarijné stavy) cca 10 mil. eur, výcvik a zaškolenie vodičov T cca 150 tisíc eur plus ďalšie prostriedky na zaškolenie pracovníkov údržby, a projektová dokumentácia k stavbám cca 3 mil. eur. Takže len na obnovení prevádzky sme na úrovni cez 60 mil. eur.
Ak by sme chceli ísť do ďalšieho rozvoja, výstavba približne 5 km trolejbusovej trate na Ťahanovce s meniarňou cca 15 mil. eur, nákup ďalších 11 trolejbusov pre linky 27 a 36 cca 7 mil. eur. Ceny sú odvodené od cenových položiek z iných trolejbusových projektov na Slovensku.
Mesto malo na to celé roky a Poláček dve volebné obdobia a zatiaľ čo ostatné mestá zvládli za to obdobie rekonštrukcie, nové trate, aj obnovu vozového parku, naše mesto zvládlo kúpu zastaralého modelu SOR NB18, niekoľko nových Solarisov, dve nové SOR NS, niekoľko jazdeniek, spackanú súťaž na nové električky, a len začatú JEDINÚ rekonštrukciu električkovej trate. A ako bonus sa ako jedinému mestu nepodarilo obnoviť plnú prevádzku MHD po Covide. To je po ôsmich rokoch úbohý výsledok. Ak je Slovensko banánová republika, tak Košice sú banánová dedina.
Ďakujem za tip. Nenapísal som, že by sa to nedalo financovať, ale že to je mimo aktuálne finančné možnosti mesta. Eurofondy tiež nie sú bezodné a treba si určiť priority. A to je v prípade Košíc teraz električková doprava, kam pôjde cez 200 miliónov eur (Jazero + Alejová + Južná trieda + Barca + depo + nové električky + modernizácia KT8), čo rozhodne nie je málo. Aj Bratislava teoreticky mohla mať 100 nových električiek a opravené obidve depá a nemá ich, prečo asi? Pretože tam jednoducho nie je toľko peňazí.
Máš vôbec predstavu, koľko stojí optimistickým odhadom obnovenie trolejbusov v Košiciach?
Ďalšou sprostosťou mi vzhľadom na túto skutočnosť príde fixovať sa na jednu značku, dôsledky aké to má môžme vidieť napríklad pri dodacích lehotách dielov, ich cene, atď.
Čiže všetkých mínuskovačov poprosím o argumenty, to že elektrobus je fuj a trolejbus mňam u mňa neobstojí. Dtto si na tom nikto neurobí politické body, rozdiel medzi trolejbusom a elektrobusom je pod rozlišovacou schopnosťou väčšiny populácie.
Ešte mi napadla 14ka na Jahodnú/Alpinku...vždy keď idem tým smerom, je v autobuse niekto, kto chcel ísť na Bankov...samotný CP na zastávkach je mätúci (ako cieľ vedľa čísla sa zobrazuje Horný Bankov, spoje na Jahodnú označuje len malé písmenko vedľa odchodu), tu si to priam pýta to inverzné označenie...
Spôsob, akým mesto Košice a jeho dopravný podnik núti cestujúcich cestovať na Letisko, je dehonestujúci. Polovica spojov linky 23 zachádza do súkromných priemyselných areálov, cez závory a sklady, pri kolíziách s kamiónmi, iba pár metrov od hlavnej cesty, akoby zamestnanci týchto podnikov nevedeli prejsť daný úsek peši. Ďalší dôvod vyhnúť sa službám miestneho dopravcu.
za cenu tých elektrobusov sme možno mohli mať parciálne trolejbusy, opravenú existujúcu trať, vďaka parciálnym trolejbusom zas zvýšenú obsluh liniek kde dnes jazdia naftové/plynové autobusy, a možno by sa zvýšilo aj na malé rozšírenie siete. v prepočte na peniaze, ale vieme ako to funguje. Musel by byť projekt. Aktuálne ma v 3 etape modernizácie vozovne vzniknúť nové depo pre elektrobusy na Bardejovskej miesto terajšieho umývacieho centra, kapacita má byť tuším 60 elektrobusov.
Tak Polačekovi sa minimálne tri razy museli pretočiť budíky keď zistil koľko peňazí by stála obnova trolejbusovej dopravy v Košiciach. Čiže jedna vec je chcieť a druhá vec je vedieť to celé zaplatiť.
afeno
Zároveň je iná vec obnovovať existujúcu vec, ako po 10 rokoch prísť a začať to celé budovať prakticky od znovu.