Discussion Forum › General Discussion

Ak si pamätám dobre, toto je prípad iba spoja o 06:28 zo stanice, ktorý je v ideálnej časovej polohe k odletu do Bratislavy.

Keďže však od letného letového poriadku bude odlet skôr, tento problém zmizne sám (a bude k nemu zavedený nový spoj v inej časovej polohe), ktorý bude priamy.

Pozor je rozdiel, keď samospráva má možnosť čerpať eurofondy, no nemá financie na spoluúčasť. A je rozdiel ak má samospráva pripravené projekty a vysúťažených dodávateľov nových vozidiel, no nemá na to alokované prostriedky z eurofondov. BA môže cca do 3 rokov preinvestovať 900 mil. z eurofondov, ale problém nie je spoluúčasť ako v prípade Košíc, ale že nie sú vyčlenené v bratislavskej kapitole. Musí sa čakať, kde čo ostane nevyčerpané aby sa mohli presunúť pre bratislavské projekty.

Jasne, aj to mi napadlo, ale zatial je to u mna v rovine sci-fi. Pokojne by linku "40" mohol obsluzit aj primestsky autobus. Kostolianska, Sebastovce, Myslava, Krasna, Krematorium, Saca, to su oblasti, kde sa priam pyta vyuzit kapacitu a skoordinovat mestske a primestske linky.

Trolejbusy v takej podobe ako boli by už bol nezmysel. Električka je viac potrebná ako trolejbus. Ked už by sa mali obnovovať trolejbusy tak určite by som bol za nove trolejbusove trate a pripadne potiahnutie existenčných tratí /napriklad na Mašu/ a samozrejme parcialne trolejbusy. Inač to nemá význam.

Jahodná si pýta vyčlenenie z bežných MHD liniek vykonávaných DPMK. A nielen ona...

Tak električky skúsili, ale musíš tam mať ľudí, ktorí majú trochu skúsenosti, tu to bola komisia zložená z poslancov, ktorí nemajú úplne skúsenosti, to bola chyba. Potom by vedeli, že sa Škoda bude odvolávať do aleluja a potom to padne na termíne dodania. Chýba tomu vízia, kde sa má doprava posunúť a nejaký dlhodobejší plán financovania. Ťažko hovoriť aj o eurofondoch, záleží, na čo sú vypísané výzvy a potom ich ešte musí kontrolovať NKU, to sú ďalšie mesiace zdržania, k tomu zlý zákon o VO. Chcelo by to hlbšiu analýzu, či sa dalo/dá viac urobiť. Ale človek už je na to alergický, mesto má 400 miliónov rozpočet, ale na nič nie sú peniaze resp všetko na tom ostane visieť, žeby to stálo peniaze.

Tvrdiť, že sa musí nájsť niekto, kto dokáže získať peniaze, keď všetky ostatné mestá ich dokázali získať z eurofondov, je alibistické jak hovado, a len zdôrazňuje akých hlupákov máme vo vedení, ktorí sa o to ani len nepokúsili.

Samozrejme, ze to prekaza.

Jahodná by si pýtala aj iné číslo linky. Tiež je to "turistická" linka ako 23, plus by sa aj vizuálne oddelila aj prevádzka cyklobusov so sezónnymi zmenami. 14 by ostala celoročne bez zmien. Veď nie je to tak dávno, keď to bola samostatná linka 40.

Tak potom dúfam, že sa nájdu iní protikandidáti vrátane vyše 40 nových poslancov mestského zastupiteľstva, ktorým to nebude prekážať a nájdu na to peniaze

Pretože ak by to nebolo priveľa, tak by sme tu trolejbusy už dávno mali. Ibaže by to niekomu prekážalo...

Prečo by to malo byť priveľa?

Všetky tie projekty boli úspešné, takže o čom sa bavíme? Nehovoriac o tom, že trolejbusy majú dlhšiu životnosť aj ľahšiu údržbu. A keď sme už pri peniazoch, tak rekonštrukcia električkových tratí vychádza omnoho drahšie, keďže okrem trakčného vedenia treba vymeniť aj koľajnice, čo si vyžaduje zásah do cestnej aj inžinierskej infraštruktúry. Električkové depo už teraz stálo 60 miliónov, pričom stále nie je dokončené. Takže 60 miliónov na obnovu trolejbusovej DOPRAVY je priveľa, ale 60 miliónov len za nedokončené DEPO je v poriadku?

Nie som si isty, ako to suvisi s oznacenim 25ky. Asi si zle citoval

Nákup 16 kĺbových hybridných trolejbusov cca 10,5 mil. eur, modernizácia depa cca 30 mil. eur, modernizácia dvoch meniarní a napájacieho podzemného vedenia cca 7 mil. eur, modernizácia trolejového vedenia (oblúky, výhybky, križovatky, havarijné stavy) cca 10 mil. eur, výcvik a zaškolenie vodičov T cca 150 tisíc eur plus ďalšie prostriedky na zaškolenie pracovníkov údržby, a projektová dokumentácia k stavbám cca 3 mil. eur. Takže len na obnovení prevádzky sme na úrovni cez 60 mil. eur.

Ak by sme chceli ísť do ďalšieho rozvoja, výstavba približne 5 km trolejbusovej trate na Ťahanovce s meniarňou cca 15 mil. eur, nákup ďalších 11 trolejbusov pre linky 27 a 36 cca 7 mil. eur. Ceny sú odvodené od cenových položiek z iných trolejbusových projektov na Slovensku.

Koľko?

Mesto malo na to celé roky a Poláček dve volebné obdobia a zatiaľ čo ostatné mestá zvládli za to obdobie rekonštrukcie, nové trate, aj obnovu vozového parku, naše mesto zvládlo kúpu zastaralého modelu SOR NB18, niekoľko nových Solarisov, dve nové SOR NS, niekoľko jazdeniek, spackanú súťaž na nové električky, a len začatú JEDINÚ rekonštrukciu električkovej trate. A ako bonus sa ako jedinému mestu nepodarilo obnoviť plnú prevádzku MHD po Covide. To je po ôsmich rokoch úbohý výsledok. Ak je Slovensko banánová republika, tak Košice sú banánová dedina.

Ďakujem za tip. Nenapísal som, že by sa to nedalo financovať, ale že to je mimo aktuálne finančné možnosti mesta. Eurofondy tiež nie sú bezodné a treba si určiť priority. A to je v prípade Košíc teraz električková doprava, kam pôjde cez 200 miliónov eur (Jazero + Alejová + Južná trieda + Barca + depo + nové električky + modernizácia KT8), čo rozhodne nie je málo. Aj Bratislava teoreticky mohla mať 100 nových električiek a opravené obidve depá a nemá ich, prečo asi? Pretože tam jednoducho nie je toľko peňazí.

Máš vôbec predstavu, koľko stojí optimistickým odhadom obnovenie trolejbusov v Košiciach?

A načo by to preboha robil keď z toho nevytrieska absolútne žiadne politické body?

Zároveň je iná vec obnovovať existujúcu vec, ako po 10 rokoch prísť a začať to celé budovať prakticky od znovu.