Discussion Forum › General Discussion

IMHO: Keby rýchlodráha dnes nebola, tak by dnes už nad ňou v takom trasovaní, aké má teraz ani nik neuvažoval, ak vôbec by nad ňou niekto uvažoval. Preto dnes vyzerá tak, ako vyzerá a preto sa vymýšľajú také nápady, ako električka na letisko, ktorá ničomu nepomôže, skôr môže veci skomplikovať - a to len preto, aby sa na oko "zvýšil význam" tej trate.

ako, tiež si myslim že su omnoho dôležitejšie veci, kam by mali isť peniaze, ale keď aj toto skvalitní dopravu, tak prečo nie...
Na rýchlodráhe tiež nieje veľká vyťaženosť mimo striedania smien, a je to omnoho väčší úsek ako toto.

ha, vieš koľko vozidiel som ušetril? ?

Nič v zlom, ale:
- obstarávacia cena kĺbového autobusu je nižšia ako novej električky (s obdobnou kapacitou) = za rovnakú sumu, čo by si investoval do nových električiek by si mal viac nových autobusov,
- električková trať vedená do miest, kde je dopyt nárazový a iba párkrát za deň je vyhadzovanie peňazí (aj keby to bola iba jednokoľajka; či už čo sa týka vstupných investícií i nákladov na prevádzku; IMHO to platí aj pre rýchlodráhu),
- viac autobusov v meste by sa ušetrilo realizovaním preferenčných opatrení pre MHD vo väčšom rozsahu, než zavedením električky k letisku.

Asi tak. Električka na letisko je vyhadzovanie peňazí. Špička tam existuje nárazovo trikrát denne (aj to nevyrovnane ráno/obed/večer), inak sa tam vozil, vozí a bude voziť vzduch.

Bludy riešite. Doprava v meste je na figu, chýbajú vyhradené pruhy pre MHD, chýba preferencia vozidiel, ale budeme snívať o električke na letisko...

Presne tak ako piše romeo, busov je vždy nedostatok. Navyše by tam nebolo potrebné vypraviť toľko vozidiel. 23ka nemá rozhodne taký interval v čase návozu ako R4.

Keďže sa jedná o krátky úsek, dvojkoľajka na ňom nie je rozhodujúca. Môže byť, ale nemusí.

Elektriciek je vo vozovni dostatok zatial co busy chybaju. Co sa tyka trate ak by sa robila tak dufam ze dvojkolajka ak robit tak poriadne. Co sa tyka pristupu firiem v prvom rade sa to ma robit pre tu japonsku takze minimalne jedna firma napojena bude, neviem ako ostatne kde sa to ma nachadzat. Pre mna prevladaju pozitiva skor to vidim nerealne len preto ze odkedy som na svete sa tu nepostavil centimeter trate. Ale ak by to bolo realne som jednoznacne za

A tie 4 električky namiesto 5-6 busov by sa v meste nezišli? A jednokoľajka sa obávam, že by spôsobila zbytočné problémy. Interval je tam v špičke podobný, ako na B.Nemcovej, ked je ranný návoz študentov, či by sa tam ešte náhodou tie električky nekrižovali. A dnes robia autobusy viaceré zachádzky priamo k areálom firiem, električka by šla určite len priamo a neobslúžila by dané prevádzky tak pohodlne ako autobus.

Kedže sa tam stavia nový závod, ktorý ma mať z tých všetkých tam najviac zamestnancov, tak si rozhodne myslím, že potiahnuť cca 2-3 kilometre trate (hoc len jednokoľajky) by bol dobrý nápad. 5-6 busov v meste sa vždy zíde.

No vidíš,už teraz treba v špičke 5-6 busov do tejto oblasti, s príchodom ďalšieho zamestnávateľa ich bude treba viac. Vybudovaním nie dlhého úseku sa tieto busy môžu pekne využiť v meste. Navyše sa z letiska lieta stále viac, postupne pribúdajú lety aj pasažieri. Ako si spomínal mhd je v dnešnom stave nepoužiteľná, myslím že pri električke by sa okrem základnej trasy letisko-stanica mohli využívať aj havlíčkova-letisko,jazero-letisko. To už by viacero ľudí rozmýšľalo že ak nebudú musieť s batožinami prestupovať,radšej by šli električkou ako drahším taxi.

Elektricka na letisko je mokry sen, ktory sa tak skoro nesplni. Aktualne chodi na letisko v spicke 5-6 klbovych busov, inak len raz za hodinu/pol hodinu maly prazdny bus. Oplati sa elektricka kvoli 3 dvojickam? Oplatilo by sa tahat trat z KE cez letisko do USS. Ale to je este menej realne.

Treba si uvedomit pre koho je nova investicia. 1100 inzinierov. Ti MHD v dnesnom stave nepojdu. Kazdy si sadne do vlastneho auta. Cize najlepsie pre letisko je postavit cestu od peresskeho mosta priamo cez pole az na letisko.

DPMK združené zastávky na Zimnej/Němcovej nežiadal. Mesto taktiež nie. Teda projektant ich nevyprojektoval.

To je tak, keď niekto namiesto vylepšovania predchádzajúceho riešenia len brojí proti zatrávnenému zvršku ("otvorený zvršok žiadame všade, kde to je len trochu možné").

Keby len tam.
Pevne dúfam, že na Moldavskej tomu tak bude. A to už len z toho dôvodu, že sa tam plánuje prevádzka autobusov na električkovom páse.

"Je to v súlade s projektom"... "Platí to EU a je to len na obnovu tratí"... "Musel by na to byť samostatný projekt, ktorý by nemal kto zaplatiť"... "bla, bla, bla"

Teba Eurocesta platí za lobbing?

Ako tak čítam, zase sa nekoná združenie zastávok do jednej. Na Zimnej /smer TU/ by sa to hodilo už len kvôli tomu, že tam nepristavíš k obrubníku. Zároveň by najsprávnejšia firma mohla kasírovať za parkovné, keby sa uvoľnil priestor zastávky. Uhnite sa, budem hýbať rozumom...

tomu sa vravi paradny pristup!stopercentna informovanost a konanie presne opacne ako smradoduha!a ziadnych meskaniach ci sklzoch nemoze byt ani rec ?
"Riaditeľ košického závodu EUROVIA SK Štefan Bálint uviedol, že najneskôr do konca budúceho týždňa by chceli mať vybudované na Zimnej ulici, kde už aj kladú električkové koľaje, štyri nové nástupištia.

Košice 4. mája (TASR) - V súvislosti s druhou etapou modernizácie električkových tratí (MET) v Košiciach sú už na časti Zimnej ulice osadené koľaje. Do konca budúceho týždňa tam chce zhotoviteľ, spoločnosť EUROVIA, urobiť nástupištia. TASR o tom informoval v rámci dnešného kontrolného dňa na stavbe Miroslav Sambor z Magistrátu mesta Košice.
Podľa jeho slov by malo do konca júna dôjsť k ukončeniu prác na križovatke ulíc Boženy Němcovej – Zimná – Letná. Rovnako by mala byť sprístupnená cesta pre osobné autá v úseku od ulice Československej armády po križovatku a tiež by mal byť upravený chodník pre peších na Ulici Boženy Němcovej na základe podnetu od Košičanov, aby nemuseli chodiť po blate a kalužiach.
Riaditeľ košického závodu EUROVIA SK Štefan Bálint uviedol, že najneskôr do konca budúceho týždňa by chceli mať vybudované na Zimnej ulici, kde už aj kladú električkové koľaje, štyri nové nástupištia, vrátane autobusového.
Viceprimátor Košíc Martin Petruško si preveril aj to, ako pokračujú práce na Komenského ulici. S tým, čo bolo doposiaľ urobené, vyjadril spokojnosť, avšak nepáčilo sa mu, koľko ľudí na stavbe videl. Preto požiadal zhotoviteľa diela, aby v rámci možností ihneď zabezpečil zvýšenie počtu pracovníkov a mechanizmov na tomto úseku stavby MET.
"Som zatiaľ celkom spokojný s tým, ako práce pokročili, či už na Zimnej, alebo Boženy Němcovej, ale i na Komenského. Za prioritu však považujem to, aby sme pre individuálnu automobilovú, ako aj mestskú hromadnú dopravu uvoľnili čo najskôr križovatku Zimná – Letná. Odľahčíme tým autami preťažené cestné komunikácie práve v okolí Komenského, ktorú nebolo možné uzatvárať postupne, najmä pre výmenu inžinierskych sietí, ťahajú sa totiž popod celú ulicu," povedal Petruško.
Čo sa týka osadzovania stožiarov trakčného vedenia na Komenského ulici, podľa Sambora pred budovou strojníckej priemyslovky na chodníku osadené nebudú. "Zhotoviteľ diela po získaní súhlasu vlastníka ukotví trakčné vedenie na budovu, tak ako tomu bolo aj v minulosti pred začatím stavby MET," vysvetlil.
Rovnako vyvrátil informácie o tom, že zhotoviteľ požiadal mesto o predĺženie termínu uzáver ciest, prípadne o predĺženie termínu dokončenia úseku na Zimnej ulici alebo na Ulici Boženy Němcovej či stavby obratisko Botanická záhrada. "Zhotoviteľ diela nepožiadal o žiadne predĺženia termínov na dokončenie prác," dodal Sambor."