Discussion Forum › General Discussion

Mne sa osobne tieto skrátené spoje zdajú ako celkom rozumný nápad, nakoľko v špičkách sú spoje často krát využívané iba v jednom úseku a v tom druhom to vezie vzduch, vedel by som si niečo podobné predstaviť aj po výluke a na viacerých linkách, ale ešte radšej by som bol, keby to menej významné zastávky vynechávalo úplne, a jazdilo to teda iba ako expres doplňujúci linku pôvodnú. Myslím si, že by sa to mohlo uchytiť.

A čo sa výluky týka, papierovo je to prepadák. Tedomy narýchlo poskladali a v premávke ani nevyskúšali, takže ma neprekvapí, keď sa výluka alebo skôr náhradná doprava, skončí skôr, ako sa vôbec začne. A že nezachádza nič na Napájadlá je teda fakt hanba. Veď odkedy otvorili kaufland, autobusy odtiaľ chodia celkom slušne naplnené, a pešia dostupnosť inej zastávky je vzhľadom na charakter premávky a chýbajúce chodníky nedostatočná. Osobne by som tam nechal zachádzať aspoň 52ku. Tie tri minuty naviac nikoho nezabiju, ak sa z veľkych šačanskych prestavok vezmu.

To čo je za hovadina? Električka pôjde 6-krát za hodinu a autobus 4-krát? V špičke zas 8 vs. 5 spojov. Pritom autobus odvezie menej ľudí, ako hoci len sólo električka, takže pokles frekvencie a pokles kapacity, nehovoriac o neexistujúcej nadväznosti. A čo má znamenať tá 4/X4? Električka končí pri Rybe, alebo autobus pôjde od dva kilometre vzdialenej zastávky Autokemping. Môže sa to vôbec takto neadekvátne nahradzovať?

No a k tým časom. Prečo by mal cestujúci znášať predĺženie cestovného času? Na toto by sa vôbec nemal brať ohľad predsa a malo by sa prihliadať na "papierové" časy v štandardnom režime. Zvýšené náklady mali byť zahrnuté v cene rekonštrukcie, je neprijateľné prenášať ich na daňových poplatníkov! Toto by mal rozhodne niekto napadnúť, alebo dokedy si ľudia nechajú takto skákať po hlave?

Presne ako som očakávala - absolútne žiadna nadväznosť na X7, buď vám električka odíde tesne predtým alebo si 8 minút počkáte. Denne je to teda 16 zbytočných minút čakania (cesta tam i späť iba do práce, iné aktivity ani nerátam), za 20 pracovných dní je to vyše 5 hodín a ak to budú robiť pol roka, tak tam prestojíme vyše 30 hodín. Kvôli tomu, že to niekto nevie normálne zorganizovať - električka stojí a čaká na príchod autobusu, resp. autobus čaká na príchod električky. No ale keď je málo dopravných prostriedkov ako som tu už niekde čítala, tak sa to asi inak nedá riešiť.

Pozrel som si tie CP počas výluky, zaujali ma hlavne spoje NAD , na jazero, to ako vo vedeni DP nevedia počítať ?? ? Počet spojov a aj kapacita X7+X9 na jazero je o tretinu menšia ako terajší stav ak tam jazdia električky 3+7+9 to akože počita sa s čím? Že sa cestujuci "vyparia" a nebudu ?? Počet spojov za hodinu či už cez prac.dni či cez víkend je menší, aj kapacita menšia !!! To je adektvátna náhrada??? A dalšia vec - nadväznosť spojov X7 na spoje 3 +7 a aj opačne, zosuladenie žiadne, cestujuci budu čakať, a čas bude plynúť, to aby si človek cestujuci niekde z mesta na jazero kupoval miesto 30 minutoveho 60 minutový lístok, pre 2 prestupy + čakanie na NAD + jazda krokom v kolónach na Slaneckej ?! No zvedavý som na prvé dni po prázdninách ...... fakt "perfektne" pripravená výluka,,, ?

#5721 z reklamou na Jazz club

Hrozne by ma zaujímalo, z akého racionálneho dôvodu sa zakamuflovalo vypadnutie posilového spoja na linke 10 vykonávaného kĺbovým vozidlom z linky 51. Spoj je po novom vedený ako linka 51, t. j. len po Námestie osloboditeľov.

To sú fakt nutné takéto úbohosti: čakať na výluku a navyše sa tým ani nikde nepochváliť? Inak je to fakt super vizitka kompetentných súdruhov, už zrejme demotivovali dostatočný počet ľudí, takže sa na niektorých vetvách niektorých liniek môže veselo začať škrtať ?

V takom prípade (ak tam niekde nie je výzvové tlačidlo) to projektoval debil.

Myslel som, že sa pokazí prestavovanie výhybky cez povelový kontakt, lebo radič CSS je nejakým spôsobom na toto napojený. Výhybka išla fyzicky prehodiť a mal som ju postavenú do odbočky, ale svetlá nepadali. Štyri minúty som tam čakal, kým vyšla protiidúca električka z tunela, ktorá si blokovaním výhybky 'vypýtala' svetlá. Inak by mi nepadli.

Len menšia poznámka pre vedenie DPMK.
Namiesto reklamy v prostriedkoch MHD na N. Osloboditeľov by mohli už začať informovať o chystanej výluke a prestupoch. Aha, zabudol som. V DPMK LEN sú zamestnaný na "papieri' a nie ako ľudia ktorý majú slúžiť druhým.

Neovládajú sa trakčným napätím, ovládajú sa tým elektromagnetom a jazýčkovým relé, trakčným napätím sa prestavujú.

Ešte doplním, že staršie výhybky s elektromagnetickým prestavníkom SA OVLÁDAJÚ TRAKČNÝM NAPÄTÍM aj v Košiciach. Trakčným napätím sa napájal aj ohrev výhybky, na nových hydraulických výhybkách neviem ako to je s ohrevom. Impulz je elektromagnetom na jazýčkový kontakt. Akorát sa nepoužívalo to pražské , obvod trolej-tramvaj-výhybka-zpetný vodič. A ten brnkací kontakt nebol k prestaveniu výhybky ale sa tým ovládalo jej blokovanie.

Ak sa pokazí výhybka, tak sa do tunela nedostaneš kvôli výhybke, tak načo by ti tam padali gule?

Ak sa náhodou pokazí výhybka, tak svetlá do tunela nedostaneš a teda cez križovatku ani nemôžeš prejsť ?

veď aj ŤHC žiadali predĺženie 27ky ku OC Cassovia a za cenu zhoršenia intervalu /na 30 min/....

Ale čo, šak niektorí odborníci by bez mihnutia oka dali na 27čku sólo celotýždenne a ešte by ju odklonili len po Americkej triede ? A v tesnom závese by poškrtali metráž v službách 40-0, lebo šak počas dňa rozbíjajú jednotu výpravy na prejazdových mestských linkách ?

Klbáky na 15 si vybavil starosta Jožko, potom sa muselo čachrovať s osemnástkou. A keďže ráno sóla sami o sebe nestačili, začalo sa deformovať pridávaním vložených spojov (prejazdy krížom cez mesto a tak podobne). Potom sa do toho obul poslanec Miloš a natiahli ju ku špitálu.

Takto to vyzerá, keď to trás liniek strkajú nos nepovolaní.

Ja by som osobne 34ku ku Casso potiahol. Naskytá sa však otázka, ako je veľmi potrebné držať kĺbaky na linke 15... okrem jednej hodiny, sú tam totálne zbytočné a neopodstatnené, linka hodná 15 metrového autobusu, a klbaky nam nechať na niečo... zmysluplnejšie. A trasa je druha vec. Opodstatnenie má v špičke od NO na Furču resp. v rannej opačne, a zo Železnikov do centra, aj tam je veľmi na uvaženie potreba kĺbového vozidla, skôr nie ako áno. Dovolil by som si tvrdiť, že 15tka by mohla uplne pokojne končiť na NO, ďalej je fakt zbytočná a takto ušetrené jednak kilometre, ale aj vozy, by sa mohli dať inde. Dovolím si dokonca tvrdiť, že aj tou 27čkou cestuje viac ľudí, táto linka 15 je fakt čistý blud a nezmysel. Alebo keď ju už tak silne potrebujú, tak bez kĺbakov. Od čias, kedy tam tie kĺbaky dali, lebo sa ľudia udajne nevošli (neuverim ani slovo ale ok), tak už demotivovali stovky ľudi, od použivania MHD, takže niečo menšie sa tam môže pokojne vrátiť.

A čo tak urobiť závislosť medzi postavením vlakovej cesty a semaformi? V Bratislave to tak majú pri vjazde do tunela, mohlo by sa to uplatniť aj tu.

Tak daj nejake riesenie. Ja si neviem predstavit logiku akym bude kruhac fungovat. Je ns hlavu, ze ked cez kruhac pojde napr 6tka SNP->SoSA tak vyblokuje vsetkych.

Ďakujem za vysvetlenie. Pokiaľ mi je známe, žiješ v Prahe. Cestoval si tu v posledných rokoch električkou?