Discussion Forum › General Discussion

Ty by si si ale mohol pamätať, že tento textový nezmysel vznikol pri schvaľovaní tarify v MZ, kedy nemenovaná pani poslankyňa a ex starostka v snahe nájsť spôsob, aby sa nezneužíval 4-zastávkový lístok, podala pozmeňujúci návrh, ktorý bol následne schválený. Takže dotyčného zamestnanca v DP nehľadajme, tiež s tým nie sme od začiatku stotožnení, ale je nám to prd platné. Práca revízorov je samozrejme druhá debata...

clovek co toto obhajuje asi nema kontakt s realitou.. uz len ten dany priklad Valcovne - Moldavska, kde ma zrychlena R-ka viac zastavok, ako nezrychlena 56-ka..

V Bratislave sú T6 síce stále s výzbrojou TV3 ale značne upravované, s trojfrekvenčnou reguláciou. Košické sú v pôvodnom stave.

Podobne ako v Prahe, robili sa len upravy vyzbroje ?

Bol by niekto znalý problematiky ochotný vysvetliť rozdiel medzi košickými T6 a bratislavskými? Tie z prvej série ktoré máme aj my vyzerajú až na zberače rovnako ale znejú inač. Boli dodávané s inou elektrovýzbrojou resp. sa to modernizovalo?

Áno, platí, keď som medzi ročníkmi v škole nemal mesačník cestoval som do práce (Šaca -> OC Optima a naopak) na 4-zastávkový lístok. Myslím, že v čase keď vzniklo toto obmedzenie sa zo Šace dalo s L56 na 4-zastávkový dostať až na Námestie osloboditeľov, ale to už neplatí, keďže sa pridali zastávky Moldavská OC, Perešská a Valcovne USS, v smere do Šace aj Optima.

Ten by predsa ľudia zneužívali... ?

Sa divím,že sa do toho neobul ešte žiaden prokurátor, do kadejakej blbosti sa šprtajú a podstatné veci sa neriešia.. Už dávno sme tu koľkí žiadali 10-minútový lístok a vyriešilo by to mnoho

Takéto "víťazstvá" revizorov dpmk som videl na vlastné oči, priamo bažia po cudzincoch a návštevníkoch mesta.... psychopati. Arogancia a kombinácia hlúposti, odbornej nesposobilosti a moci.
Takto by sa dal označiť aj košický tarifný systém (...cestovné za batožinu drahšie než za prepravu cestujúceho- to nie je NIKDE na svete!). Ten cestujúci vlastne vobec nenaplnil skutkovú podstatu priestupku, pretože v danej trase nie je zrýchlený úsek ani súprava nie je vo zvláštnom režime jazdy. Tá povodná myšlienka bola opodstatnená, aby na rýchlodrážnej časti s dlhými medzizastávkovými úsekmi nebolo možno použiť zvýhodnenú tarifu. (taktiež na cestnom úseku...RA). Uvedené nariadenie by malo platiť LEN OD KRUH.OBJAZDU DO ŠACE A ŽELEZIARNÍ !!!
Na tomto príklade je vidieť ten šlendrián, povrchnosť, nezáujem dosledne a logicky doriešiť problém.

Na erke ktorá ide z Havlíčkovej do vozovne platí 4-zastávkový lístok ?

Keď si spomeniem, ako toto obmedzenie vzniklo, tak ani niet sa čomu diviť, že je to také zmätočné. Teda ani nie zmätočné, ale de iure sa to nevzťahuje na žiadnu linku, keďže v Košiciach linku R nemáme.

http://kosice.korzar.sme.sk/c/20440929/cestujuci-dostal-pokutu-tvrdi-ze-text-listka-je-zmatocny.html

Už nech konečne zrušia ten nezmysel a nie upravovať nejaké spoje R v texte.

Mimochodom, linky RA1 až RA8 sú tiež spoje R? A čo sú SPOJE označené R? Dotyčný obmedzenec, čo túto vetu vymyslel si asi pletie spoj a linku (a asi ešte zopár ďalších pojmov).

...ja by som najradšej nám. osloboditelov komfortne očistil aj od pomíku.

512 má od minulého týždňa CVR na ZKDS.sk

GR nie je reprezentatívna funkcia. Momentálne nie je dôvod na to, aby bola. Má zodpovedať za chod firmy. A ak tá neplní svoje poslanie, nekomunikuje alebo rovno klame svojim zákazníkom, nevypravuje to, čo má atď., má niesť zodpovednosť. A ak niečo z toho spôsobuje mesto, má to s ním riešiť. Pokiaľ o to snahu nemá (lebo sa bojí, napr. o flek), tak potom je celé GR len šaškáreň.

Navyše, nie je hrdinstvo byť za dobre s papalášmi, t. j. robiť tak, aby som ja neprišiel o flek alebo snažiť sa zľahčovať (povestné vety typu: keby si vedel, čo nevieš, to nie my, to mesto, to kraj, to Radičová s Miklošom, to Marťania) a navyše sa tváriť, že ja vlastne robím čo môžem (a popri tom dobabrem x ďalších vecí - lebo proste musím). Takíto "hrdinovia" si úvodzovky plne zaslúžia.

Na záver... GR, ktorý ani nerozpozná autobus podľa typu (a keď už nie presne, tak minimálne to aspoň zaradiť do desaťročia podľa výroby by to vedieť mohol) by tam, v súčasnej situácii nemal čo robiť. Takýmto ľuďom sa potom ľahko stane, že podpíšu niečo, čo sa im "nejako" ocitne na pracovnom stole... a potom sú z toho nepríjemné kontroly ?

Ľudia pod ním si predsa povedia, že ten blbec tomu aj tak nerozumie a na "odbornú" robotu má nás... A tak potom odborne nakupujeme pochybné výrobky od pochybných výrobcov, šrotujeme, čo príde pod ruku. A tak ďalej.

Ktovie. Ja som presvedčený o tom, že hybnou silou toho ako to tu nefunguje je mesto. A tým, že si tam mesto dosadí svojich papalášov sa k lepšiemu nezmení nič. Podľa mňa jediná nádej na zmenu situácie je zmena vedenia mesta. DP je predsa mestsky podnik, robia len to, čo sa im povie. Sice je podľa mňa mnoho veci, čo by sa aj teraz dali urobiť lepšie, namiesto generovania blbých výhovoriek, ale myslím si, že v DP sú ľudia, čo vedia ako na to, len nemajú priestor tak učiniť. A treba si tiež uvedomiť, že GR (nemyslím konkrétnu osobu ale všeobecne funkciu) má v tomto prípade len reprezentačnú funkciu, alebo skôr je to spojovník medzi mestom a DP. Faktom však zostáva, že pri súčasnom stave v DP zlyháva asi totálne všetko, údržba, výprava či často krát aj komunikácia s cestujúcimi. A nie za všetko z toho môže magistrát.

Ono si to tam pýta hĺbkový audit už dlhšie. Po ktorom by leteli nie len generálny, ale aj kadejakí pochybní podržtaškovia, poverení vedením vedenia riadenia riaditeľovania riadenia riadeného riadenia a pod.

Nejaka nova cvr na NP KT tusim ze to je 512

"Po zakladnych upravach... moment to mi nieco pripomina... jaj aha, ako ked sa vyhovarali do korzara, ze 3205, 3210, 3212, 5005 by boli vyuzite pri vyluke ED...
A to ze jedna veta popiera druhu, no comment? ?

http://kosicednes.sk/dennik/clanky/trolejbusy-su-na-predaj/

Podľa hovorkyne DPMK Michaely Karaffovej si ale nechávajú trolejbusy, ktoré by mohli v budúcnosti po základných úpravách znova prepravovať cestujúcich. „Všetkých sedem vozidiel, ktoré sú určené na odpredaj, sú v zlom technickom stave a nie sú schopné bezpečne prepravovať cestujúcich. Ich priemerný vek je 20 rokov a priemerný počet najazdených kilometrov je 634-tisíc. Keďže trolejbusová doprava v Košiciach je momentálne v útlme, z dôvodu čo najlepšieho zhodnotenia nevyužitého majetku sme sa ich rozhodli predať,“ uviedla Karaffová.