Discussion Forum › General Discussion

Nepovedal by som, ze to nie je idealna dostupnost MHD, ved 3 strany v pohode obsluzia 2 konecne a poslednu obsluhuje linka 19. Ide skor o priestorove moznosti a to, ze MHD nemozes vopchat vsade len kvoli tomu, ze ludia maju problem prejst par metrov, to by sidliska ako Reckovice alebo Modrany asi skolabovali. Pesia dostupnost zastavky do 10 min je uplne v pohode.

Preto, že KVPčko nemá 100% idálnu dostupnosť MHD, tak ju dobabreme aj na ŤHC, aby si náhodou nezávideli? ?

Dobre, obnovis trat na Hlavnej a rovno pocitaj cca 40 dni, ked bude trat zavreta kvoli trhom, koncertom, MMM a dalsim akciam. V lete je Hlavna uzsia o zahradky, obcas je problem pohybovat sa po Hlavnej, takze v lete by ludia skor zavadzali elektrickam. Pri Tescu by vznikol dost neprehladny usek, auta davaju prednost chodcom, teraz elektricky, zase chodci, toto by urcite sposobovalo zdrzania, nehovoriac o rozumnom rieseni pri Rooseveltovej s parkoviskom. Brno ma aspon Zelnak, ale ked su trhy na Svobodaku, tak tramvaje tam aj tak musia neustale zvonit a maju tam aj znizenu rychlost, u nas okrem Hlavnej uz prakticky nemas dostatocnu plochu, aby sa ludia niekde mohli schadzat a nehrozilo im nebezpecenstvo. V Prahe okolo Staromaku existuje okruh, kde sa MHD nedostanes a ludia musia peso a myslim, ze kazdemu to vyhovuje, nechapem potrebu modernych ludi mat zastavku kazdy 5m pod nosom, krasny priklad je tram na THC, kde by ludia mali problem prejst 10 min na zastavku, co sa na KVP bezne praktikuje u viacerych ludi.

Ale teoreticky by kalifornien mohol byť tam, kde je teraz a električka by mohla nejaký úsek navyše prejsť tam aj späť na jednej koľaji, či nie? ?

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zrj_aMzGPLPE.keRPrV627Zow

Informácie o organizácií MHD budú zverejnené v piatok poobede?

Ten priestor bol rozkopaný až pomaly po polku dĺžky ostrovčeka, povyše ostrovčeka naviac viedla obchádzková trasa, ktorá trať križovala. Bolo v podstate nemožné tadiaľ bezpečne prechádzať, nieto tam ešte montovať Kalifornien.

Ok. Uznávam. Len mi to prišlo také, že mohlo to ísť až dole ku križovatke, ktorá bola rozrýpaná a kde bol ešte nástupný ostrovček pri ktorom koľaje rekonštruované neboli a ani označník tam nebol sa mi zdalo. Už to nebolo v spáde ale iba mierne v oblúku na rovinke. Pre istotu som spravil takúto mapku aby bolo úplne jasné čo myslím. https://goo.gl/photos/yz234mFTDYHNuMJ5A

Ešte raz pre istotu zdôrazním, že som mal na mysli iba príchod električky k ostrovčeku a nie prejazd rekonštruovanou križovatkou aby bolo jasné, a aby už nikto netvrdil, že som chcel aby električka šla cez rozkopanú križovatku.

Jazda by bola zaiste fajn, ja som dal prednosť veľtrhu v Gdańsku. Kto nebol, môže ľutovať ? Prezentácia moderných technológií v oblasti riadenia dopravy, informačno-odbavovacích systémov, dopytových tlačidiel, dverí, sedadiel a mnohých ďalších prvkov pre vozidlá hromadnej dopravy.

Človek by čakal, že tunajší spiatočníci sa tam pôjdu v rámci služobky inšpirovať, aby vedeli, čo je moderné, aké sú trendy, čo by sa malo požadovať v podmienkach súťaží na nové vozidlá a ako sa dá naša MHD posunúť vpred. Moja naivita ale opäť nesklamala, veď MOR, Taškentimex a EmTrest tam nevystavovali ? ? ?

Porovnávam Brno a Košice iba v tom, že ak ste boli niektorí z Vás v Brne a viete aká je Masarykova ulica úzka, takisto aj Česká a že ani na Náměstí Svobody nie je najväčšie a že je tam plno ľudí, dokonca by som to šírkou na Masarykovej prirovnal k Obchodnej ulici v Bratislave. A električky jazdia aj na Obchodnej aj hentam v centre Brna priamo skrz pešiu zónu! ? Myslím, že keby Hlavnou ulicou v Košiciach jazdili tak dve električky v intervale 10-15 minút, čiže 5 minút v jednom smere, tak by sa nič nestalo, ba práve naopak by MHD bola viac atraktívna. Z toho čo som videl v KE a čo opisujete, tak mám pocit, že ešte je kam rozvíjať električkovú sieť ale musí mesto chcieť a mať na tom väčší záujem ako na likvidácií trolejbusov a šaškovaní s elektrobusmi, čo silno preberalo pár ľudí na sobotnej jazde s 810 na trase Košice - Moldava n. Bodvou - Medzev a späť.

P.S.: Ozaj, kto z Vás váľal doma šunky v sobotu tak môže ľutovať. Jazda do Medzeva bola znamenitá. Jednak sám o sebe fakt, že to bola jedinečná šanca si prejsť opustenú trať, kam jazdia iba manipulačné vlaky ale aj preto, že páni čo jazdu organizovali sa ozaj ukázali, že myslia aj na bonus. Zorganizovali nám dva vstupy do Jasovskej jaskyne a tiež návštevu Premonštrantského kláštora v Jasove, za čo im patrí veľký obdiv a poklona, že pri tej - neviem či biede, ale bohatstvo to isto nie je - situácií akú majú dokážu toto zorganizovať. Do toho ešte zrobili malý bufet s pitím a niečo malé pod zub mali aj. K tomu som mal prvý raz možnosť vidieť U.S.Steel a celý veľký komplex koľajiska Haniska - Hutníky - Veľká Ida aj so 774 v akcií.

Dovolím si nesúhlasiť. Jednak skutočné dôvody vysvetlil veteran a jednak umŕtviť Hlavnú bola prvá chyba, Schusterova "rekonštrukcia" to iba dokonala. Prvá trať v meste bola práva na Hlavnej a patrí tam. Nikdy sa zrušiť nemala.

Porovnávať Košice a Brno je ako porovnať bicykel a vesmírnu loď.

Aj teraz, keď sa odstavujú vozy až za križovatkou Moldavská cesta – Dunajská – Idanská, tak stoja v kopci. Síce nie v až takom prudkom, ale predsa.

Na amnéziotvorné reakcie jednoduchého košického plebsu dochtor namiešal tzv. EMŠ, teda Európske mesto športu, alias lacná predvolebná kortešačka (nie však lacná čo do obnosu peňazí).

K 3.: Konecna Idanska "uprostred nicoho" ma svoj vyznam. Prestupny bod je primarne zastavka SOS automobilova, 9-ka by pokojne mohla koncit uz tam. Akurat jazdi o zastavku dalej. Dalsia zastavka (Zimny stadion) je v kopci, nie je tam priestor pre bezpecne otacanie elektriciek a ani na umiestnenie docasnej vyhybky. Otazne je, ci by vobec niekto vyuzival linku v tomto relativne useku, kedze cestujuci zvycajne cestuju smerom do centra. Nasledujuca zastavka Krajsky sud bola uz prakticky na stavbe, dalej uz elekticka jazdit nemohla.

Mesto stavbu prevezme. Musí! Je to hlavne politická záležitosť a záležitosť nutnosti a povinnosti udržania pozitívneho imidžu zainteresovaných. Tie "drobné" nedostatky najprv poprú, že žiadne neexistujú, prekryjú to odpútavacími manévrami a propagandou v médiách, no a pozdejšie potichu a nenápadne to bude akože "opravovať" DPMK a mesto za svoje. Do roka a do dňa plebs podľahne amnézii a totálne zabudne, čo a ako tu bolo počas dnes ostro sledovaného cirkusu. Budú iné, nové témy... ?

No porovnavat metro a elektricku je uplny nezmysel, tam ide hlavne o podlozie pod Hlavnou a ako pracuje, ked po nej jazdia vozidla s urcitou hmotnostou a sposobuju vibracie a tlak. Spolu s dalsimi faktori je samozrejme elektricka a metro v tychto veciach neporovnatelne, nepovazoval by som za nutne obnovit dopravu na Hlavnej, ked prakticky cele centrum je pokryte dostupnostou zastavky do 10 minut, to nemaju veru mnohe centra miest rozne po svete.

Električka po Hlavnej nejazdí kvôli rekonštrukcii dómu v 80. rokoch, kedy lešenie v západnej časti trčalo hlboko do koľajiska a kvôli rekonštrukcii divadla na prelome 80. a 90. rokov, počas ktorej bola pomaly polovica šírky Hlavnej ulice absolútne neprístupná a západná časť ulice bola preťatá hlbokou jamou pre kolektor a spojovaciu chodbu pre Malú scénu.

Že sa doprava po rekonštrukciách už neobnovila, je druhá vec. Inde po historickými centrami jazdia metrá, električka vs. dóm určite až taký strašný techn(olog)ický problém nebude.

Elektricka po Kuzmanyho obsluzi mesto rovnako ako na Moyzesovej, mesto v Kosiciach ma uplne iny tvar ako Brno, elektricka po Hlavnej nejazdi napr z toho dovodu, ze vibracie skodili statike Domu a myslim, ze Hlavna by mala ostat pesou zonou, uz aj tak tam v lete nie je kade chodit a elektricky by to len zhorsili. Co sa tyka tej orientacie, tak tych zmien uz bolo tolko, ze ani Kosicania sa v tom uz nevyznaju, ta faza utrpenia uz trva prilis dlho a po vyse roku, ked to dokoncia nam ostanu iba oci pre plac, lebo cela rekonstrukcia uz obsahuje tolko fuserin, ze to nie je mozne. Ale mozno to bol ucel, ked mesto neprevezme stavbu a budu nutne opravy, tak zrejme nedostane eurofondy, ta nie?

Slepá koľaj: zbytočné metre koľají, výhybky a križovania kvôli estakáde a prepojeniu s traťou ŽSR, ktoré nikdy nevzniknú.