Discussion Forum › General Discussion

Nekoncepčnosť socialistického plánovania. Z ústredia z BA prišla v roku 1963 koncepcia rozvoja dopravy v KE, kde sa do budúcna plánovala zachovať len časť tratí. Zvyšok (napr. aj trať MMM-Solovjevova z roku 1957!) mal zmiznúť.

Potom sa zistilo, že to bol nezmysel a začala sa plánovať obnova zrušených tratí, tie, čo bolo určené na zrušenie pochopiteľne ostali v prevádzke.

Z akého dôvodu tú trať postavili v 1960, keď ako sa tu písalo o necelých 10 rokov bola celá zrušená?

http://www.uschovna.cz/zasilka/AWM77LP52R9JDUPM - opravená a vylepšená verzia trate do Ťahanoviec a Gajdových kúpeľov (vedenie trate, niektoré zastávky)

To križovanie cesty pred odbočkou ku Aničke by som dal o čosi severnejšie. Ale to sú len moje dohady, som mladý človek, nezažil som tú trať ani zďaleka ? . Tu je fragment koľaje v odbočke: http://fotokosice.eu/trate/albums/userpics/10001/T0000059.jpg

To mi je jasné. Pri jednokoľajke ide električka stále raz oproti idúcim autám.

Re #60166 Tatranka: Tá mapa z roku 1965 je ešte pomerne kvalitné dielo (aspoň mapové podklady) - ďalšia mapa z roku 1971 je hotová katastrofa.

Existuje podrobná mapa z roku 1941 (niečo také ako tá z roku 1912), videl som ju len tak zbežne. Nemám ju, neviem sa k nej dostať. Viem však o človeku, ktorý ju má. Aj mi sľúbiľ, že mi ju nejak zdigitalizuje, ale je obrovských rozmerovm takže je to problém.

Je mi jasné, že premávka na Kostolianskej musela byť malá, no mohlo dôjsť k jej zvýšeniu po spojení obcí Kostoľany, Tepličany a Vieska do Družstevnej. Prebiehala tam nová výstavba. To isté bolo na Májovej ulici a Chrastí, tam stavali RD pre robotníkov z VSS. Ale aj tak to križovanie vozovky tesne pred zákrutou sa mi vidí fest nebezpečné.

Premávka za Maďarov (za vojny) tam musela byť však sakra mizivá. Prvým dôvodom bol úpadok kúpeľov. Vraj už za vojny začali bazény zarastať burinou. Dôvodom bolo, že za I. ČSR sa o to starali vojaci. Tí 10.11.38 odpochodovali a Maďari sa na kúpele vykašľali. Fungovalo to tam potom len chvíľu, neskôr už len ako výletné miesto, promenáda, hostinec. Volalo sa to Lajos forrás (Ľudovítov prameň). Druhým dôvodom bola bezprostredná blízkosť slovensko-maďarskej štátnej hranice. Tieto dve krajiny sa nemali moc v láske, pochybujem, žeby niekto z Kostolian (na Slovensku) by chodil autom/kočom do Ťahanoviec/Košíc (v Maďarsku). Colníci tam vraj robili cirkusy. Problematické bolo i cestovanie vlakom z Kysaku smer Slanec (peáž cez maď. územie v okolí KE).

Je to zapeklitá téma...

Rušenie tratí je veľmi kritizované, ani sa nečudujem. Ale pri trati MMM-ŽST sa jej zrušeniu ani nedivím. Jednak to bolo problematické zahýbanie téčiek pri Stromovej. Ale to sa dalo vyriešiť. Bol tu však druhý problém. Celá štvrť v okolí Svätoplukovej sa mala búrať a nová uličná sieť mala byť úplne odlišná. Preto sa tá trať ocitla v plánoch DPMK i ÚP. Búranie a prestavba štvrte sa stále odďaľovala na stále nasledujúci 5RP a výsledok toho vidíme dodnes... Žiaľ takýchto príkladov je po meste neskutočne veľa.

ad #60167 mi.v: na trati chyba zakreslena vyhybna (alebo viac) ako popisujete v #57688 a #57684, no nemam podklady k tomu

http://www.uschovna.cz/zasilka/AWSWTNY6R7KEX9H7 pre uzitok sirsieho publika tu som dal ako si trasovanie trate predstavujem ja. Bolo by dobre, keby ste vy alebo veteran poopravili detaily a mozno to ulozili na dake serioznejsie miesto Subor sa zmaze za 30 dni. Je to powerpoint, pretoze v nom sa vyborne edituju krivky (navod je na poslednom snimku) a ma ho dost ludi.

Pozrel som nejaké,tie mapy.Na mape z roku 1939 trať ide v smere Ťahanovce po ľavej strane vozovky,pred konečnou odbočuje vpravo,to sedí.Na mape z roku 1949 je to dtto, no a najbližšia mapa,ktorá bola "po ruke" je z roku 1965 a tam je to zakreslené v strede vozovky/je to dosť diletantská mapa,trať do Čermeľa je tiež zakreslená v strede vozovky,čo je evidentná blbosť/.Takže by to chcelo dohľadať nejakú kvalitnú mapu z inkriminovaného obdobia.Pokiaľ predpokladám,že pokračovanie trate až k ťahanovskému mostu bola dostavba,tak to esíčko tam zákonite muselo byť/netreba zabúdať,aká bola na Kostolianskej premávka vtedy a aká je dnes,myslím,že vtedy nikto takéto otázky bezpečnosti neriešil/.A dôvod zrušenia prevádzky?Najskôr "naftové opojenie",všade sa tlačili "lacné a pohodlné" autobusy a na to "zařvalo" ,ako je známe slušné percento tratí v KE. ?

U jednokolajných el.tratí (väčšina tratí ,stav cca do 50-tych rokov) pokial sú pri ktoromkolvek okraji je jedno či je doprava pravo-alebo ľavostranná, prevádzka je v oboch smeroch.

Dnes mám povinnosti, zajtra budem pokračovať.

Vraj všetky zo 4. koľaje v hale.

česť jej pamiatke ? ?

Ktoré chcú ešte likvidovať?

Nebodaj je vyradená?

375 bude druhá v poradí?

Na Bardejovskej začala druhá vlna šrotovného, prvá v poradí je 374.

No to ma tiež neskôr napadlo, pamätníkov beriem ako posledný dôveryhodný zdroj informácií.Najskôr to bude omyl,že to vrakovisko tam bolo,to viem aj z iného zdroja a to,že sú to tie isté vozy na "konečnej" si "pololaik" nemusí všimnúť.

pre rpopo: Co hradila 5401 ked sla cez stodolovu ????

Pôvodná trať Havlíčkova-Gajdove kúpele z roku 1924 bola stavaná po západnej strane vozovky na Kostolianskej ceste. V mieste, kde trať zabáčala vpravo (na východ) smerom ku konečnej, musela logicky vozovku pretnúť.

Trať odbočka do kúpeľov-Ťahanovce bola novšia, z roku 1960 a bola pokiaľ viem postavená po východnej strane vozovky, keď sa pozeráme od Havlíčkovej smerom do Kostolian, tak na pravom okraji vozovky.

Čiže ak by sme išli popri trati smerom od Havlíčkovej, tak by to vyzeralo nasledovne: Stále popri ľavom okraji vozoky, potom pretneme vozovku, aby sme sa dostali na jej východný (pravý) okraj a pokračujeme smer obratisko pri ťahanovskom moste.

To "esíčko" sa mi vidí dosť nelogické.

Navyše pri tej odbočke do kúpeľov je zákruta vľavo a hneď vedľa cesty domy, takže do tej zákruty nevidieť. A to sa mi v spojitosti s tým pretínaním vozovky zdá byť dosť nebezpečné.

Predsalen, keď sa jazdilo po ľavej strane, tak z tej zákruty bolo oveľa skôr vidieť električku, ktorá zabáčala do kúpeľov.

Ale to sú len moje dohady.

Poprosil by som o podrobnejšie vysvetlenie toho esíčka, akú to má súvislosť s pravo- ľavostrannou prevádzkou, lebo som to nejako nepobral.

Viem, že v BA sa v rámci nejakej koncepcie počítalo s električkovou dopravou viacmenej len do VSŽ + niektoré mestské trate.

Oprava tejto vety, zle som sa vyjadril. Na ústredí v BA (nejaké ministerstvo SSR) bola prijatá nejaká koncepcia rozvoja ED v KE, kde rátalo s traťou do VSŽ, potom myslím Moldavská-ŽST, do Barce a na Havlíčkovu.