Vladimír
Reply on: Peter55 #40950:
Nie. Narážal som konkrétne na MČ Krásna, Pereš a Lorinčík, kde vymenili hustejší interval za priame spoje, čím sa opäť na scénu v štvrťmiliónovom meste dostávajú "nosné" linky s hodinovými intervalmi medzi spojmi.Furčiansku L50 som na mysli nemal, viem, že L15 častejšie nejazdila. Ale práve model bez L50 a s častejšie premávajúcou L15 by bol určite pre Furču lepší po stránke pravidelnosti dopravy.
Re #40953 quinn: Keďže objednávateľom je mesto, ktoré ako také, nemá majiteľa, rovnicu plne uplatniť nemožno. I keď je mi jasné, že majiteľ firmy sa vždy môže náhodne objaviť ako šťastne zvolený poslanec oného mesta či priamo ako člen rozhodujúcej komisie. Nuž ale to sú už miestne špecifiká, že to u nás takto chodí. Vo vyspelom svete je to zrejme iné.
Mne šlo hlavne o to, vysvetliť pseudoekonómom, že výsledkom konkurencie v MHD má byť napr. to, že L10 zabezpečuje DPMK a L34 zabezpečuje napr. Eurobus, ale platia u nich rovnaké cestovné lístky v rovnakej cene, idú podľa skoordinovaných CP, majú rovnaké prepravné poriadky, rovnaký vizuál informácií. Líšia sa len tým, akú dotáciu od mesta na jeden ubehnutý km dostávajú.
Naopak výsledkom konkurencie v MHD rozhodne nemá byť to, že DPMK si svoje linky prevádzkuje tak ako doteraz a pomedzi ne sa náhodným spôsobom podľa vlastného uváženia zjavuje Eurobus s vlastnou tarifou a pravidlami, nástupom cez predné dvere a pod. Toto už nie je konkurencia, toto je Ukrajina.
quinn
Re Nikoliatko: trosku ta podporim, myslim, ze mas v podstate pravdu, aspon co sa tyka konkurencie a ekonomiky, ale aj v tomto smere existuju rizika
Re ostatni: je faktom, ze sa Eurobus tlaci do usekov a casov(spicka), v ktorych moze najviac zarobit, je to normalne spravanie ekonomickeho subjektu v trhovej ekonomike, ale hlavnym kriteriom nemoze byt zisk(za peniaze sa dobre meno neda kupit,aj ked reklama a PR dnes dokaze divy? ), ale zabezpecenie dlhodobej konkurencieschopnosti, to,ze ma DPMK problemy s hospodarskym vysledkom je zname, ale v poslednom case znacne utrpelo aj meno podniku,ktore beztak nebolo prilis dobre. Ak ma DPMK dobre nastavene linkove vedenie (jeho smerovanie a casovanie), dokaze zabezpecit adekvatny komfort a tomu vsetkemu zodpovedajucu cenu, tak sa nema co obavat konkurencie.
Co sa tyka konkurencie na linkach 9x myslim, ze pre DPMK by nemal byt problem nastavit odchody z uvedenych zastavok par minut pred prichodom Eurobusu, ale taketo pocinanie by bolo kontraproduktivne a neprospelo by nikomu, ani cestujucemu ani DP
Co sa tyka MHD poskytovanou Eurobusom, tato nebude realizovana len na 3 linkach 9x, ale aj na primestskych linkach smerujucich z okolia Kosic na AS a opacne (tieto linky funguju uz dnes a pokial viem tak su aj rychlejsie a na niektorych usekoch aj lacnejsie ako linky DPMK a to aj bez dotacie od mesta).
Nepoznam prepojenia medzi predstavenstvami DPMK a Eurobusom resp. Tempus Group (mozno by osoba, ktora ich spominala mohla byt konkretnejsia, netreba zbytocne strkat hlavu do piesku), viem len co to o financnej situacii Tempus Group. Tempus Group je tvorena viacerymi spolocnostami medzi nimi aj Eurobus a Tempus trans. Vsetky autobusy Eurobusu boli, mozno az na par vynimiek, zakupene od spolocnosti Tempus trans, cize vlastne dochadza k prelievanu kapitalu v ramci skupiny (vid aj vzorec pre Vladimira uvedeny vyssie), nepoznam presne strukturu zakaznikov Tempus trans, ale odhadom viac ako 50% zakaziek, bolo zrejme realizovanych tymto sposobom....a z okolia Tempus group sa siria hlasy,ze maju mensie problemy s financiami...preto musia hladat nove oblasti posobenia,aby mohli viac diverzifikovat svoje sluzby, ziskat nove trhy, zakaznikov....