Podla mojich informácií v Košiciach vzniká pracovná skupina , ktorej snahou je spracovanie metodiky racionálneho využívania individuálnej automobilovej dopravy. Podla predbežných výsledkov vychádzajú náklady na mesiac na cca 750-800 Sk – samostatná osoba v aute. Pri koordinácii v rámci rodiny (spoločný rozvoz členov rodiny ráno, odpoludnia) vychádza dokonca výhodnejšie než mhd. Časové (a tým mnohokrát aj finančné) úspory sú výrazné. Nehovoriac o večerných hodinách a víkendoch. Výsledky práce majú byť publikované . Pripravujú sa aj rozne prezentácie, názorné inštruktáže aj prostredníctvom tv a rádia. Podnetom k tejto práci je všeobecne nevyhovujúci stav mhd v Košiciach.
cheRRy
Napríklad (lokomotiva):
Najčastejšie vidíme lokomotivy jazdiť zo zdvihnutým zadným zberačom, cez to všetko volba zberača závisí na viacerých faktoroch:
SUCHO: zadný zberač - tlak vzduchu, ktorý prúdi cez strechu pôsobí zospodu na smykadlo, a je menší ako v mieste predného zberača - opotrebovanie.
DÁŽĎ: predný zberač - pokial ide zo zdvihnutým zadným zberačom, kedy je menší prítlak vzduchu na smykadlo, dojde k iskrení, ktoré je zpôsobené prechodovým odporom medzi smykadlom a trolejovým drôtom. Toto iskrenie značne poškoďuje uhlík, takže je lepšie použiť predný zberač, ktorý je k troleji prúdením vzduchu pritlačovaný viacej ako zadný, čím sa zamedzí iskrení. Aj v tejto situácii sa smykadlo opotrebováva viacej ako za sucha, ale menej než by sa opotrebovávalo iskrením, keby bol zdvihnutý zadný zberač.
NÁMRAZA NA TROLEJI: pokial je zľadovatelá trolej, môžu byť zdvihnuté obidva zberače, přičomž prvý drtí ľad a zadný odoberá prúd (avšak max do rýchlosti 50km/h - pri vyššej rýchlosti môže dochádzať k nebezbečnému rozkmitu troleje - strhnutie. Po dosiahnutí tejto rýchlosti musí byť jeden zberač spustený - pokračuje sa na predný, z rovnakých dôvodov ako pri daždi)
To mi ale nedáva odpoveď ako to môže ohrozovať vodiča??