Reply on: eMareq #31493:
Tiež mi nedá aby som napísal na danú tému pár viet.
Za dva a pol roka môjho pôsobenia v P-DPMK som bol predsedom vyjednávacieho týmu za zamestnávateľa vo veci KZ. Všetcia čo sa tých jednaní zúčastňovali vedia čo to je jednať s odborármi o každú korunu navyše, ak máte iba ten balík, čo dostanete z rozpočtu mesta a z tržieb. Pritom od politických strán čo nás tam nominovali sme mali zabudnúť na zvýšenie tarify, muselo sa udržať 12 Sk. Súčasne však bolo potrebné riešiť sociálne podmienky - dali sme každý rok milión korún na vybavenie konečných zastávok. Čo sa platov týka ťažko sa vyjednáva s 2 odborovými organizáciami, niekedy sa oni nevedeli dohodnúť medzi sebou. V každom prípade však na konci každého roka bol mzdový fond do koruny rozpustený na odmeny. Takže sa mi nepáčia slová odborárov o tom, že sa roky pre nich a pre ich pracovné podmienky nič nerobí. Rozprávalo sa aj o nových uniformách, nakoniec z toho boli iba letné polokošele, nakoľko uniformy by vyšli na dva milióny a to oni chcú radšej vo výplatách. Za dva roky sa do výpočtovej techniky vrátane softvéru dalo viac, čo za celú Reiprichovskú éru.
Čo je však paradox, a vôbec to nechápem - za posledné tri roky odišlo z firmy cca 200 zamestnancov, zväčša THP, cestovné išlo rapídne hore, výkony stagnujú, ceny energií a PHM tiež, investície sú minimálne ale DPMK nemá na navýšenie výplat pre vodičov. Pritom podnik do koruny dostáva z mesta to čo požaduje na prevádzkovú réžiu. Kde sú vlastne tie peniaze z navýšeného cestovného ? Veď to bol jeden z potenciálnych zdrojov pre valorizáciu platov, výsledok je ten, že cestujeme za 17 Sk, kvalita MHD išla rapídne dole, a vodiči hrozia štrajkom.
Nie som ekonóm, ale niektoré veci v DPMK sú ozaj z oblasti sci-fi.
Stara znama pravda 
eMareq
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=3.3.2008/86583K
Zlé platy i podmienky
Stankovič prehovoril k poslancom, že dielenské haly chátrajú, niet dosť náhradných dielov ani náradia, električkové trate sú v dezolátnom stave, aj vozový park. "Hoci sa kúpilo 19 malých autobusov, ďalších 60 je zrelých na odpis. Pravidelne sa nevypravujú služby pre nedostatok vodičov a pojazdných autobusov." Uviedol, že po vlaňajšom hromadnom prepúšťaní (okolo 80 z asi 1 170 zamestnancov) kvôli úspore nákladov ostalo málo mechanikov .
"Bratislava má 1,8-násobne viac obyvateľov ako Košice, ale svojej MHD poskytuje 4-krát viac dotácií." Dodal, že tam vodiči zarábajú asi o tretinu viac a majú lepšie pracovné podmienky, napríklad rozvrh práce alebo sociálne zariadenia. Podľa Stankoviča sa podceňuje problém fluktuácie vodičov DPMK.
Informoval, že bez mimoriadnych odmien a príplatkov sa pohybuje priemerná hrubá mzda vodiča električky pri tarife 76 Sk za hodinu a vodiča autobusu a trolejbusu pri tarife 80 Sk za hodinu s 25-percentnými výkonnostnými odmenami a príplatkom za odpracované roky od 15 490 do 17 300 korún.
Buraš: Je to hanba
Člen dozornej rady DPMK, poslanec Eduard Buraš (SDKÚ-DS), považuje za hanbu, aké majú v 21. storočí v dopravnom podniku pracovné podmienky. "Nemajú si kde chleba nakrájať, ruky umyť, ísť na toaletu, ani sa osprchovať. Pomaly majú pri nohách potkany." Vyhlásil, že bol v Rumunsku hľadať vodičov, Slovákov pre DPMK.
- A aj nejakých tam našiel?
Šéf predstavenstva podniku Ladislav Bruňák (SDKÚ-DS) tvrdí, že také strašné to nie je, ani rozdiel voči Bratislave nie je taký priepastný.
Generálny riaditeľ a člen predstavenstva DPMK Michal Tkáč (nominant KDH) sa vyjadril, že ide o problémy nahromadené za dlhé obdobie a riešia ich v rámci reálnych možností. Vysvetlil, že trojpercentný rast miezd zodpovedá medziročnému zvýšeniu nákladov o asi 9 miliónov, s čím tohtoročná 418-miliónová dotácia ráta.
Pätnásťpercentná požiadavka by predstavovala potrebu ďalších okolo 36 miliónov. "Museli by sme ubrať inde," poznamenal. Tohtoročný rozpočet doteraz každoročne stratového DPMK by mohol byť približne 900 miliónov. Z toho na mzdy a odvody by malo ísť zhruba 400 miliónov.
Primátor: Zrejme treba pridať
Zastupiteľstvo schválilo pôvodný návrh 418 miliónov. Primátor František Knapík (KDH) komentoval, že zrejme treba čo najskôr pridať, ale 15 percent je priveľa. "Reálnych môže byť odhadom 6 či 7 percent (zhruba 20 miliónov pozn. red.)."
Podľa Bruňáka je nárok odborov na rast miezd premrštený. Povedal však, že ak mesto v apríli dotáciu zvýši, zamestnanci by to na výplatných páskach pocítiť mali. Doplnil, že okrem platov potrebujú viac peňazí aj na materiálne zabezpečenie, údržbu a opravu zariadení.
Okrem 418 miliónov na prevádzku odklepli poslanci pre DPMK ďalších 100 miliónov (z plánovaného úveru mesta) na tohtoročný nákup autobusov. Bruňák informoval, že chcú nové 12-metrové i 18-metrové vozidlá, spolu okolo 10 až 15.