Discussion Forum › General Discussion

A ja som 25 rokov nebol v Barci. Budem mat tiez tu vyhodu, ze budem mat garantovanu 4-ku na rovnakej trase aj nasledujucich 25 aby som nahodou nezabludil, ked si niekedy do Barce zmyslim ist?

K tej okluke ED okolo centra - treba si uvedomit, ze existuju kombinacie startu a ciela, kde je proste ED nevyhodna. ZST-NMM - L2 12 minut, ZST-Mlynska basta L27 4 minuty.

Kto jazdí na linkách busov okolo DPMK? Viete mi povedať, či pri jazde od Kauflandu smerom ku Spol. pavilonu sa na zastávke DPMK nastupuje len prednými dverami? ?

cestujúci, čo 25 rokov cestoval zo stanice... Tak potom nemeňme nič, lebo nejaký cestujúci, čo 25 rokov niekam cestoval, sa môže popliesť...

eMareq: ja netvrdím, že má ED jazdiť odvšadiaľ všadiaľ každých 5 minút. Len potom nechápem, načo trepete L6 na Komenského, keď je to úplne zbytočné. Tým sa len z jedného koláča zoberie jedným a dá druhým, ktorí to nepotrebujú...

diky, to mi ušlo. Nestíham čítať fórum každý deň. Len mám taký blbý pocit, že by to asi malo byť na stránke DPMK...

a navyse nemaju kde parkovat svoje referentske Passaty, takto budu moct zablokovat trat.

A práve toto je problém - prečo má ten cestujúci zo stanice, čo bol 25 rokov zvyknutý cestovať na MMM, resp. Komenského, zrazu hľadať autobus ? Tento vzťah by nemal byť zabezpečovaný autobusom, ale jednoznačne električkou, a autobusy dať tam kde nemáme možnosť prepravovať cestujúcich ED - napr. Ťahanovce. Tam nám chýbajú, lebo ich ponúkame na cestovanie v smere MMM - Stanica.

A tak sa pristupuje k celému LV, hoci sa tvárime, že budujeme ED ako nosný systém.

A k tej okľuke ED okolo centra - jednak tých cca 7 minút podľa CP nie je až taký veľký rozdiel pri cestovaní za vybavovaním papierov, po druhé - načo na stanicu električku na Zimnú, keď autobusom je to bližšie, a čo je najpodstatnejšie - prečo ešte nie je električková trať MMM - Masarykova -ŽSt ??? Veď ju DPMK buduje už asi 20 rokov ...

ŽST - NMM dnes:
a) električkou 12 minút za 17,- Sk
b) autobusom 5 minút za 12,- Sk
Myslím, že aj sedliak sa rozhodne pre možnosť b). A to aj pri priamej E linke, lebo je to dokolečka.
A netvárme sa, že VÚC a OÚ denne navštevujú tisíce cezpoľných. Rozhodne to nie sú významné ciele.

Neide o nevyužité výhybky, ale o nevyužité vzťahy, ktoré sú možné obsluhovať ED - napr. Jazero - Moldavská (mám na mysli úsek križ.VŠA - Zimný štadión), resp. Kuzmányho (centrum) - Moldavská, resp. Alejova. To sú všetko vzťahy ktoré dnes riešia autobusy (napríklad priama linka 12 zrazu musela z Moyzesovej vyskočiť hore na Terasu a podobne.
Z riešenia ED v meste ako nosných liniek by si mali kompetentní vziať príklady z ČR - pozrite si sieť ED v Brne, Plzni alebo Liberci.
V Košiciach mám taký dojem, že keby nebol USSteel, tak asi ani nemáme ED. K tej dvojke - ak vieme pre USSteel vypravovať linky R5 alebo R8, tak tieto dve ani zďaleka neprevezú za deň toľko cestujúcich čo dnes linka L2. A pre úplných odporcov tejto linky ešte jeden argument - vzťah žel. a bus.stanica prepojený priamo električkou s VUC a KÚ (Obvodný úrad) - nie je to služba najmä tým, čo si prídu do sídla kraja resp. VUC niečo vybaviť ? Ta nech jazdia cez magistrát, však ? Alebo nech prestupujú, veď sú to sedliaci ... /asi taký je názor DPMK/

Trolejbusove linky neratam ako spojenie furce a KVP. To asi kazdy na namesti prestupuje. Kto ma rad okruzne jazy, ten sa mozno rad povezie.

Však môžme posilniť ED na lepší interval (12 či 10 minút počas dňa) len to potom treba vysvetliť zvyšku mesta, že síce električka chodí každú chvíľu, ale inde, kde tá električka nejazdí to chodí max. 2x, alebo možno aj 3x do hodiny (Ťahanovce, KVP, Južné nábrežie, Dargovských hrdinov) bez rozdielu ktorý deň je a ktorá hodina je... Len by sa z toho koláča zobralo jedným a dalo druhým.

Podla mna by L18 mala ostat zachovana. nechceme zdvojovat linky, tak pre maju mat tahanovce dvojnasobne spojenie s novou nemocnocou a KVP (L18 a L34) a furca ziadne (neratam mimospickovu L55).
A L31 je dost vytazena a nie to aby este brala ludi z Tahanoviec.

ehm, opačne, bus/tr/el

Mno, ja teda nie som zástanca vyrábania električkových liniek pre každú nevyužitú výhybku, takže nesúhlasím veľmi. Menej (liniek) je viac (pravidelnosti a prehľadnosti) ?

Posilnenie ED aj TD bolo výraznejšie v prvom návrhu (výprava bus/el/tr: 155/20/54, dnes 168/14/49), nuž bohužiaľ, starostovia si u Filipka vykričali svoje priame autobusíky až do postele, a kilometrov nazvyš nie je. Mňa to tiež mrzí, ale čo sa dá robiť, zmena je nutná a aj toto je lepšie ako súčasný stav (imho).

už to bolo spomínané, ale zapadlo v diskusii, NLV verzia 2 je tu v sekcii Aktuality: http://www.kosice-dh.sk:8080/webocrat/citizen/index.jsp

nechce sa mi veriť že je to už konečné riešenie a v akej konečnej uprave to bude nezmenilo to filozófiu nového vedenia

prečo má VÚC záujem o zrušení otočky pri budove. Snáď ich neruší prejazd električky pri kávičkovaní.

Ešte nejaká myšlienka k novému LV, ktoré vraj ide posilňovať nosnú trakciu ED a nevyužitú trakciu TD:
Niekoľko rokov trvá tlak VUC sídliaceho na Nám.MMM v budove divízie na zrušenie konečnej na Železničnej ulici. Konečne sa toho župan a spol dočkali, Reiprich ako poradca dopravy VUC zaloboval v DPMK a výsledok je ten že ideme "posilniť" električkovou dopravou Komenského ulicu predĺžením Ld na Lokomotívu (chacha). Aby zas to posilnenie nebolo až také zretelné, zoberieme z Komenského L2, ktorá tu premáva asi od spustenia ED v Košiciach. Veď čo, nič sa nedeje, veď vzťah Komenského - Želstanica sa neruší, cestujúci si ju majú možnosť vychutnať skratkou okolo Magistrátu s možnosťou zaplatenia dane za psa alebo odvoz smetia. Možno že to stihnú s 30 minútovým lístkom.
Ak chcel niekto ozaj posilňovať ED, boli tu nedozierne možnosti, riešiť nevykryté vzťahy Alejová - Moldavská - Štúrova, či Alejová - Moldavská - Kuzmányho, SNP - Kuzmányho apod (koľaje a výhybky to umožňujú). A čo tak ponechať aj L2 a zaviesť navrhované prepojenie B.Němcovej - Želstanica, ale modifikované v trase Amfiteáter - Kuzmányho - Želstanica. To by bolo posilnenie trakcie ED, a nie ten navrhnutý a schválený plagiát.

K trolejbusom - ďakujeme Ti bože za tie dary, čo nám DPMK ponúka - novú linku KVP - NO. Ozaj výborné voziť cestujúcich na tri roky prebiehajúce stavenisko. DPMK bol upozornený, že počas výstavby AUPARKu bude prejazd NO vyhradený pre DPMK, aj keď s problémami, ale určite tam nebudú v čase výstavby môcť mať konečnú. Tak just urobíme linku - novú, posilovú, a budeme vyhadzovať ludí do 9m hlbokej jamy.
Bravó, DPMK. Inak v návrhu LV sú aj ďalšie linky ktoré majú mať konečnú na NO. Takže vážení, informovaní ste boli, vrátane GR aj RDT, skúste za pomerne vysoké funkčné platy a odmeny troška ešte porozmýšťať. Alebo to zadajte p.KK, on to vyrieši za Vás. Veď ešte stále je zamestnancom DPMK a.s. ...

Termín číslo 8. ?

Re #31289 eMareq: My chceme, my chceme... a čoho sa vzdáte? Treba sa ich opýtať.

Sledujúc výpravy posledných dní... zišlo by sa ešte urobiť nejaké operatívne zmeny aj do konca mája. Napríklad oficiálne vyhlásiť, že na linke xy (31? 53?) budú namiesto kĺbových vozov premávať malé, aby sme sa s nimi nemuseli stretávať všade. Nech cestujúci vie dopredu, na čom je. Lebo tento bordel, čo tu teraz vládne...

Akí voloiči, takí starostovia. Jednoduchí, jednoduchých voloili...