Discussion Forum › General Discussion

problem je v tom, ze Aupark architektonicky nezvladnu. Je to obycajny zelezobetonovy skelet, ktory ma na fasade nalepene sklo a pred vchodom vydlazdene namesticko...
PS: nezabudni na odvratenu stranu, ktorou je technologicke zazemie takejto stavby - vykladacie rampy pre kamiony, vzduchotechnika,...

Áno ale nikoho z DPMK to ne**rie tak na to kašlu šak mame dosť tabuliek.

DIMI: Pokial viem, tak ani s naftovymi Soplarismi okrem KE nie su nejake vacsie problemy. Ked ma niekto ine informacie, nech doplni.

Jasne ? Inak SOLARIS robi možno len interiér (ktorý v SOLARISe podľa mňa nie je hrozný oproti TEDOMu) a výzbroj... dostávajú v Ostrave (okrem ineho) ?

Beriem to, vravim, ja ich nepoznam, iba konstatujem

Agregáty Škody 25Tr zožerú 80l/100km. Výhodné nie? ?

Pokiaľ viem tak s ST-čkami problemy nemaju nikde a sam som pár oskúšal a aj keď som antiSolarisák tak by som ich tu veľmi rád videl.

Samozrejme, ze im rozkazuju dochodcovia - lahko ovplyvnitelna skupina ludi, ktori maju volebne pravo. Z demografickej krivky viditelny narast jej poctu. Nizky pohyb obyvatelstva za pracou alebo lepsim byvanim - pravdepodobnost, ze ked si ho uplatim (ehmmmm ziskam ? ), tak ma bude volit aj nabuduce. Povedzme, ze pomerne nizke naroky (jedna linka MHD vedena nezmyselnym smerom je lacnejsia a vybavitelnejsia ako povedzme 1500 novych bytov pre rodiny s detmi...)
etc...

EMTest to je taka podvodnicka firma, že sa čudujem, že ešte môžu byť na trhu ?

Na poziadavku sa vyrabaju 25Tr aj s dvoma hnacimi napravami.. S tymi trolinami.. no.. neviem, ak budu take, ako naftaky Solaris, dakujem pekne..

PTI: Pomocny naftovy pohon nie je vhodny na beznu prevadzku. Nizky vykon, zvlast v kopoch a vysoka spotreba. Pomocny pohon len v pripadoch vypadkov prudu alebo inych mimoriadnych udalosti, nehoda apod.

25Trky su šmejdy jak TEDOMy, menší kopček a už nevyšľapu. Inak nie len v Blave s nimi problemy a myslim, že 25Tr sa nerobia z 2 hnacími nápravami. Keď už nove trolejbusy tak Solaris Trollino...

Pan Titl, EMtest nebude fungovat, mozete sa snazit akokolvek chcete.. V Opave (a to mi povedali kolegovia zo zdruzenia, konkretne Nodes), sa pred ocami tamojsieho dopravneho podniku EMTest rozpadava, dokonca az v takych rovinach, ze mesto Opava schvalilo dalsie dotacie, pre NOVY odbavovaci system.. Ja viem, EMtest sluboval hory doly, ale ak by ste prisli v case, ked sa to montovalo, pozriet do dielenskych priestorov, boli by ste zhrozeny.. Montovali to na kolene, predne tabule presahuju stredovy stlpik, palubaky nefunguju, stale sa restartuju, vypadava GPS, vodici sa stale nedokazu prihlasovat, teda vypisuju stazky, na vozidlach, kde ostali tabule BUSE, tie odchadzaju kvoli palubakom EMtest, oznacovace nekomunikuju, neoznacuju listky.. Co dodat ? .. Preto som napisal, urobme to tak, ako v Opave. Nehladam vinnika, ale prave za tie krasne kecy EMtestakov, treba prehodnotit zmluvu, popozerat si ju a dat na firmu trestne oznamenie.. Bohuzial sa zda, ze iba novym informacnym systemom dosiahneme spokojnost.. Dokonca ani samotne mesto Zilina nema EMtest na svojich vozidlach a to pritom je ich domovska firma...

Ten Emtest - asi by chcelo ukončiť hľadanie vinníka, kdo je zlý, a kto je mimo, ale spoločne sa snažiť o to, aby sa celý systém dotiahol do sľubovaných technických možností - pri predstavovaní Emtest rozprával strašne veľa krásnych vecí - tak nech to dotiahne. Ide aj o servis, on bude asi taký, aký je celá údržba v DPMK - sú tam určite rezervy, ako ľudské, aj materiálne, a tak isto je to asi s fungovaním Emtestu.

S tymi trolejbusmi.. Tam ani nepotrebujeme pomocne naftove pohony, ani duobusy. Staci iba, aby mali trolejbusy pohon AJ strednej napravy okrem zadnej. Tie bratislavske to tusim nemaju a su s nimi problemy

Mam pocit, ze ste tiez toho nazoru, ze Kuzma v DPMK nema co robit, len podklada kolena a podpiluje konare rozvoju mhd.. Existuju ini odbornici v tejto oblasti a nie nejaky Kuzma, pisuci si na vizitku na kancelarii text "Specialista v teorii dopravy" .. Nad tym clovekom zasnu ine dopravne podniky a nezamestnali by ho ani keby platil on zamestnavatelom a nie zamestnavatelia jemu..

Díky, dobre som myslel, zle som sa vyjadril. Samozrejme že v Blave je to iba taká výpomoc, nie je to plnohodnotné, ale čo tak skúsiť niečo podobné vo vzťahu ku Podhradovej aj v Košiciach. Aj keď trolejbus má výhodu najmä v kopcoch, takže ten význam by sa minul účinku. Inak Podhradovú si už veľmi dávno viem predstaviť ako čiste trolejbusové sídlisko.

PTI: Ak vsak nerozsirime trolejbusovu siet, znova pride obdobie, ze to niekto bude chciet zrusit.. A to je smutne, nie z dovodu nostalgie, ale z dovodu, ze v KE trolejbusy dokazu byt vyuzite naplno, rovnako s elektrickami.. Teda dokazu byt nosnym systemom mhd v Kosiciach..

Toto som navrhoval už v rámci rekonštrukcie trate zo stanice k plavárni, aby jazdili autobusy v tomto smere po rekonštruovanom koľajovom telese, a nemuseli sa točiť pod Jakabovým palácom okolo VSE. Chcelo to iba dobrú vôľu technického úseku a Kuzmu, aby sa tak ukončila povrchová úprava rekonštruovanej električovej trate. Úspora na jazdnom čase medzi ŽS a NO by bola minimálne 2 minúty na každý spoj, ale DPMK tvrí, že električky musia mať svoju trať voľnú. Tak isto by sa dalo v smere od Toryskej a Moldavskej jazdiť autobusmi po električkovom telese okolo steel arény v smere na Štúrovu, dokonca aj semafóry umožňujú na križovatke Štúrova -Žižkova -Kuzmányho prejsť bezkolízne z električkovej trate naspäť na komunikáciu, ale DPMK je proti akémukoľvek progresu. Samozrejme že by tak nechodili všetky linky, na začiatok je to potrebné vyskúšať s jednou - dvomi, a po vyhodnotení rozhodnúť čo ďalej, či to ponecháme, rozšírime, zrušíme. Ale to by v DPMK nemohol sedieť K.K. Narušili by sa tým jeho teoretické výpočty a koordinácie.

P.Titl