Discussion Forum › General Discussion

Ano, s tým súhlas. Takže v prípade Košíc vytvoriť mestskú sieť (podobnú tej Salzburskej) a autobusy vytlačiť na linky s nižšími intervalmi a do okrajových oblastí na "napájačové" linky.
Súhlas?

Prečo "akoby" ?
Dýcha čistejší vzduch (vezúci sa v trolejbuse, aj čakajúci na zastávke)

Aký konkrétny prínos pre CESTUJÚCEHO predstavujú akoby nulové emisie?

Stavať trolejbusy tam, kde jazdí napríklad jedna autobusová linka v intervale do 10 minút ale stačí a nie je prepľňaná. Ďalej do náročného kopcovitého terénu.

Pred časom tu išla diskusia o oprávnenosti buslinier RA a roznych občasných zachádzok a "extra liniek" typu R4A.
Som zásadným odporcom týchto spojov, dá sa to riešiť lepšie.

V akýchsi študijných materiáloch o tvorbe sietí v mhd už dávnejšie som čítal názor, že dokonalosť siete sa práve pozná podla toho ,či má alebo nie tie rozne účelové linky. Čím menej ich m potrbuje, tým je dokonalejšia. Dokonca aj školské linky (napr. v Prahe) sa považujú za prejav tejto nedokonalosti.

Ešte dotaz.
Čo teda navrhuješ urobiť s trolejbusmi a aké navrhuješ riešenie pre Košice?

Nulové emisie myslím, že nielen ja považujem za prínos pre cestujúceho .
Životnosť - stačí porovnať štatistiky v dp CZ/SK. 14Tr,15Tr väčšinou prežijú stejne staré Karosy B,C.
Košická trolihračka je skutočne asi neekonomická, stráca v dnešnom rozsahu efekt, vyžaduje rozšírenie po vzoru Plzne (alebo onoho Salzburgu).
El.energia bude VŽDY lacnejšia než iné (myslené tekuté, a plynné phm).

Re #23339 eMareq:
Rozširovať priem.park sa možno bude , možno nie, zatial je to električka "do poľa". Ktosi píše, že pokial je to z eurofondov, tak to žily netrhá. Tie fondy sa dajú využiť lepšie, už som písal o potrebnejších tratiach, len ešte uvediem ďalší návrh. odbočka do Šace. (ja viem, že miestni to odmietli z dovodu vlastnej hlúposti a nikto to už potom neriešil; mali by im za to nechať len L26 než nepríduk rozumu!)
Schválne nechávam do diskusie porovnať zmysluplnosť a ekonomický prínos týchto dvoch projektov Šaca/Letisko .

Eurofondy totiž lákajú všetkých tunelárov a podvodníkov! Viď niektoré kauzy v Čechách. Pretože ten euroúradník a jeho komisia vie kulové, kde sú Košice, sídl.Ťahanovce, Pereš... Pred schválením sem možno vyšlú formálne nejakých komisárov , ktorí dané územie sa budú čo najrýchlejšie "preletieť autom, prečítajú si nejakú správu o výhodnosti...blabla, a rýchlo sa dobre najesť v dobrom hoteli a hurá domov.
U trati na letisko by bolo dobré vysledovať kade vlastne má viesť (videl už vobec niekto mapy , kade presne povedie???) , kto parcely vlastní , kedy (zrejme nedávno) ich lacno kúpil, kto ich kúpil, porovnať mená vlastníkov pozemkov, mená členov predstavenstiev projekčných a stavebných firiem ,schvalovacích orgánov, prípadne ich príbuzenské vzťahy... To by boli zaujímavé zistenia. (možno budú, niečo sa v tom robí)
Stojí si zato povšimnúť, že VŽDY ide o investične náročné projekty.
Hlavný zmysel tunelovania-rozkrádania eurofondov je v tom, že sa zadá zákazka spriaznenej firme, ktorá si naúčtuje troj-štvornásobok za prevedenú prácu , pochopitelne, že iní ich spriaznení im to schvália.
Tieto vzťahy bývajú omnoho zložitejšie , ale ide o to, aby bolo jasno o čo tu vlastne ide.

Su15: Samozrejme, ja ich nepovažujem za náhradu klbákov.

Pretože u NP busu nikdy nevyužiješ celú plochu vozidla. Ibaže by si mal motor na streche .

Jasné a u SU15 píšu takmer 150... ?
Niet ako obsadiť motor, ktorý je bežne v podlahe klasických busov, napríklad palivová nádrž núti vytvárať schodíky (vyvýšenie podlahy), vysoké vnútorné kryty kolies (blatníky) a tým užšie uličky, čiže nemožnosť usporiadania sedačiek 2+1, no a samozrejme komfort, pri ktorom sa počíta s väčším množstvom stoličiek, tým pádom menším množstvom stojacích cestujúcich. A práve stojaci tvoria väčšinu obsaditeľnosti.

Re #23348 Irisb: Kde som spomínal veľa?
Ako už písal TA, dalo by sa nahradiť liniek podstatne viac, ale chcelo by to úpravu CP. Bohužiaľ osoba ktorá to ma v kompetencii, má iné priority...

A pozri sa že tie údaje su rovnaké do každého z tych dvoch príkladov vojde 100 ľudí a porovnaj že koľko metrov ma SU15 a B952, už vieš o čom pisal záchvat?? ?

zaujímavé, v tom Trutnovskom CNG som nepostrehol nejako vŕzgajúcu točňu....

Veď Záchvat naschvál nenapísal linky 15, 20, 55 aby ťa nedráždil. ? ?

povedal si 3 linky, to je podla teba tych vela liniek co si predtym spominal?

Neporozumel som Tvojej poslednej vete. Prečo je u nízkopodlažných busov nižšia obsaditeľnosť?

Pozrel som ju na nete dpmk a tam píšu:
SU12 sedenie/státie 30/70
B952 32/68

Aj ja mám rád Solarisy 15. Dokonca sú lepšie ako vŕzgajúce točne v Citelisoch 18. ?

Ta ked budes mat stastie a nastupis na taky bus aky dnes siel ta nemas problem.VSETKY OZNACOVACE UPLNE VYPNUTE sak naco by aj isli ne? Sak EMTEST ?

Pokiaľ cestujúci potrebuje prestupovať z dôvodu prerušenia normálne priameho spojenia, platí naďalej jednorazový lístok použitý v prvom dopravnom prostriedku, len si ho musí označiť aj v druhom dopravnom prostriedku na opačnej strane lístka.

A BČK ako " označím " 2.-krát ?

Áno, tento argument sa berie ? .