Discussion Forum › General Discussion

Ale no, Vlado, hádam som sa Ťa nejako nedotkol. To by som nerád.

Re #2034 S499.1023:
No veď v príspevku #2019 som zvlášť počítal mestskú a zvlášť "železničnú" prevádzku električiek v KE.

Re #2036 S499.1023:
No to mi je jasné, že teória je teória, ale vždy lepšia ako charakteristika typu "jazdí sa mlask, mlask", "plná jazda do zákruty"..

V príspevku #2019 som síce teoreticky, ale objektívne porovnal rýchlosti električiek v BA a KE. Ak si zoberieme porovnanie BA s mestkými linkami v KE, vychádza nám rozdiel 0,08 km/h. Vykresľovanie spôsobu jazdy konkrétneho vodiča nie je absolútne namieste.

No a pri tom náboženskom symbole (máš na mysli konečnú "Pri kríži"?) som sa teda nasmial. To je fakt podľa nejakého kostola, či cintorínu?

Kto vy? Železnica? Kde? Akurát tak tie, čo sú premostené.
I.

Teória, teória. V BA mala napríklad L12 ešte v trase Astronomická (vtedy Ružinov - Pošeň) - Pri náboženskom symbole (vtedy proste Dúbravka) jazdnúp dobu 56 minút ale jazdili sem to v prípade slimačích vodičov za 40 minút, normálnych 35, v noci 30 minút.
I.

Koľko že majú najazdené? Priemerný prebeh električky v plnom nasadení (každodenná výrava na celodennú službu) je okolo 100, max. 150 tis. km.
I.

Tak si skús spočítať, koľko % tratí máte na segregovanom telese (a nepočítaj do toho vašu železničnú trať s električkovou prevádzkou:-)).
I.

S BP to bývalo tak, že 30 minút na 3 hodiny jazdy, pričom najmenší započítateľný časový úsek e 10 minút a najneskôr po troch hodinách. Či sa to nezmenilo, neviem, nesledoval som.
I.

Samozrejme, že vodičom beží hodinový plat aj za odstáte hodiny na konečnej - či už v zálohe alebo na konečnej. Ale za toto obdobie mu neprislúcha kilometrovnéí ani prémie - takže síce menej, ale platení sú.
I.

A to je čo za hovadinu? Červené sú istené, čiže ak sa červená (základná, čiže tá, čo je dole) vypáli, križovatka ide do poruchy. Pre opakovače (na výložníkoch) to neplatí.
I.

Nechajme to...

No to je pravda, že v rôznych režimoch sú rôzne jazdné doby. Som ochotný pripustiť, že štatistiku, ktorú som uviedol, je priemerom týchto časov, resp. zodpovedá sedlu. Z oboch miest (BA a KE) som však prepočítaval jazdné doby podľa toho, ako sú uvedené na týchto stránkach alebo knižných CP.

Niektore vodicky vsak jazdia, bez toho, aby ich to nejak zvlast trapilo, s odberom takmer cez vsetky delice. Prave sedim v L5 a je tu odhadom 30 ludi.

Tie delice v trakcnom vedeni su tiez niektore genialne umiestnene, napr. za zastavkou (Plynarne, Nam. Osloboditelov...), alebo za ostrym oblukom (pred Krajskym sudom), co tiez neprispieva k plynulosti jazdy. My mame delice, ktore sa mozu prechadzat normalne s odberom.

Aká teória? Čo sa mi tu snažíš nahovoriť? Električky chodia väčšnou tak, aké časy majú uvedené v služobných CP. Ak chodia vodiči podľa CP, tak priemerná rýchlosť je presne taká, aká vychádza výpočtom. V KE by určite pomohlo mierne skrátenie jazdných dôb, pretože skúsenosti viacerých hovoria, že košické električky chodia s náskokmi. Po ich úprave by boli električky ešte rýchlejšie.

V BA sa Ti preto zdajú električky rýchlejšie, pretože sú jazdné doby kratšie. Pamätám sa ešte spred 10 rokov, keď som bol v BA, ako som cestoval do Dúbravky so spomalenou K2 tak, že som úplne zadriemal. Jazdná doba z Rače do Dúbravky bola vtedy v jednom smere presne 60'. Dnes je to 52', t.j. vodiči si musia o 8 minút švihnúť. A žiaľ, občas aj za cenu zníženia bezpečnosti premávky...

Aj v súčasnosti sa v KE stačí večer prejsť s istými nemenovanými vodičmi napr. na L6, ktorí po 21" jeden smer zvládnu za 15 min, t.j. s priemernou rýchlosťou 29,6 km/h. Keď som v roku 1992 išiel s KT8 #528 na riadnej linke R, ktorá mala "Z", od kruhového objazdu po obratisko na konečnej sme to "urobili" za 8 minút. Priemerná cestovná rýchlosť podľa prepočtu teda bola 84,75 km/h.

Taký malý dovetok k tým rýchlostiam L-6:
dlžka linky 7,2km jazdný čas špička 28´=15,42km/h
sedlo 24´=18,00km/h
okraj 22´=19,63km/h

Ja som za maximálne bezpečnú jazdu. Ale prechádzať oblúky 10 km/h rýchlosťou je na zblázenenie cestujúcich. Najhoršie je, že viem, že nie je pomalý vodič, ale že keby šiel viac, tak sa vykoľají.

No lepsi je obcas pomaleji a bezpecneji. Ono je sice pekny ze ridici jezdej s cihlou na pedalu, ale pokud vim tak v Kosicich je asi nejmin nehod celkove. A to nepocitam vazny nehody. V Ba loni tusim byly minimalne ty T6A5 (ujeti, vykolejeni), ted to najeti. Brno zase 1706, pak ruzny najeti, vykolejeni. Ono je obcas lepsi jet pomalejc a na jistotu.

Ale ne aby to vypadalo jako ze nemam rad rychlost . Nejni nad KT8 okolo 70km/hod nebo T6 obdobne :))

"neznamená" v druhej vete malo byť "nezaujíma"

Zahoď teóriu! Mňa toto vôbec neznamená. Ani 30 príspevkov, kde mi vypočítaš a "dokážeš", že v KE sa jazdí rýchlejšie ma nepresvedčí. Tu sa totižto orientujem čiste podľa skúseností. Veď stačí tak málo - posadiť sa do košickej električky a potom do bratislavskej. A v Košiciach sa nikdy nejazdilo štýlom plná jazda do zákruty! V Bratislave keď plne rozfofrovaná električka vbehne do oblúka, poriadne ňou trhne. Košickou by ani netrhlo, ale šla by rovna tam, kam koľaje nevedú....

Bratislava:
Dĺžka električkových liniek obojsmerne- 243,8 km
Dĺžka jazdných dôb električkových liniek obojsmerne- 711 min. (11,85 hod.)
243,8/11,85 hod.=cestovná rýchlosť električiek je 20,57 km/h

Košice:
Dĺžka električkových liniek obojsmerne- 353,0 km
Dĺžka jazdných dôb električkových liniek obojsmerne- 792 min. (13,2 hod.)
353,0/13,2 hod.=cestovná rýchlosť električiek je 26,74 km/h

Pre objektívnosť...
Košice/mestské linky 2 až 9:
Dĺžka električkových liniek obojsmerne- 109,2 km
Dĺžka jazdných dôb električkových liniek obojsmerne- 320 min. (5,33 hod.)
109,2/5,33 hod.=cestovná rýchlosť električiek je 20,49 km/h

Košice/rýchlodrážne linky R1 až R8:
Dĺžka električkových liniek obojsmerne- 243,8 km
Dĺžka jazdných dôb električkových liniek obojsmerne- 472 min. (7,86 hod.)
243,8/7,86 hod.=cestovná rýchlosť električiek je 31,02 km/h