Discussion Forum › General Discussion

kedže nie som odborník na dopravu, nebudem tu polemizovať, čo je vhodné a čo nie... Vševedko to tu pekne učebnicovo popísal ? ...
Pre mňa ako "trolejbusofila" je podstaté, aby hneď po hlavnej nosnej trakcii, ktorou má byť električka, bol na druhom mieste trolejbus... Trolejbus je veľmi vhodný do mestského kopcovitého terénu... Aj keď výstavba trate pohltí nemalé finančné prostriedky, z dlhodobého hľadiska sa to oplatí, pretože trolejbus si vie na seba zarobiť... A aj dnes, keď už sme členom EU, tak si myslím, že práve tam treba hľadať finančné zdroje na "ekologickú stavbu" . Lenže to by musela "sršať" ochota z DP a hlavne z Magistrátu.
Cena ropy každým dňom stúpa a bude to ešte horšie. Preto je čas, aby sa magistrát konečne rozhodol, čo vlastne chce. Zničiť elektrickú trakciu v Ke, alebo konečne niečo robiť pre záchranu tejto trakcie...

Ťahanovce, Podhradová, Blšák a postupne aj Kavečany, to všetko si pýta trolejbus... Dá sa to, len treba chcieť.

A autobusy samozrejme na koniec. Tie majú byť, ako doplnkové k nosnému systému. Ale k tomu je potrebná prestupná tarifa.

A ešte jedno, konečne zjednotiť vozový park... Tam sa pri opravách "udržbe" dajú ušetriť nemalé finančné prostriedky... ?

No v Poznani to z nich vyhodili, aby nebola poruchova.

potom to ale musia byť veľké " zvieratá " v DP, keď si môžu zriadiť len tak novú linku

Re #17282 S499.1023 : Čo ti zostane z poruchového vozidla, keď ho ešte vypitváš

Buď vydrží, alebo jej životnosť bude veľmi krátka. Som zvedavý ako sa toho chytí tlač (námet už je známy).

Len pre zaujímavosť: Linku 51 DPMK nemá odsúhlasenú Magistrátom, je to vlastne zatiaľ súkromná iniciatíva niektorých zamestnancov DPMK. Som zvedavý, ako to dopadne, až sa to prevalí, že sa ide prevádzkovať nová linka, o ktorej Magistrát nevie !!!

Áno, v LB plačú aj nad tou RT6S1. RT6N1 nezošrotoval DPML ale Siemens SKV, ktorý bol celý čas jej vlastníkom.
V Poľsku je 10 ks RT6N1 v Poznani, ktoré jazdia za cenu poľského riešenia - vypitvanie z vozidiel všetkého (najmä ochrán), bez čoho sa len trochu dá jazdiť. U nás by takéto prevedenie našťastie nikdy nemohlo byť spôsobilé pre premávku.

V Poznani ich je desat. Udajne, z toho dve su uz odstavene na nahradne diely.

EMarek- pokial nemame v ke prestupny tarif tak rusit 37 sa neoplati. A hore na vsa sa preklady daju spravit 37, 30 a 16.

Papyr: V Liberci vsak maju uz len RT6S1 s vyzbrojou Siemens, aj nad tou placu? Nemal si na mysli tu prototypovu RT6N1, ktoru uz medzitym zosrotovali?

A ak uz sme pri RT6-kach, nema niekto informacie o tych v Polsku, ktorych by malo byt viac, nez tych 10 v CR.

´Kuurnik, preco tam dalo tie smajle...takze: 1: www.eurobus.sk, 2: Produkty, 3: Vnutrostatna doprava.

www.eurobus.sk => Produkty => Vnutrostatna preprava.

Ja som skôr za iný variant. Intervalovo posilniť L11, aby ráno a poobede behala s 10' int. (poobedná silná špička by začínala najprv 15') a v sedle 20' (zároveň spraviť nadväznosť na L16 a L30), a nebude treba L37 (vozidlá by sa z nej preradili na L16 a L30 - myslím, že tieto linky by si to viac zaslúžili). A hlavne by sa odstránil "systém", keď za L37 ide hneď vzápätí L16.

Myslel som si, že niektoré linky aj po ich zrušení a následnom obnovení, budú mať akosi zakódované východzie (alebo rezervované) zastávky. Dané historickými predpokladmi. Konkrétne, že jeden koniec L51 patrí ku Podhradovej. Tak po 29 rokoch, 3 mesiacoch a čosi L51 začína a končí úplne inam. /to len tak ako poznámka pod okraj./

Existuje nejaký prepravnýu poriadok pre košické SAD Ak áno, kde by som ho mohol zhliadnuť

Kua len preklepov som tam narobil ako dyslektik. Ten Nemec ma už začína pekne vytáčať.

aké sú dôvody toho, aby L 51 mala rôzne stanovištia na NO doobedu a poobede

podstatne je umoznit vlkom nstup do vozidla bez rozmyslania vlkä o tom kam ide A a kam B.
Lepsie ako 51ka by bolo len zahajenie a ukoncenie prevadzky linky 37.Dajme tomu linka by zacinala o 5:45 rano a premavala by do tej cca 20tej. Posilnila by sa dobrava na THC v spicke ale aj na Zeleznikoch kde su skoly, obchodne centra. rano by to premavalo v 15 mi intervale co v preklade z 11 a 56 vychadzalo na 6 min interval. Zaroven by tam bola aj vacsia prepravna kapacita ako je do teraz. Posilila by sa doprava na obidvoch koncoch. Nie ako pri 51 kde rano bude jeden smer vozit len vzduch. Tak si 37 cka na pol trase aspon zarobi a cez sedlo sa dosiahne v preklade krasny 15 minuovy interval. a v porovnani z kratkou Karosou a Solarisom, ktory ma mensiu spotrebu a vacsiu kapacitu, dosiahneme lepsi efekt ako zbytocnou linkou 51. Moderna MHD ide cielom co menej liniek, vacsia hustota spojov a lepsom preklade z inymi spojmi na baze prestupneho tarifu.

Yeti : preco sa idu kupovat EMttest systemi, ked na polovici vozoveho parku mame buse, ktore staci dokupit a nie montovat EMtest spolu z BUSAkom do vozidla. Lebo to skonci ako Bratislavky pokus na trolejbuse 6283. Ostante krasne pri BUSE a dokoncite to co ste zacali. BUSE co sa tyka informanovanosti a kvality je v KE na vysokej urovni, len treba docielit par krokov aby to fungovalo tak ako ma. Rypte do noveho vedenia nech tam neprevlada lobizmus, lebo tak sa len preinvestuje kopec penazi a niekto sa znovu len na tom nabali.

Pekne. Ako z ucebnice ?

Hej, to su tie mamky, ktoré pri výstupe s kočiarom zásadne necúvajú... ?

V krátkosti: V základnom systéme MHD (pomíňajúc účelové spoje) voziť bez prewstupov len tých ľudí, ktorí na zákalde šťastnej zhody náhod bývajú na rovnako zaťažených ramenách rovnakého systému.
Čiže - minimum liniek, v nosnom systéme diametrálnych, trasovaných medzi rovnako zaŤaženými ramenali, v doplnkovom systéme možno aj tangenciálne, okružné a radiálne linky. Intervaly rozhodne pravidelné, v nosnom systéme čo najkratšie (vďaka minimu liniek).
E nadraďovaď nad T a A, medzi T a A nerobiť rozdiel, z pohľadu cestujúceho žiadny nie je. Pri výstavbe T-trakcie samozrejme zohľadňovať zaťaženosť smerov a tým ekeonomickú výhodnosť T-trakcie.
Prajem Vám pekný večer.