Discussion Forum › General Discussion

asi kvôli prestupu alebo si to Tesco zaplatilo ?

Teraz ma napadla taká myšlienka : teoreticky expres by mohol stáť všade, ale len s tým, že všetky jeho zastávky by boli na znamenie - ten, kto chce vystúpiť, to musí dať najavo vodičovi.
Len je tu problém : čo s nastupujúcimi ľuďmi? ? Takže vzdávam sa tejto myšlienky. ?

Na jaku gutu stoja expresy na HM Tescu? Ved tam dosahovali najvyssie rychlosti ?

je síce pravda, že každý sa lepšie cíti " vo vlastnom ", ale na druhej strane sa o to musí starať.

Nechápem, čo tým chce DPMK povedať " vozy nie sú vaše ". To si ich vodiči brali k sebe na noc domov alebo čo? ? ?

Lepšie by bolo prideľovanie vozov konkrétnym vodičom - aspoň by si ho každý vážil a mal by zaň akúsi hmotnú zodpovednosť ( do určitej miery ) - avšak keďže vedeniu DPMK nezáleží na tom, ako vyzerajú dopr. prostriedky v ich vlastníctve a asi vodičom tento stav vyhovuje, tak čo už...


Re #16792 kevin19: i ja som to počul - na Juhu

Neviete niekto co to dnes buchlo okolo osmej v ke?pocul to kamos na Kvp,kamoska z furce,kamos pri amfiteatri,kua co to bolo?

Veru je to tak, máš pravdu. Aj ja poznám také prípady a je to dosť smutné. Najviac to pociťujú Ikarusy 280, ktoré už nemajú pevného "gazdu" a tak majú deň čo deň iného vodiča. Linka 53 je tomu príkladom. A ako som vymenoval tie vozidlá pri nich to neplatí, o tie je postarané. Ale aj 5203 teraz dostala poriadne zabrať. Ale to už je o inom.

no lenže zober to aj z toho pohľadu že v sučasnosti už neplatí také že vodičovi bol pridelený voz.....tak robí len na nom......v dnešnej dobe robíš dnes s 5203 zajtra so 4087 a pozajtra so 3512.....a toto dožralo väčšinu vodičov.....a držia sa heslom nie je to moj voz tak kašlem na to a tak s ním aj zaobchadzajú.....aj ked česť výnimkam

e #16788 a čistota a precíznosť platí aj "v mojej srdcovke" ,trolejbuse 15 TrM #1020. ?

?

Áno, máš pravdu. Ja by som dal za príklad aj 5203 ktorý je "the best of" na expresných linkách. Šofér sa oňho neuveriteľne stará, robí aj to čo by nemusel. Fakt zaslúži si pochvalu. To isté je aj v 3211 a taktiež aj 3534. Tam je vždy čisto a voňavo. Ich "gazdovia" sú precízny a poriadkumilovný. A je ich dosť.

?

Povedzme to všeobesne...Zoberme napr. bus 3211-tam vidno že sa šoféri o neho snažia postarať. Ale na niektorých busoch vidno, že na to skoro...Aspoň mne sa tak zdá. Neviem aký má na to názor niekto iný alebo ty. To si myslím len ja

No šofer nebol jeho "gazda" bol z ineho busu
?

tak to je ozaj smutné,lebo bus ktorý podľa mňa patrí k najlepším by mal vydržať všetko...ale záleží aj na šoféroch a technikoch ako sa o ten bus starajú.Teda to je len moj názor

Dnes na IKARUSE 280 #4087 skoro vypadlo bočne otvaracie okno (jedna polka) na šoferovej strane ale šofer si to na zastavke OD Mier včas všimol a zobral ho do predu potom sme pokračovali v jazde. Je to smutne ale 4087-čka sa za jazdy rozpadava ?

Nemajú ´´záložný´´ zdroj energie určeného pre dojazd .
Z hľadiska poruchy trolejbusu v premávke,pri určitom druhu porúch nie je možné z trolejbusom manipulovať! Hrozí tam v takom prípade ešte vačšia škoda na el.zariadení trolejbusu ,aká vznikla pri poruche!Hlavne ako som už uviedol na tyristorových blokoch.Ak je porucha na jednom z týchto blokov,vodič musí bezpodmienečne vozidlo odstaviť!-porucha bloku a regulácie je hlásená kontrolkou na pr.doske.
Dielňa vtedy odpojí vadný tyri.blok,až vtedy je možné z vozidlom manipulovať,samozrejme iba na ´´jeden motor´´.
V prípade výpadku trolej.napatia sa nedá nič robiť iba čakať ?

A este aj z hladiska bezpecnosti premavky je lepsie ked ostane trolejbus odstaveny na zastavke nez niekde uprostred cesty.

Dakujem za odpoved.

Mam este jednu otazku, co ma vzdy zaujimala. Maju kosicke trolejbusy aj nejake akumulatory, aby mohli jazdit aj pri vypadku elektriny v troleji? Nedavno som totiz rano cestou do roboty sedel v trolejbuse, ktory zostal stat na ceste asi 5 minut, pricom k najblizsej zastavke to nemal daleko (par sto metrov). Taku malu vzdialenost by trolejbus hadam zvladol aj na akumulatory, aby cestujuci mali moznost prestupit na zastavke na iny spoj.

Tlačítko na pravej strane prístrojovej dosky slúži pre optickú kontrolu funkčnosti kontroliek-žiaroviek prístrojovej dosky-tlak vzduchu,obvod dobíjania,obvod prehriatia kúrenie pre cestujúcich a čo je dôležité obvod chladenia motoru silového bloky/nútené chladenie/ kedy porucha tohto motoru môže spôsobiť zahorenie komutačných ochrán a u tyristorov ich prerazenie.
Tento motor chladí I. a II. silový tyristorový blok.
Preto je táto kontrolka zdvojená-parelelne je k žiarovke pripojená LED dióda-ak by jedna zlyhala.
To tlačítko stláčal /podľa mňa/ z tohto dôvodu

Po terajsich zmenach na L19 ubrali jeden autobus, takze na mlyn sa chodi uz len defacto otacat. S tou niekolko minutovou pauzou.

Teraz k tym linkam. Primarne je L15 a L32 koordinovana od/po Palackeho. Mozno by pomohlo L18 ak by sla niekde mezi nimi.

Problem Tahanoviec je prilis velke mnozstvo liniek a s tym by sa dali urobit poriadky. Zrusit 36 a 37 (aj ked uz teraz vidim, ako by zacali obyvatelia Tahanoviec nariekat, spisovat protestne peticie "my chceme autobus tam" ) a z nich pridat na L11, L27 a L34, aby bol zakladny interval ako kedysi - 20 minut. Takisto posilnit spickovy interval na uvedenych linkach (t.j. minimalne 15 min. poobede). Tiez by to chcelo posilnit linky 16, 18, 19, 30. Tak, aby obyvatel aj ked s prestupom, ak sa chce dostat na blsak mohol z L11, 27 ci 34, pohodlne prestupit na L16 ci 30 (a samozrejme aj opacne). U ostatnych liniek by interval zostal zachovany. Bohuzial toto linkove vedenie, ktore sa menilo v septembri 2000 (koncepcia: kvantum liniek cez centrum - aj take co by tam nemali co robit) prinieslo skor rozvrat (podla mna) aj toho co dobre fungovalo predtym. Primarne by AD mala sluzit ako pripoj ku ED. Lenze obyvatelia niektorych MC zacali u svojich poslancov lobovat preto, aby mali "autobus do centra" resp. cez centrum kdesi inam (inak si to vysvetlit neviem), alebo ten napad skrsol niekomu inemu v hlave.

Sice sa robili zmeny, ale sami vidime, ze je dost vela a opravnene nespokojnych.

Teraz k tomu testovaciemu SORu (ako som ho videl ja):
Pri nastupeni som skoro zakopol o ten schod co je za 3. dverami. ? Sedi sa v nom prijemne - tie calunene sedadla su prijemne ako na dotyk, tak ked sa o nich aj opriete/sadnete. Prekvapilo ma 7 sklapacich sedadiel na strane za vodicom (medzi 1. a 2. dverami su dalsie 3 sedadla natocene tak, ze cestujuci sedi celom do priestoru). S tym suvisi aj velkost miesta na statie. Vcera ked som nim siel, boli vsetky sedadla sklopene a miesta bolo malo. Dnu bol aj kocik, ktory bol zaparkovany medzi 2. a 3. dverami. Cize toho miesta bolo este menej. SOR uvadza 28 miest na sedenie, SU12 ma o jedno miesto menej (a bez toho, aby ste museli co i len jedno sedadlo sklopit a je tam aj priestor na kocik(y)). Velkost miesta na statie je relativny pojem (niekto tu pisal, ze si ho cestujuci pochvalovali). Prekvapili ma velke vyklopne okna, ktore (podla mna) vhanaju viac vzduchu do salonu. Tiez je vybaveny niekolkymi stropnymi "fukarmi" (ako v Karosach) a "zehliacou doskou" - na priputanie vozickara. Vozidlo nema zabudovany IS a je vybavene (podla nasej tredicie) mechanickym znehodnocovacmi JCL ?. K comu by som mal pripomienku je, ak stojite vzadu na schodoch, tak ludi mensej postavy velmi nevidno (zakryvaju ich sedadla). Aj ked je tam na madle tlacidlo STOP, nevsimol som si, ze by ho aj niekto pouzil. Jazda s nim bola plynula a mal som dojem, ze motor je tichsi ako u ostatnych typov vozov.

Rozhodne by som vsak BN12 nebral ako nahradu za SU12. Celkovo mi BN12 pripada ako krizenec mestskeho a linkoveho vozidla (citil som sa ako v zajazdaku :)), bliziaci sa viac k tomu mestskemu.

Uff , posledne co chcem povedat: nove CP platne od augusta, a septembra, vratane oprav starsich som dnes poslal BMkovi.

Tak už to začína. Vodiči sa dožadovali korekcie jazdných časov na linkách, ktoré museli
zvládať zápchy na V. Opátskom. Výsledok? Po roku totálna zmena cestovných poriadkov L 19 a L 27. Načo to bolo dobré, keď o mesiac až dva, majú odstrániť semafor na Prešovskej? Veď celá zmena je o pridaní 5 minút do jazdného času liniek jedným smerom. Skoordinovať ostatné spoje (L 34) je faktický nemožné, pretože tu naozaj nastane reťazová reakcia...
Začínam zbožňovať 4-minútové prestávky na konečnej. V meste, kde nie je problém meškať aj niekoľko desiatok minút, je to naozaj svetové riešenie.
Len tak ďalej... ?