Discussion Forum › Off-Topic Forum

nuz, ale ak mas z dovodu predchadzajucej stavebnej cinnosti zlu local authority, tak to tiez da kusok zabrat (ja som v tom pripade realizoval "vycistenie" vsetkych stromcekov, kamenov a pod a nasledne tam nasadil stromceky nove v maximalnej moznej miere, v ramci toho algoritmu co to malo som sa tym vedel vyhrabat na maximalne hodnoty a pokracovat vo vystavbe )

Transport tycoon sa dobre a rýchlo hrá, lebo tam prakticky nie je žiadne správne konanie

V praxi je ale medzi výlukami spôsobenými podbíjaním alebo rekonštrukciou trate a výstavbou novej koľaje dosť veľký rozdiel.

Zober si už len výkup pozemkov. Musíš robi EIA, musíš spraviť stavebný zámer, ktorý obsahuje aj to, čo v minulosti bolo súčasťou samostatného územného konania, vyjadrovačky, odvolania, miestne zisťovania, projektovanie.

Ja ŽSR nerozumiem. Myslím to úplne úprimne, pretože si fungovanie manažéra infraštruktúry najmä pokiaľ ide o projekčnú činnosť a určovanie zásobníka projektov predstavujem úplne inak.

Ale zase plne chápem, že niekedy sa tá suchá rekonštrukcia oplatí viac. Lebo o tom potenciáli sa dá vždy polemizovať. Ak by sa trať zdvojkoľajnila, potom by sme lamentovali nad tým, že škoda, že sa nevyrovnávali oblúky. Ak by sa vyrovnali oblúky, lamentovali by sme nad priamosťou trate. Ak by sme lamentovali nad priamosťou trate, mohli by sme diskutovať o ďalších 100 veciach.

Nezabúdajme ale na Paretov princíp.

nuz, cele "nastavenie" bolo krasne vidno pri tych sucasnych ciastkovych rekonstrukciach, kedy zniesli aj ked relativne kratky dvojkolajny usek....
keby to bol moj "transport tycoon" tak miesto dlhotrvajucich vyluk a prestupovani s posnazim polozit na danych usekoch druhu kolaj a az nasledne robit rekonstrukciu tej povodnej (v povodnom jednokolajnom rezime prevadzky), a po jej ukoceni mam aspon kusok trasy dvojkolajny, co napriklad umoznuje letme krizovanie vlakov a postupne ako bude potreba vacsej rekonstrukcie jednotlivych usekov nasledovat tak v nejakom casovom horizonte zdvojkolajnim celu trat....

Áno, pamätáme si to. Ale obávam sa, že tá trasa nedokáže byť vyťažená z princípu samotného nezmyselného, historicky zdedeného vedenia trate.

Ja sa čudujem, že sa nikdy aspoň na papieri neobjavil zámer normálnej dvojkoľajnej elektrifikovanej trate Bratislava - Sereď - Nitra - Vráble - Levice, aby vlaky aspoň trochu zakonkurovali vyťaženému cestnému ťahu R1.

Koho chceme voziť cez Šurany, Úľany, Jesenské údolie, Hul? Áno, aj tam žijú ľudia a isto si zaslúžia nejaký REX BA - LV v dvojhodinovom takte. Ale hlavný ťah, zvlášť ak by mal dosahovať parametre porovnateľné s traťou 120, už mal dávno viesť inakade.

Hlavne samotná dĺžka jazdy nie je takým určujúcim kritériom, ako komfort a spoľahlivosť.
Mal som tú "česť" zažívať južný ťah po umelom skrátení cestovného času pre chystanú súťaž (aby to do BB bolo pekné číslo). Následkom bol rozpad grafikonu, štandardné príchody +40' a nestíhanie prípojov. Koho ešte neodradilo toto, tak zaručene tých niekoľko nasledujúcich rokov výluk s prestupovaním v hrozných podmienkach. A aj keď sa výluky skončili a grafikon znormálnil, rýchliky BA-BB chodia krátke a prevažne poloprázdne. Ľudia si našli pohodlnejšie spôsoby prepravy, prestali zvažovať vlak. Darmo sa zrýchlilo odstránením POTR, premávaním načas a operatívnym križovaním v kadejakých Huloch a Lokoch.

Kto povedal, že neexistuje? Kto rozhoduje, čo ešte rýchle je a čo už nie? Lebo mne subjektívne sa napríklad zdá, že Tatrany sú rýchle dosť. Aktuálne je to 5:37, podľa návrhu GVD 2027 to od decembra bude 5:11. Žiaľ, nepamätám si, koľko to trvalo IC-čkám, ale zdá sa mi (doplňte/opravte ma), že to bolo len tesne pod piatimi hodinami. A to už až taký veľký rozdiel nie je.

Burgenlands Geisterbusse? Streit um Millionen für Öffi-Taxis | ZIB2
https://youtu.be/lWCrC4ryu_w?is=wjahKs4daUts1_VG

Nemám pocit, že by sme zrovna práve na Slovensku mali diaľnicu do každého údolia, keď nemáme spojené ani len BA a KE.

Druhá vec, v riedko obývaných oblastiach nemá zmysel, aby ti jazdili prázdne spoje. Aj to musí mať svoje rácio.

Viem mi niekto kompetentne odpovedať, v akom štádiu je železničná zastávka Bratislava-Kramáre?

Na druhej strane vyhlasovať čokoľvek o podpore verejnej dopravy v situácii kedy neexistuje rýchla vrstva vlakov medzi dvomi najväčšími mestami a nikoho to netrápi zaváňa pokrytectvom... Kritika neexistencie rýchlych vlakov je na mieste, aj keď chápem že s tým rozpočtom čo je sa lepšie nedalo, ale ten rozpočet tiež nebol vytesaný do kameňa. Treba sa pýtať či kvalitná železnica by nemala dostať kúsok vyššiu prioritu než diaľnica do každého údolia, nejednotný lístok a podobné projekty na ktoré "máme".

Áno, bolo by to optimálne. Žiaľ, verejné financie sú v takom stave v akom sú a povedzme si otvorene, verejná doprava je téma na pokraji záujmu; na druhej strane investície do nej sú extrémne prísne sledované, kým v iných sektoroch sa peniažky kotúľajú a nikomu to v princípe nevadí.

Priam ukážkový príklad je zastávka Žilina-Predmestie, ktorej cenovka (2 milióny €) síce nie je prestrelená, ale súčasný význam otázny. Je to však stavba na desiatky rokov a nikde nie je napísané, že sa v okolí nemôže postaviť zástavba takého typu, aká je bežná v Holandsku, kde bývanie pri stanici nie je také tabu, ako na Slovensku a považuje sa často za najcennejší priestor v meste.

Vláda zastávku vierohodne obhájiť nevedela a zosmiešňujúc si na nej spravil reelsko takmer každý trochu významnejší opozičný politik, nehovorím o tom, že bola terčom posmeškov zo strany satirických stránok ako Zomri.

To, že na dohľad od tejto zastávky sa vybudoval úplne zbytočný cestný most za 12 miliónov €, ktorý doteraz nebol skolaudovaný, ale netrápi vôbec nikoho. Žiadny politik si nenahral na ňom videjko. Žiadna satirická stránka si ho nezobrala na pretras. Lebo cesty slúžia autám a cesty si zaslúžia všetci. Taká je celospoločenská tichá dohoda.

Cyklista Martin skritizoval cyklopruh v Ružinove. PAAS fušerinu odmieta, spornú značku však premiestnil
https://www.bratislavak.sk/clanky/15290/video-cyklista-martin-skritizoval-cyklopruh-v-ruzinove-paas-fuserinu-odmieta-spornu-znacku-vsak-premiestnil

Celkom by ma zaujímalo čo sledujú zachovaním toho jedného spoja za deň. Na letisko to nie je použiteľné kvôli časom, na cestu do Győru tiež nie kvôli krátkemu obratu... Tak akurát možno ak ide niekto z Győru na viac dní do BA, vtedy to môže mať nejaký náznak zmyslu, ale koľko je takých ľudí? Prečo to už rovno nezavreli celé?

Tak Slovaklines to už s Győrom pochopil, že to nie. Už iba jeden pár spojov denne a aj ten pôjde čoskoro do preč.

Čistý let trvá 35-40 minút, takže v lietadle reálne sedíš zhruba hodinu. To sa dá vydržať aj v tom "dobytčáku s krídlami".

Súhlasím s tým, že IC nemusí byť na celej trase BA - KE. Už teraz túto trasu obsluhuje - a zdá sa, že celkom úspešne - maďarský dobytčák s krídlami.

Má to viac rovín:
1/ máme tu tlak na to, aby ľudia cestovali VHD aj na veľké vzdialenosti. Tým, že sa spomalí doprava na trase BA - KE vlakom, tak to ľudí nepritiahne a zvolia inú alternatívu.
2/ tým že sa pridali zastávky, tak tie expressy teraz ako keby suplujú ulohu REX, len na väčšom území. Čo síce prilákalo regionálnych cestujúcich, ale už to prestáva byť zaujímavé pre ľudí, čo idú na dlhšiu trasu.
3/ stále môžeš mať IC a môžeš mať nazvime to čo ja viem express. Ale ten nemusí jazdiť až do Košíc z BA, stačí že bude jazdiť do Žiliny. Predsa len železnice majú dáta o počte cestujúcich. Aby sa nám nestávalo to, že sa ľudia búrili že IC nestojí v Piešťanoch a tam nastupuje 1,1 človeka

Tak ale Radim použil vlaky zadarmo ako výhovorku prečo mu nešiel biznis na Slovensku (to že mnohé iné trasy na Slovensko stále prevádzkuje taktne ignorujeme) a to je slovo božie.

Ale vieš o tom, že na Slovensku dnes súkromníci napriek bezplatnej preprave* premávajú, že?


(* je to zlé opatrenie a malo by sa podľa mňa zrušiť)