Discussion Forum › Off-Topic Forum

https://www.mavcsoport.hu/mavinform/nagymaros-es-szob-kozott-varhatoan-augusztus-kozepeig-nem-kozlekednek-vonatok
Odklony vlakov BA-Bp cez Rajku po dnešných povodniach zrejme potrvajú až do augusta. Som zvedavý ako sa to bude riešiť, lebo meškania 70 minút dva mesiace asi nebudú akceptovateľné pre nikoho (navyše ZSSK bude musieť vypravovať nejakú náhradu do Štúrova + poriešiť spojenie južného Slovenska a Budapešti (logicky by sa núkalo potiahnuť linku Zámky - Komárno do Komáromu, ale to asi chcem veľa).

Inak MÁV sa hecli a na jednom z úsekov v Maďarsku promptne zaviedli náhradnú lodnú dopravu.

Zdravím, ak by ste mali 2 minúty na vyplnenie dotazníku o MHD, veľmi by ste mi pomohli. Ďakujem!
https://forms.gle/c9oUtpuC5AwqLo8L9

No, to si k tomu cakaniu radsej urobte salku chutnej original slovenskej kavy a otvorte si k nej nejake keksiky, bo skor ako mojho ospravedlnenia sa DeBility Solutions sa dockate tepelnej smrti vesmiru.

Z tej Skandinavie, ktora vo velkom chodi nakupovat chlast a cigarety na trajekty plavajuce medzinarodnymi vodami? Vygugli si, co znamen "harryhandel" a ake sumy sa v nom tocia, ty podporovatel ekonomiky.

Keby len to, ale aj riedi národnú krv. Škandál.

A priateľkou zo Škandinávie už nepoškodzuješ domácu ekonomiku?

Dovolím si sem pridať tri návrhy pre adminov:

1. Diskusné vlákna z pod fotiek zo sekcie Svet by mali byť súčasťou stránky Diskusie v každej sekcii. Je to trocha user-unfriendly ak sa cez sekciu Bratislava vďaka fotoupdatom, ktoré sú na hlavnej landing stránke, dostanem k fotkám zo sveta a viem ich komentovať, ale už nemám ich zoznam a musím sa pracne preklikať k diskusiám cez sekciu Svet v prípade ak ma zaujíma, či diskusia pokračuje ďalej. Áno, je tu možnosť e-mailových notifikácií, ale zase nepreferujem možnosť zahltiť si mailbox notifikáciami z imhd. Možno by nebolo zlé spraviť interný systém notifikácií (napr. zvonček v pravej hornej časti).

2. Asi je to bug, ale viem veľmi rýchlo pridať komentár pod fotku (ale aj do fóra) vďaka tomu, že spolu s možnosťou napísať príspevok je tam hneď možnosť prihlásiť sa. Každopádne, toto prihlásenie (hoci z bezpečnostného hľadiska ide o plnohodnotné prihlásenie, keďže zadávam to isté, ako pri plnohodnotnom prihlásení cez prihlasovaciu stránku) je také pseudo, pretože v momente, keď príspevok odíde, tak som zrazu odhlásený a ak chcem ten istý príspevok editovať, musím sa znova prihlásiť cez regulárnu prihlasovaciu stránku.

3. Sú stránky, kde som sa prihlásil asi raz alebo dvakrát za život. Vyberám facebook, twitter, skyscrapercity, gmail, ale napríklad aj banka, kde zadávam len PIN. A potom je imhd, kde sa musím prihlásiť takmer pri každej návšteve niekoľkokrát denne. Načo taká paranoia? Ako chápem, že bezpečnosť nadovšetko, ale nabúranie konta na imhd hekerom ma asi bude bolieť menej ako nabúranie FB alebo Gmail konta. Naozaj by sa nedalo spraviť cez cookies, aby som proste zostal prihlásený. Ok, nech je životnosť cookies aspoň týždeň alebo mesiac, nemusí byť unlimited, ale je to veľmi nepraktické.

Ospravedlňujem sa, že som neodpísal skôr, ale nejako som sa k tomu nedostal.

Konkrétne išlo o zastávku Hősök tere https://www.google.sk/maps/place/H%C5%91s%C3%B6k+tere+M/@47.5153104,19.0755062,237m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x4741db88238c2cd7:0xe9cd3b2067ef17bb!8m2!3d47.515668!4d19.075446!5m1!1e2?hl=sk a cestoval som odtiaľ expresnou linkou 20E na Keleti pályaudvar. Nemám odfotený výlukový oznam, ale ak sa nemýlim, tak na ňom bolo uvedené, že premáva po Hungária körút.
Štandardná trasa s vyznačením zastávok: https://www.google.sk/maps/dir/Budapest,+V%C3%A1g%C3%A1ny+utca+%2F+R%C3%B3bert+K%C3%A1roly+k%C3%B6r%C3%BAt,+1146+Ma%C4%8Farsko/H%C5%91s%C3%B6k+tere+M/Keleti+P%C3%A1lyaudvar+M/47.4995216,19.084185/@47.5080628,19.077897,4699m/data=!3m1!1e3!4m21!4m20!1m5!1m1!1s0x4741db8f83657d3f:0x426e3a52add49827!2m2!1d19.081531!2d47.522187!1m5!1m1!1s0x4741db88238c2cd7:0xe9cd3b2067ef17bb!2m2!1d19.075446!2d47.515668!1m5!1m1!1s0x4741dc6278473165:0xce3635c838817371!2m2!1d19.0821879!2d47.5008852!1m0!3e0!5m1!1e2?hl=sk
Pravdepodobná odklonová trasa (tu som hodil iba náhodný medzibod): https://www.google.sk/maps/dir/Budapest,+V%C3%A1g%C3%A1ny+utca+%2F+R%C3%B3bert+K%C3%A1roly+k%C3%B6r%C3%BAt,+1146+Ma%C4%8Farsko/47.5097995,19.1007833/47.499653,19.0828364/@47.5114067,19.0767572,4583m/data=!3m2!1e3!4b1!4m10!4m9!1m5!1m1!1s0x4741db8f83657d3f:0x426e3a52add49827!2m2!1d19.081531!2d47.522187!1m0!1m0!3e0!5m1!1e2?hl=sk
Z tohto teda vyplýva, že odklon znamenal zmenu nástupišťa na zastávke Vágány utca / Róbert Károly körút smerom na sever a zrejme zastavenie iba z jednej strany stanice Keleti. A vzhľadom na premávku na Hungária krt. asi aj zrýchlenie jazdy.
Pokiaľ si teda dobre pamätám, tak ďalšie linky z mojej zastávky smer Keleti pu. a Puskás Ferenc Stadion mali uvedený odklon cez Állakerti krt. a teda poza mestský park.
Pre lepšie pochopenie doplním mapu etapy: http://www.steephill.tv/2022/giro-d-italia/map-02.jpg
Samotná trasa pretekov bola hermeticky uzavretá, nedalo sa prejsť ani krížom pešo (pozdĺž sa chodiť dalo až na zopár výnimiek). Bolo teda nutné využiť mimoúrovňové prechody (po trase boli postavené tri dočasné nadchody). Popod Andrássy út síce premáva metro M1, avšak to nemá ostrovné nástupištia ani žiadne podzemné prepojenie oboch smerov, a teda na prechádzanie na druhú stranu sa dalo použiť iba prevezením sa mimo trasu pretekov. Inak si ale myslím, že pri takýchto podujatiach má metro zmysel pre zabezpečenie aspoň nejakej obsluhy.
Čo ma na budapeštianskej MHD prekvapilo, bol nástup iba prednými dverami a kontrola lístkov vodičom aj v lokalite, ktorú by som považoval za širšie centrum mesta (aj keď reálne stačilo niečim vodičovi zamávať pred očami a pustil ma ďalej).
Na záver doplním, že ako používateľovi aplikácie BKK mi dnes v noci prišiel mail s informáciami o zmenách v súvislosti s ďalšou etapou rekonštrukcie metra M3. Jeden odsek si dovolím zacitovať:
"In the same way as currently, the metro replacement buses will run in dedicated bus lanes, which means that on the section of Váci út between Lehel tér and Göncz Árpád városközpont, fewer lanes will be open to cars, and traffic conditions in the city centre will remain difficult. Please help the replacement buses run smoothly."

vedel by si spresniť pôvodnú a obchádzkovú trasu, optimálne aj na mape? Lebo ak to bola výluka á la ČSOB maratón, keď sú celé štvrte odrezané od MHD, respektíve poslané na zdĺhavé obchádzky, tak chápem, že je snaha čím skôr zabezpečiť dostupnosť tých štvrtí. Ak to bola výluka štýlom E3 cez Vazovovu, tak asi fakt je lepšie nemiatnuť cestujúcich a dodržať pôvodný čas.

Včerajšia skúsenosť z Budapešti (ďalšia do série Nie len my to robíme zle): Autobus, ktorý podľa výlukového oznamu mal do 20:00 premávať odklonom kvôli cyklistickým pretekom, už o 18:30 šiel po svojej štandardnej trase

https://fb.watch/cMUuEq6y_E/
Protestná jazda železničných dopravcov na hlavnú stanicu

Electric Bus In Paris Spontaneously Explodes
https://youtu.be/5r-yN8SugWM

Sólo električky dĺžky cca. 15 m stále ponúka napr. Pragoimex (Aliancia TWT), ale záujem o ne je pomerne malý.

DP Praha chce modernizovať T3R.P / T3R.PV na T3R.PLF oficiálne kvôli nasadzovaniu na nočné linky, kde sa naďalej predpokladá výprava výhradne sólo vozov (okrem pár nocí v roku, napr. silvestrovskej). Oproti Bratislave má Praha vyššie percento aspoň čiastočne NP električiek a v súčasnosti DPP nepotrebuje akútne nahradiť staré električky. Nákup ďalších nákup nových električiek začal DPP pripravovať až teraz vo februári, najmä kvôli prebiehajúcej a pripravovanej výstavby nových tratí. Aktuálne bežia predbežné trhové konzultácie, samotné dodávky sa predpokladajú od r. 2025. Posledné dodané 15T z roku 2019 budú splatené až tento rok.

Peniaze DPP najbližšie roky potrebuje najmä na stavbu metra D. Čo sa týka vozidiel, prioritné sú teraz nákup autobusov a hlavné opravy súprav metra 81-71M pre linky A a B. Pri 81-71M uvádza DPP potrebu predĺženia ich životnosti, keďže od modernizácií prvých 81-71 na 81-71M ubehlo už viac ako 20 rokov. Autobusy môžu byť podľa štandardov PID od 01.01.2022 prevádzkované maximálne do 15 rokov od 1. registrácie, preto v auguste 2021 vypísal DPP súťaže na 253 nových a-busov.

Ja si tiež nemyslím, že má zmysel obstarávať niečo obdobné ako sólo T3, len som bol zvedavý, či sa také vozy ešte vôbec vyrábajú, pretože v poslednej dobe som už videl len článkové električky, ktoré dávajú takmer všade väčší zmysel ako sólo T3. Mne išlo hlavne o to, že do Prahy sa mali už v 2020 dodávať ďalšie nové plne nízkopodlažné električky, keďže v 2019 bola dodaná posledná 15T a odvtedy sa žiadne nové električky neobjednali.

A je naozaj nutné, aby tam jazdili sólo T3? Bolo by neekonomické, keby tam jazdili klasické 15T ako na iných linkách? Alebo keď už, nedá sa vyrobiť niečo na štýl našej 29T s tým, že by to malo o dva články menej?