Discussion Forum › General Discussion

Tak to je asi aj obraz dielne DP. Posledné dve Karosy B932 tiež nedopadli najslávnejšie. Spomínam, že minibusy bývali hradené tzv. limuzínou a myslím, že aj Variom. Každopádne, 440 000 km nie je pri normálnom vozidle a normálnej údržbe na vyradenie.

Mimoriadne zasadnutie MsZ zvolané na štvrtok 13.8.2026 k téme obnovy vozidlového parku MHD BB, bolo ZRUŠENÉ.
https://bbonline.sk/mimoriadne-rokovanie-mestskeho-zastupitelstva-k-teme-novych-trolejbusov-na-poslednu-chvilu-zrusili/

zase z osobnej skúsenosti je cesta na motyčkách úplne v poriadku až na tie časti vyššie, kde to je zhruba v takom stave ako cesta na majer a stále sa minibus môže otočiť skorej

Novinky sa už pomaly zaraďujú do prevádzky

Všetky 4 minibusy DPM BB jazdili od 11/2006 do roku 2011 každý deň od rána do večera a koncom 2011 mali najazdené okolo 400 tisíc km, BB-359CK cez 440 tisíc km. Pri takomto využívaní sa ich stav začal zhoršovať po roku 2010.

Kdeže, tie na tom dobre neboli nikdy. To boli vraky pomaly od výroby. Tie prvé dva vyradené mohli mať koľko najazdené? Nič...

V roku 2011 na tom boli práveže pomerne dobre, keď som s tým potom raz išiel okolo roku 2018 tak ten posledný kus bol teda riadny vrak.

Minibusové linky, pokiaľ si dobre spomínam, sa obmedzovali pre katastrofálny stav vozidiel. Viezol som sa tým asi raz, no ako na rebriňáku. Graniar bol slabo využívaný, ani nečudo pri štyroch pároch denne. To, čo využívané bolo, sa nahradilo L29, 80, 97, 100. Ale Rudlová nedopadla najlepšie, Štiavničky úplne katastrofálne...

Práve o to ide a kritizujem to už takmer 30 rokov. V prvom rade mala byť cesta, až potom výstavba. Tak, ako sa to robí v civilizovanom svete. Ale v Bystrici to tak nebolo ani pri jednej novej štvrti. Prvá je Pršianska terasa aj to po koľkých rokoch! A práve teraz to bude jednoduchšie, vďaka prevodu prebytočných štátnych pozemkov na mestá a obce.

V súčasnej dobe je paradoxne jednoduchšie zviesť sem autobusovú linku ako celkovo prerobiť cestu. Volebná matematika nepustí, menšie štvrte na takéto akcie čakajú dlho, ak sa vôbec dočkajú. To, že by sem chodilo niečo menšie je menšia guľa na nohe. Plynovod síce hore má inú trasu ale cestu treba zrekonštruovať komplexne, a chodník teda chýba hlavne dole, a rozšírenie všade.

Lokalita na Suchom vrchu by podľa mňa mala byť napojená na sieť MHD. Počet obyvateľov tam rastie, lokalita má potenciál do budúcnosti. Ďalší argument je dochádzková vzdialenosť, ktorá od najvzdialenejších domov k zastávkam na Poľnej, Mládežníckej či Moskovskej dosahuje 1,5 - 2 km (s prístupom bez chodníkov). Často tam stretávam deti idúce z/do školy, ktoré obchádzajú autá v tesnej blízkosti. To mi tiež nepríde úplne bezpečné. Do toho príde výstavba nového mosta nad Mládežníckou.

Prístupová cesta a problémy s ňou spojené je jedna vec (asi tu diskutujúci majú lepšie znalosti než ja). Lenže je tu otázka, prečo sa Banská Bystrica vzdala minibusovej dopravy? Toto je pre mňa nezodpovedaná otázka. Práve tie malokapacitné autobusy boli priam ideálne na obsluhu podobných lokalít, menší autobus s dĺžkou 7- 9 m lepšie manévruje úzkymi a strmými uličkami, otočí sa aj v menšom priestore a jeho kapacita je adekvátna dopytu. Kopcovitá Banská Bystrica má ideálne podmienky na prevádzku takéhoto druhu dopravy, keďže podobných lokalít (aj s perspektívou do budúcnosti) je tu viacero (napr. Graniar).

Banská Bystrica má pritom bohaté a úspešné skúsenosti s prevádzkovaním malokapacitných autobusov. Od roku 1994 jazdili do historického centra mesta, v rokoch 2000 - 2005 ich nasadzoval pôvodný dopravca SAD BBDS na menej vyťažené linky a v rokoch 2006 - 2011 prevádzkoval Dopravný podnik mesta Banská Bystrica sieť 5 minibusových liniek so solídnym intervalom. Postupom času sa však rozsah premávky redukoval, počet liniek sa znižoval postupne až napokon ostala jediná linka 101 v roku 2011, ktorá bola zrušená od 1.1.2012. Odvtedy uplynulo takmer 15 rokov, ale tento segment v rámci MHD nebol nikdy adekvátne nahradený.

MHD pomaly reflektuje na dopravnú obsluhu nových lokalít. K poslednému rozšíreniu došlo 21.4.2024, keď sa linka 26 predĺžila do lokality Na Stráni. Zo skúsenosti vidím, že niektoré spoje jazdia počas školského roka naozaj využité, videl som tam už vystupovať aj 15 cestujúcich (ale samozrejme aj 0 niekedy). To svedčí o tom, že MHD má potenciál aj v takýchto lokalitách. Predtým sa MHD rozšírila iba do Radvaň Parku (9.6.2013) a Priemyselného parku Majer - Šalková (1.10.2013), čiže na ďalšie rozšírenie siete sme čakali 11 rokov.

Začínajú sa prípravné práce na komplexnej rekonštrukcii mosta spájajúceho Radvaň s Fončordou
https://www.banskabystrica.sk/aktuality/2026/zacinaju-sa-pripravne-prace-na-komplexnej-rekonstrukcii-mosta-spajajuceho-radvan-s-foncordou/

Podľa tlačovej správy možno obmedzenia v MHD predpokladať v polovici septembra 2026.

Veď to je v poriadku, nech to mesto rieši. Ja len píšem, čo treba v prvom rade urobiť. Pokiaľ mesto tie súkromné pozemky vykúpi, cestu zlegalizuje a opraví, som za, nech sa to vyskúša.

To sú obyčajné výhovorky. Aj most pri Kremničke nemal "právnu existenciu" a keď ho bolo treba odstrániť, zorganizoval sa bleskový zásah a mesto situáciu ďalej rieši.

Nie sú to poznatky z praxe? Snáď klamem, že počet prepravených osôb za posledných 30 rokov výrazne klesol? Ale hovorím, možno z Motyčiny bude chodiť plný autobus, možno nie. Žiť tam nežijem, ale aj ja mám na Flose pozemok, takže tade prechádzam. Plynovod nejde popod cestu, ale povedľa, na niekoľkých miestach ju križuje, aj to len v spodnej časti. Takže v tej vrchnej časti, práve pri tých nových domoch sa s tým čosi robiť dá. Tam je to najhoršie a aj práve preto obec Malachov nedáva stavebné povolenia v tejto lokalite. Len si to mesto musí právne vysporiadať. Štátne pozemky sa mali na mestá a obce prevádzať ešte v tomto roku, zatiaľ je okolo toho akosi ticho.

No len toto v podstate ani nie je cesta, ale čistá divočina bez akejkoľvek právnej existencie. Nedaj bože sa tam niečo stane, čo bude s cestou? Už len keď zostala pred cca 15 rokmi zahataná po polome, aké z toho bolo haló.

Ešte dodám, táto cesta bez právnej existencie vedie v oblasti terajšej výstavby aj po súkromných pozemkoch. Majiteľ sa rozhodne pozemok si ohradiť, čo potom? Nič mu v tom nebráni, cesta to právne nie je.

To nie sú poznatky z praxe, to sú hlúposti od človeka, ktorý tu nežije. Ľahko sa zľahčujú cudzie problémy. Keď tam niekoho dieťa zrazí, tak to bude v pohode ? Cesta sa vraj ani zlepšiť nedá, je tam vysokotlaký plynovod, ktorý mesto určite presúvať nebude. Mnohé domy a radovky ešte ani dostavané nie sú, to budú ďalšie deti. A ešte raz opakujem, ja som si nikdy nevyberal, kde kúpim pozemok. Domy postavené sú a nič sa nedá robiť, iba ich zbúrať, čo mesto asi neplánuje robiť, pri tom ako je zaneprázdnené dávaním stavebných povolení. Tak čo iné treba robiť, asi zlepšiť podmienky, lebo v tomto stratenom časopriere ten priestor jednoducho nemôže ostať ak mesto nechce ohrozovať svojich obyvateľov. Viko moja reč.

Kde v zákone sa hovorí o tom, že dopravné služby vo verejnom záujme sa vzťahujú len na cesty v dobrom stave? To by sme potom mohli zrušiť obsluhu polovici stredného Slovenska...

Akonáhle mesto nadobudne cestu do svojho vlastníctva a urobí z nej komunikáciu na úrovni civilizovaného sídla, môže sa to skúsiť, som len za. Možno sa mýlim... V stave, kedy prístupová cesta na Motyčinu nemá vlastníka a je v stave účelovej cesty ale určite nie.

A nejaké tvrdenia o fabulácii si vyprosím. To sú len poznatky z praxe po rozmachu IAD.

A či nemáte právo na dôstojnú dopravu? Tá dôstojná doprava musí chodiť v prvom rade po dôstojnej ceste. Najprv si treba drankať práve o ňu. A pokiaľ kúpim pozemok, ktorý developer nakreslil pri účelovej ceste, musím s niečím takýmto počítať.