Nemám slov na somárov pracujúcich za volantmi DPMBB. Údajne sa teraz pokazila na Sládkovičovej L4, dvaja cestujúci zostali čakať na náhradný spoj, ten prešiel bez zastavenia. Choré...
Nepridali ju minulý rok, spoj má dlhodobú tradíciu ešte z čias linky č. 601455. Čo si spomínam, zvážal ľudí z Fončordy pracujúcich v priemyselnej zóne vo Vlkanovej...
inak vie mi niekto vysvetliť regionálnu linku z nemocnice na vlkanovú, ktorá obchádza cez kyjevské a poľnú? pridali ju minulý rok a ono to znie dobre, ale keď ten autobus chodí iba raz za deň o 5:00 ráno a iba v jednom smere, tak je to kúsok divné.
Ja so všetkým spomínaným súhlasím a podporujem trolejbusovú dopravu. Len hovorím, že pri súčasnom trende je pravdepodobné že ju zrušia. Tiež si myslím že stačí dostavať trať na Sásovú a parciálne TB vedia podľa mňa obslúžiť 90 percent liniek. Myslím si že už dnes by vedeli úplne v pohode jazdiť na linkách 32 a 33. Tu ale dlhodobo nie je vôľa na rozvoj TB.
V podstate by stačilo postaviť už len tú sásovskú trať a potom by mohli uvažovať previesť väčšinu trás na parciály. Ja by som však radšej bol, aby sa okrem toho postavila aj trať dole do Kremničky a na Mládežnícku.
Stále by bola možnosť postaviť len jednostopovú trať do kopca až v samotnom stúpaní na Sasovú spolu s obratiskom a dolekopcom by uz trolej byť nemusela, kedže rekuperácia pri brzdení. Myslím, že tak majú riešenú aj niektorú z nových tbus tratí v Prahe. Kľudne nech to je ostrovná trať bez napojenia na už vybudovanú sieť, ako je to v BA doteraz na D. Dieloch. Nakúpiť kĺbové parcialy a Sásová by bola poriešená a trolejbusy by prevzali väčšinu podielu na MHD ako v Žiline, keď dobudovali sieť. Všetko sa dá, len treba hľadať možnosti, nie dôvody prečo sa veci nedajú.
Na druhej strane, technologický vývoj priniesol (použiteľné) parciály, takže s využitím už existujúcej infraštruktúry vieš elektrifikovať veľkú časť siete, obzvlášť v BB kde tie presahy mimo trolejbusovej siete spravidla nie sú tak dlhé. Takže namiesto budovania nabíjačiek na kadeakých obskúrnych konečných s často mizernými intervalmi (a následne núteným prestojovaním vozidiel kým sa dobijú) môžeš v podstate na existujúcej infraštruktúre prevádzkovať ekologickejšiu dopravu v drvivej väčšine mesta. Jediná diera je tá Sásová, kde si viem predstaviť že to parciály možno nedajú lebo a) vzdialenosť, b) kopec.
Podľa mňa je najväčšou výhodou oproti elektrobusu to, že celá energoinfraštruktúra už stojí a má niekoľkonásobnú životnosť oproti vozidlám.
Každopádne, je čisto na rozhodnutí objednávateľa a dopravcu, či bude vyhadzovať každých 10 rokov peniaze na výmenu NP trolejbusu za NP trolejbus, alebo bude mať záujem robiť väčšie opravy (napríklad aj vo vlastných dielňach, ako BBDS).
Pokus o trhovú konkurenciu bol, len všetci jačali, že prečo sa sem hlásia tureckí a ukrajinskí výrobcovia. Ak je podnikom milšie dotovať Plzeň, tak prosím, škodíte sami sebe.
Rušenie trolejbusovej dopravy je bohužiaľ celkom pravdepodobné. Pri súčasnom trende v Európe - častej obmeny vozidiel každých cca 10 až 15 rokov trolejbus v podstate stráca svoju najväčšiu výhodu oproti elektrobusu a to životnosť. Aj tieto 30 a 31Tr by mali pojazdiť ešte zo 10 rokov aby sa to oplatilo. Na trolejbus je 15 rokov nič. Stačí nejaký menší stupeň opravy. A do istej miery za tým celým stojí aj monopolné prostredie Škody. Trolejbusy sú dnes drahé, na úrovni elektrobusu. Veď aj v BB ich chceli obstarávať a prihlásil sa len jeden uchádzač (všetci vieme ktorý ) a aj to asi za cenu, za ktorú sa to neoplatí. Dnes neexistuje konkurencia na tomto trhu.
Včera (20.3.2026) zasadalo mestské zastupiteľstvo v Banskej Bystrici a riešil sa aj bod (č. 6) ohľadom obstarania nového plánu dopravnej obslužnosti. Padlo pritom niekoľko zaujímavých pohľadov a informácií na problematiku. Objavovali sa pojmy ako nosná, obslužná či dokonca nočná linka. Za mňa nepochopiteľné je pohrávanie sa s myšlienkou zrušenia trolejbusovej dopravy, to všetko však bude výstupom PDO. Za úsmevné považujem konštatovanie pána viceprimátora Gajdošíka o tom, že na IDS BBSK sedia najväčší odborníci na dopravu široko ďaleko a údajne sa od nich inšpirovalo mesto Košice. Neviem teda či nefungujúci odbavovací systém, chaotickosť liniek, katastrofálny stav vývesných cestovných poriadkov a iné kixy sú odrazom myšlienok najväčších odborníkov na dopravu, názor nech si spraví každý sám. Pokiaľ to niekoho zaujíma odporúčam mu pozrieť si celú časť záznamu od zhruba 40. minúty na YouTube.
Tam chodí len spoj L5 7:03 z nemocnice a potom ako L3 7:14 z Tulskej.
V minulosti už boli také návrhy aj podnety. Ale neviem sa sám rozhodnúť či by som takú doplnkovú linku z nemocnice na Tulskú a Moskovskú aj urobil alebo nie, na jednej strane vie pomôcť niektorým preplneným vozidlám na L3 a 5 ale zase či by bola dostatočne využitá. Chcelo by takúto vec posúdiť väčšími odborníkmi ako som ja. Keď sa pred niekoľkými rokmi robil plán obslužnosti na ktorom robil aj jeden z mojích vyučujúcich tak tam bol návrh na nejakú takúto linku, ibaže mala byť autobusovou.
Inak tvoj nápad s obsluhou niektorých spojov L3 na Tulskú a naspäť do nemocnice v špičke sa mi páči.
čo tak zmeniť iba niektoré spoje na 3 tak, že budú krúžiť tulskú a potom sa cez kyjevské dostanú k nemocnici. Jeden taký spoj už ráno ide, a myslím si, že keby tak chodil raz za hodinu (prípadne častejšie ráno a po obede) a spoje, ktoré teraz idú až na vozovňu by ostali, tak by to bolo dobré riešenie. Stále by k nemocnici mali prístup ľudia zo smeru vozovňa a k tomu by získali lepší prístup k nemocnici ľudia z tulskej. Prípadne by sa mohla 3 raz za čas otočiť na internátnej. Je ale otázne, či by nebolo v takom prípade jednoduchšie pre ľudí proste vytvoriť novú linku, ktorá by mala trasu cez tulskú/internátnu na nemocnicu.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
hhh20