madarjarko
Reply on: jg6336 #56525:
Možno kvôli obehu vozidiel, jazdná doba L23 z Pieninskej na Majerskú cestu je 21 minút a v opačnom smere 22. Toto predĺženie by znamenalo ešte 4 minúty v oboch smeroch navyše. Trocha som snažil to aplikovať v poobedňajšej špičke pri zachovaní dlhších prestávok bez zvýšenia počtu vozidiel ale to by museli chodiť spoje v trocha dlších intervaloch. Potom by sa dal spraviť aj 30 minútový interval ale museli by byť dosť krátke prestávky na oboch konečných a ak by som zachoval súčasné odchody z Majera tak by zo Sásovej boli aj skoro súbehy s inými linkami (L21/22 ide z Pieninskej v popoludňajšej špičke 47 a L23 by v takom prípade išla okolo 45 - 47 aby sa stihla otočiť v Majeri.)Myslím si že predĺžiť L23 až na Majer otočku by nebol zlý nápad lebo by bola jednoduchšia orientácia v MHD ale na druhej strane by sa musel zvýšiť počet o jedno vozidlo naviac alebo predĺžiť trocha intervaly. V tom systéme s krátkymi prestávkami mi to nepríde veľmi vhodné ak by som mal byť v koži vodiča.
)
BB-Schuhu
Súčasný trend IDS BBSK sa mi vôbec nepáči. Kritizoval som IDS BBSK za tento prístup, odpísali mi, aby som používal vyhľadávač spojení. Ja s týmto zásadne nesúhlasím. Osobne preferujem hľadanie spojení v linkovom CP celej linky, pretože tabuľkový CP mi poskytuje komplexný prehľad o všetkých spojoch danej linky, zastávkach, variantných trasách, kilometrických údajoch (hoci tie IDS BBSK už prestala zverejňovať) a pod. Ďalší dôvod je napr. ten, že vyhľadávač spojení funguje na nejakom algortime, ktorý nemusí dať cestujúcemu vždy najlepšie (najvhodnejšie) spojenie. O tom by sa dalo písať veľa, ale to teraz nechcem. Pri vyhľadávaní spojení v linkovom CP sa spolieham na svoj rozum v prvom rade. Nevýhodou je, že pri tomto spôsobe treba vedieť čísla liniek a pod. Záver je, každému ako vyhovuje, aj vyhľadávač spojení má svoje plusy, netvrdím, že nie. Ale za seba hovorím, že u mňa je vyhľadávač až na druhom mieste a nikdy mi nenahradí orientáciu v linkovom CP.
V zmysle uvedeného je vhodné (a potrebné), aby linky boli navrhnuté nejakým rozumným spôsobom. Kmeňová trasa s nejakými variantnými spojeniami sú úplne v poriadku. Poviem jeden dobrý príklad. Napr. kedysi mali obce Podkonice, Moštenica, Hiadeľ a Pohronský Bukovec (pre končiace spoje v týchto obciach) samostatné linky, ale zároveň na linke do Pohronského Bukovca boli (a stále sú) víkendové spoje zachádzajúce cez všetky tri obce, čiže ich zastávky museli byť tak či tak uvedené aj v CP linky do Pohronského Bukovca. Za týchto okolností je potom samozrejme zbytočné mať duplicitne ešte aj samostatné linky po Podkonice, Moštenicu a Hiadeľ. Neskôr sa to dalo do jednej linky a som s tým úplne v pohode.
Opačný prípad, kde zlučovanie podľa mňa nie je vhodné, je ak spoje nemajú žiadnu spoločnú významnú kmeňovú trasu. Ako už boli spomínané spoje do Horných Pršian. Ešte lepším prípadom sú spoje zaniknutej MHD Žiar nad Hronom, ktoré boli pridelené do už existujúcich liniek 204 (ex linky 1, 2, 5) a 226 (ex linka 4), čiže napr. spoje zo Žiaru nad Hronom do Šášovského Podhradia boli pridelené do linky smerujúcej do Kremnice a Hornej Štubne. Ak už chceli nejakým spôsobom (hoci tiež nezmyselne) dať tieto spoje do nejakej prímestskej linky, tak si mohli vybrať radšej linku 227, ktorá už predtým mala niektoré spoje zachádzajúce do Šášovského Podhradia.
Je pravda, že zlučovanie liniek začala BBDS koncom 90. rokoch. Pokračovalo to aj ďalej po roku 2006 a IDS BBSK to teraz privádza ešte do väčšej "dokonalosti". Vidíme ako skončilo MHD Brezno od 1.1.2024 a MHD Žiar nad Hronom od 1.1.2026. Mňa by naozaj zaujímalo ako bude vyzerať integrácia MHD Zvolen a MHD Banská Bystrica, ak to raz bude aktuálne? Tiež budú spoje de iure zaradené do RAD? Inšpiráciou ako by to asi vyzeralo nám môžu byť X-linky z rokov 2007 - 2008... Radšej si to nechcem ani predstaviť.