810zssk
Reply on: PIT #53553:
Dakujem za cisla. Este upresnim co som myslel ked som povodne pisal o cestujucich s EP: Obcasnymi cestujucimi by sa stali po zvyhodneni PCL ako som navrhoval - cele to bolo myslene ako jeden balik. Vyhodnejsie PCL by mali znamenat presun ludi z EP na PCL. PCL ktory je 40-nasobkom jednorazoveho listka podla mna nie je dostatocne motivacny - napr. Brno ma 22-nasobok, Bratislava ma niekde medzi 23-29-nasobkom (podla typu jednorazoveho CL), v oboch pripadoch s dalsim zvyhodnenim pre PCL s dlhsiou platnostou. Verim ze keby sa BB posunula niekde tymto smerom, tak by aj ten podiel PCL stupal.
A za relevantny faktor povazujem aj formu predaja, ak jedine miesto kde sa to da kupit je otvorene od 8:00 do 17:00, tak je ten produkt pre cast cestujucich (a mozno prave tu ktora by ho vyuzivala najviac) tazko dostupny.
Co sa evidencie tyka, chapem ze to je ucel evidencnych listkov, ale je to sakra draha evidencia. To postavanie vozov po zastavkach zvysuje naklady (kvoli nizsej obeznej rychlosti vozidla), ako aj znizuje trzby (menej atraktivna VHD). Radsej nech sa tri krat za rok zaplati clovek co bude sediet v autobusove a zapisovat (alebo este lepsie obstaraju pocitadla cestujucich, ktore su schopne zaregistrovat aj vystup).
810zssk
V prvom rade je nutne nastavit podmienky PCL tak, aby ich vyuzivala drviva vacsina cestujucich - celkom uprimne, neviem aky dnes maju vlastne podiel, ale cena vo vyske 40-nasobku zakladneho cestovneho sa mi zda vysoka a nedostatocne motivujuca (okrem ceny treba ale riesit aj formu predaja). Zaroven potom spolu s tym zrusit buzeracne listky pre cestujucich s PCL. Po dosiahnuti tychto dvoch podmienok drviva vacsina cestujucich do vozidla nastupi (ktorymikolvek dvermi) a posadi sa, bez zdrzovania.
Pre cestujucich s elektronickou penazenkou (t.j. segment cestujucich, ktori MHD vyuzivaju prilezitostne, ale su miestni, pripadne dochadzaju PAL) zrusit tlac papierovych cestovnych listkov, co opat o kusok zrychli odbavovanie. Zaroven zrusit neprestupnu tarifu a zaviest casovu platnost listka pocas ktorej moze cestujuci cestovat bez dalsieho pipania sa. Mozne je zvazit tiez rozsirenie moznosti dobijania CK (teoreticky novinove stanky, pokladna ZSSK, atd. ale najma internet) s naslednym znevyhodnenim dobijania v autobuse (manipulacny poplatok, alebo vyssie minimalne dobitie).
V segmente nahodnych cestujucich (turisti, ludia bez CK a podobne) potom mozno zachovat predaj u vodica, kedze pojde o zlomok cestujucich. S tym ze aj listky od vodica by mali byt prestupne (cim sa opat zrychli celkova doba odbavovania cestujucich v sieti, ale zaroven sa zavedenim plne prestupnej tarify znizi tlak na nezmyselne linkovanie) a mal by byt v ponuke VYHODNY 24-hodinovy listok (s tym ze pri prestupoch by sa cestujuci listkom preukazoval len na vyzvu revizora/OOD, podobne ako cestujuci s PCL).
Keby sa vsetko toto implementovalo (a mimochodom, ziadna z tych zmien nevyzaduje hardwarove zasahy), tak by podla mna boli problemy vyriesene bez nutnosti investovat do organizacne narocneho predaja mimo vozidla, ktory napokon pre cestujucich ani nie je preferovany. Investicne narocnejsie nadstavby tarifneho systemu (napr. moznost pouzitia platobnej karty namiesto EP, alebo kupa CL cez aplikaciu v mobile) by uz potom boli len prijemnym bonusom.