Discussion Forum › Off-Topic Forum

634:
L6 = 12:01 Stan. Nam.>12:25 NMM L6 = 12:31 NMM>12:55 SN

LR1 = 13:10 SN>13:37 VAUSS LR1 = 14:13 VAUSS>14:40 SN

L6 = 15:01 SN>15:25 NMM L6 = 15:31 NMM>15:55 SN

L6 = 16:01 SN>16:25 NMM L6 = 16:31 NMM>16:55 SN

LR1 = 17:04 SN>17:31 VAUSS LR1 = 18:13>18:40 SN

atd...

pri striedani zmien robi NP elektricka R1 do US Steel, pretoze cez vikend su na 6-ke aj R-kach solo vozy a NP poradie je KT-cko, teda ako velkokapacitna jazdi na hlavne striedania do USS. Tri zvysne medzitym tocia na 6ke a potom kvoli prestavkam sa to poradie miesa

Pozeral som si cestovny poriadok linky 6 na vikend (odchody zo Stanicneho nam.) a celkom som nepochopil ze ako je to s tym NP vozidlom.
Konkretne - jeden odchod je o 12:01, potom 3 hodiny nic (kde je ?) potom 15:01 aj 16:01 (ako to stihne ked su vo vyprave az 4 vozidla), potom je zase 3 hodiny niekde v pr*eli...?
Ja som si myslel ze su tam proste 4 vozidla a idu cely den rad za radom, ale zjavne to bude nejako inak asi. Neviete niekto ?

Rudyke902

Neviem odkiaľ chodia takéto informácie...Praha Střešovice už má svoj historičák, o nejakom záujme o naše KT počujem prvý krát a to mám infokanály aj v Česku...

Nič také ako nejaký zápis za historické vozidlá neexistuje, stále sú to riadne prevádzkové vozy. Z našej strany je len chcenie, že až keď raz sa vyradia, tak aby ostala jedna zachovaná a potom možno uvažovať o nejakej pamiatkovej ochrane.Ale to je ešte vo hviezdach...
Nejaké retroúpravy...O to by musel mať záujem aj prevádzkovateľ.Pre nás je podstané, že to jazdí a ešte dúfam jazdiť bude...

Bingo!!!?

A ešte sú tam na stožiaroch ELEKTRICKÉ svietidlá typu ON 444 28 00 ?

Nooooooo...Veď aj tam chodia popod most dieselELEKTRICKÉ rušne...A blízko je tepláreň...? ? ?

A sakra... Zasa tá hnusná elektrika ? Nech príde generanálny vyšetriť most v železiarňach. Lebo má takmer identické symptómy. Amíci už síce diagnózu stanovili, ale jeden nikdy nevie...

Isteže!Veď nikde inde mosty ponad elektrifikované trate neexistujú,nikde po mostoch trolejbusy nejazdia len na Hlinkovej...No, ale keď to povie generálny, tak je to pravda!
Namiesto toho aby priznali, nie že nedostatočnú, ale takmer nulovú údržbu mosta za posledné desťročia,stúpajúcu záťaž a hlavne solenie ciest v zime...Ako vieme soľanka má veľmi pozitívny vplyv nie len na životné prostredie,ta ňéééé....?

Á konečne tu máme ďalší nový dôvod zrušiť trolejbusy! ?
"Generálny riaditeľ Inžinierskych stavieb Philippe Corbel podozrieva aj elektrické trolejbusové vedenie a železničnú trať, vedúcu popod most."

Zdroj: http://kosice.korzar.sme.sk/c/7166057/dolezity-kosicky-most-na-hlinkovej-je-opraveny.html

A elektrickari uz ked sme pri autobusoch ?

Prve ranne zacinaju 3:50 a potom postupne dalsie az do cca pol siedmej, ale tych neskorsich je pomenej...koncia cca o 13 az 14 (niektore aj skor aj neskor), vtedy teda zacinaju poobednajsie a tie su zvacsa do 23:30, ale zopar konci aj medzi osmou a desiatou, ale tiez ich vela nie je...nocne sa novacikom az tak casto neujdu, ale cca od 20:15 do piatej az pol osmej...este su aj tzv. trhane sluzby, orientacne od 5 do 9, a druha cast od 12.30 do 18.30...
Vratim sa este k prideleniu vozidla, najprv sa na nejakom musi uvolnit miesto, ale prednost maju vodici dlhsie pracujuci pred tebou...

zacnem pridelenim vozidla - ako novy vodic na to mozes zabudnut...zacnes ako dispozicny vodic, teda nahradzas vodicov pocas dovoleniek, PN, atd. s tym suvisi aj hodne nepravidelny pracovny cas, raz robis 4 dni, inokedy 5 alebo 6...pomedzi to mas 1, 2 alebo aj viac dni volna (zavisi od rocneho obdobia). sluzby su dlhe rozne, od 6-hodinovych az po 11-hodinove (to je cisty vykon od odratania 30 min prestavky)...
pokracovanie v dalsom prispevku

Zdravím,
mám len takú otázku ohľadom práce vodiča autobusu, aký je pracovný čas vodiča - aka dlhá je smena vodiča - doobednajšia, poobednajšia, nočná a chcel by som sa opýtať ako sa prideľujú autobusy, v ktorých vodiči jazdia, za akúkoľvek odpoveď veľmi pekne ďakujem, poprípade ako je to u vodiča električky
Ešte raz ďakujem.

Fajnové...?

Alebo Eurobus...?

Búračky, mimoriadky a pikošky z histórie (pokračovanie)

24.2.1921 – zo sympatie ku krompašským udalostiam (streľba do protestujúcich robotníkov) bola od 15:15 do 15:30 prerušená premávka elektrickej dráhy
27.2.1921 – sťažnosti sa množiaci sa odpad z lístkov vo vozoch; lístky sprievodcovia nepreštikovali, ale odtrhávali im rožky, ktoré hádzali na zem
6.3.1921 – zrážka električky neďaleko stanice (na úrovni Svätoplukovej ulice) s nákladným povozom. Vinníkom nehody bol vodič povozu, ktorý šiel príliš rýchlo a na priecestí ignoroval idúcu električku
18.5.1921 – sťažnosti na premávku električky po večerných predstaveniach v divadle; kým za Uhorska boli po večernom predstavení pristavené súpravy idúce k cintorínu a nápravnovýchovnému ústavu, za ČSR už toto neplatilo. Viacero obyvateľov Barce malo záujem o tieto predstavenia, avšak večer by sa museli domov vracať 5–6 km pešo
4.6.1921 o 15:00 došlo na Hlavnej k pretrhnutiu drôtov elektrickej dráhy. Doprava na niekoľko desiatok minút prerušená
prelom jún/júl 1921 – v Košiciach sa konal Sokolský zlet (obdoba neskoršej Spartakiády), električka vypomáhala pri rozvoze cvičencov
21.8.1921 večer – na hodinu zastavená premávka z dôvodu výpadku energie
17.10.1921 – štrajk zamestnancov za vyššie mzdy; električka nepremávala po celý deň
5.11.1921 okolo 19:00 – nehoda električky s nákladným vojenským automobilom na dnešnej Strojárenskej ulici. Bez zranení, len materiálne škody.
29.11.1921 – zrážka električky s nákladným povozom na Bethlenovej okružnej (Kuzmányho). Vodič povozu utrpel ľahšie zranenia na ruke, kôň zraneniam podľahol, na voze polámané nápravy. Celkové škody 1200 Kč.
1.12.1921 – zrážka električky s 85-ročnou ženou na dnešnej Štúrovej ulici. Žena utrpela ťažké zranenia a bola prevezená do nemocnice
7.12.1921 – zrážka električky s nákladným povozom na vyústení dnešnej Ulice Protifašistických bojovníkov do Senného trhu; zničený povoz, kôň sa splašil, utrhol sa a bežal cez Legionárske námestie (dnes NO), Hlavnú ulicu až na Mlynskú ulicu, kde bol zastavený. Incident vyvolal po celom meste veľký rozruch. Vinníkom nehody bol kočiš, ktorý chcel prejsť cez koľaje v momente, keď tadiaľ prechádzal vozeň električky
14.12.1921 – sťažnosť denníka Slovenský východ na účastinnú spoločnosť KEPD. Spoločnosť (resp. jej právny predchodca KVKV) mala pôvodne využívať elektrický prúd z mestskej elektrárne len po dobu troch rokov a so zľavou 9/10 z bežnej ceny. Potom mala byť povinná zabezpečiť si prúd vo vlastnej réžii. Záväzok nebol naplnený a mesto poskytovalo súkromnej spoločnosti elektrinu zvýhodnene aj naďalej, čo malo dopady na rozpočet.

predpokladam, ze si maturant. Ja si ho planujem predlzit "nacierno" alebo zadotujem Presov

cize ked mi plati ISIC do maja a ja pridem vybavit novu kartu v juni , to je moja chyba, ze som ju nebol vybavit uz minuly rok ?