Discussion Forum › Off-Topic Forum

Skúsim odpovedať na tu položených viacero otázok:
Ak sa bude v rámci MET realizovať modernizácia koľajového uzla VŠA, tak sa zrealizuje vrátane zmeny koľají, opráv koľajových prejazdov, účelovej signalizácie aj zastávok – výjazdových aj vstupných. Výjazdové by mali mať dĺžku 50 m, šírku 2,75, osadené prístrešky. Vjazdové budú kratšie, užšie a bez prístreškov.
Prestup AD RA – TRAM smer USSKE – vybrali by sa tie spoje, ktoré ktoré jazdia prázdnejšie, resp. nie sú nosné, resp. sú to posledné z viacerých v danom smere. A prestup by bol samozrejme na hrane – minimálna doba čakania napr. 2 minúty. Za úvahu stojí aj napr. možnosť prejazdnej koľaje z kruháča smer Moldavská USSKE aj pre autobusy, s výjazdom z koľaje na dnešnom prepichu pri Spojoch, a ten prestup by bol dokonalý /integrovaná zastávka TRAM-BUS/. Možností je viacero. Otočka VŠA umožňuje napr. zrušiť nebezpečné výlukové otáčanie električiek v triangli Bardejovská vrátane cúvania. Ale netvorme už teraz cestovné poriadky, najprv musí MET naplánovaný na dva roky 2014-2015 byť zrealizovaný vrátane celej SNP, Moldavskej, Komenského a Bardejovskej, a potom môžeme rozmýšľať o úprave liniek či systéme fungovania terminálu VŠA.
K tej účelovej signalizácii – podobnú navrhujem aj na cestnom krížení Amfiteáter na vstupe Čsl. armády, kde je s ťahom IAD tr.SNP – Watsonova dosť kolízne miesto. Takto sa na 10 sekúnd zastaví IAD a električky v oboch smeroch vrátane príjazdu od NMMM prejdú bez problémov.
Nové zastávky ED – v rámci MET sa majú zrealizovať zastávka Krajský súd /Steel aréna/ smer VŠA, tá v opačnom smere zatiaľ ostane dnešná v križovatke, a následne ju bude riešiť mesto vrátane zastávky AD-TD v tomto smere /mimo MET/. MET zabezpečí úpravu zastávok na tr.SNP – skrátenie na 50m, rozšírenie z 2,25 na 2,75m, a nové umiestnenie zastávok ED na Komenského vrátane pridania jedného páru Bocatiova. Tým sa stane električková doprava na Komenského o min. 50% atraktívnejšou oproti dnešku.

A k preferencii ED – v rámci TramTrain sa bude riešiť celá trasa, pre električky je navrhnutých spolu 33 detektorových slučiek v koľajisku, 39 ultrazvukových detektorov a 14 kamerových detektorov TrafficCam, schopné snímať napr. číslo linky, alebo polohu výhybiek. Zriadi sa svetelná signalizácia napr. v križovatke Kuzmányho – Šrobárova, kde dochádza k častým DN električiek s IAD. Podobne sa budú riešiť križovatky aj na tr. SNP v rámci MET.

A preferencia Južná trieda – Fejova ? CSS tejto aj ďalších križovatiek zrekonštruovaných resp. nových v rámci stavby AUPARKu boli mestu odovzdané investorom v rámci kolaudácie v novembri 2011. Boli odovzdané v pevných cykloch, so striedaním troch programov počas dňa. Všetky sú pripravené na dynamické riadenie. Čaká sa na jednosmerný okruh, resp. na TramTrain. Ale tá Južná trieda – Fejova by sa dala zapnúť okamžite. Záleží to od správcu zariadenia.

USS dáva peniaze na VZD, ale aby to bolo efektívne, veľká časť spojov sa proste musí zakomponovať do mestských (nešačanských) služieb - t. j. nočné služby, tzv. "objednávky" (4001-4004, 4021-4024), no a bohužiaľ aj klasických mestských služieb (napr. 36085, 10051, 19061), ktoré musia robiť hluché prejazdy zo železiarní do mesta po vykonaní VZD.

Nehovorím, že by vodiči nemohli prísť potom do mesta a rovno na VŠA po busy na mestské linky, ale prídu električkou sem. Spokojne môže zostať RA6 ako zamestnanecká linka, ktorá bude vypravovaná účelovo pre zamestnancov, pričom sa budú môcť zviesť aj normálni cestujúci. Po druhé, ja si myslím, že je KOPEC mladých ľudí, ktorí by si odrobili aj tých 50 hodín mesačne ako brigádu. Kde je problém? No ale základný predpoklad na už len uvažovanie o takomto variante zmeny je to, že na rýchlodráhe sa dá aspoň 20 minútový interval. Veď 20-tky, ktoré chodia do mesta sú beznádejne plné a to keď chceš nahradiť električkou, nemôžeš tam dať hodinový interval...

Po slovensky:
- ukončenie autobusových liniek (až na pár výnimiek na zast. SOŠA)
- zavedenie 20 minútového intervalu (v sedle), v špičke hustejší na rýchlodráhe od SOŠA po VA USS
- zavedenie účelových zamestnaneckých liniek na trase R6
- obsluha VZD v USS výpravou autobusov výhradne z vozovne v Šaci
- možno som ešte na niečo zabudol...

Inak prečo sa neoplatí držať autobusy na 2,5 prevádzky denne, navyše keď aj tak budú niektoré robiť linku 26 v aspoň 20 minútovom intervale ako viazaný prípoj v električke?

živiť autobus na 2,5 hodiny denne sa neoplatí, a navyše, žiadny vodič nebude chcieť robiť 2,5 hodiny denne, aby mal za mesiac odrobených 50 hodín, teda keby mu vyšla občas nejaká 25 alebo 52 aj tak by to bola slabota. Nehovoriac o tom, že električky na R-kách navyše tiež budú jazdiť iba v špičke zopár spojov, a každé striedanie zmien aj s vodičmi takmer hodinu čakať v obratisku kým autobusy VZD porozvážajú zamestnancov k VA

Nemám poňatia o presných počtoch, ale uvažujme s tým, že na VZD je potrebných 20 busov aby utobili 5-krát za deň dve pätnásťminútové kolečka.

No podľa mňa je to omnoho lepší návrh z toho dôvodu, že ak tie busy budú jazdiť 2,5 hodiny denne, tak sa tak nezničia ako keby jazdili napríklad na linke 10 celý deň. Môj názor je taký, že my máme električky preto v ešte tak relatívne dobrom stave práve preto, že nie každá musí byť každý deň vypravená a predsa sa menej zničí, menej často sa pokazí ako nejaká električka dennodenne pendlujúca medzi Havlíčkovou a Važeckou.

Takže ak USS dáva peniaze na tú VZD tak tie by sa mali použiť práve na ňu a to do vozovne v Šaci.

Takže budeme živiť kopec busov, ktoré urobia 5-krát za deň dve pätnásťminútové kolečka?

Busy z vozovne v Šaci. Budeme mať nové busy, tak tam môžu dať staršie napríklad a tie do mesta ani nemusia chodiť. Vrakosy sa vyradia a novšie Karosy B932 tuším sa tam môžu nasťahovať a budú robiť dopravu v USS.

Aký terminál pri VŠA?

Čo ju malo obsluhovať v časoch, keď sa plánoval terminál pri VŠA?

Ukončovať linky RA na Moldavskej? A čo bude obsluhovať VZD USS?

Ten terminál by mal zmysel vtedy, keby sa všetky linky RA upravili tak, aby sa prestupovalo na rýchlodráhu v tomto termináli, čo sa samozrejme stretne s veľkou nevôľou pracovníkov USS z toho dôvodu, že aj mňa by vytáčalo, prečo musím prestupovať na električku napríklad v daždi či snehu. Ak by sa to vyriešilo tak, že by bol prestup z autobusu na električku na hrane, bol by tento prestup zároveň krytý, tak vtedy by sa dalo uvažovať o takomto prestupnom uzle. Avšak všetko čo tu píšem je fantazírovanie, pretože to žiadny starosta našich úctyhodných 22 mestských častí nedovolí zrušiť naše strašne hypersuperultra prapotrebné linky typu 20, 20L, 52, 52L alebo aj 26P. Záverom, ak je naozaj pravda, že budú mať električky prednosť a vznikne z toho otočka električiek, tak áno, nápad je pekný ale pochybujem že sa to zrealizuje v plnej miere...

Navyše ak už chcete robiť takéto povedzme že radikálne zmeny s prednosťami električiek, tak by ste mi potom mohli povedať, kde je problém, aby ste napríklad na NO zriadili ASPOŇ na vašej odbočke z Fejovej na Štúrovu preferenciu električiek? Pokiaľ si správne pamätám, niekde som čítal, že zariadenia na preferenciu električiek už sú namontované, len nie sú spojazdnené a teraz by som sa rád opýtal prečo.

Ďakujem za odpoveď

Katastrofický scenár – šestky a deviatky stoja na vjazde do križovatky 20 minút ....?! Z akého dôvodu ? Že na vjazde do križovatky pôjdu plynule, a nie cez dvojicu výhybiek a kríženia ? Že na vjazde do križovatky nebudú musieť dávať prednosť IAD na okruhu, lebo tu bude podobná účelová svetelná signalizácia, ako funguje na Alejovej pri salaši Barca, alebo aká bola viac ako desať rokov na Bottovej ? Že takú istú signalizáciu budú mať aj na výjazde z kruhu ? To znamená, že celý prejazd križovatkou v akomkoľvek smere nebude trvať dlhšie ako 90 s ? Dnes taký čas strávia iba na vstupe, keď dávajú prednosť IAD a nakoniec si vynucujú prednosť. Dnes nemôžu byť urobené kvalitné prejazdy cez koľaje, lebo to nie je DPMK schopný cez tie výhybky a kríženia v komunikácii urobiť, takto bude iba jedna čistá koľaj (aj keď ich bude 8, ale v dostatočnej vzdialenosti od seba), prejazd urobiť kvalitne nebude problém a nebude sa musieť dvakrát ročne opravovať na 4 vstupoch do križovatky. Tým že odpadnú na vjazdoch výhybky, nebude pre električky obmedzená rýchlosť prejazdu po hrote a električka bude pri prejazde cestnej komunikácie blokovať cestnú dopravu kratší čas. Z tohto dôvodu je možné uvažovať s tou účelovou svetelnou signalizáciou, dnes to nie je kvôli dlhým medzičasom a pomalej jazde električiek možné, lebo by sa okruh upchal IAD. No a vzniknú tu 4 zastávky na výstupoch, naviazané na existujúce priechody pre peších. Tie na vstupoch ja považujem za technologické, fungovali by napr. počas výluky. Ďalšou výhodou je skutočnosť, že DPMK v siete ED získa v tomto uzle otočku električiek zo všetkých 4 smerov. A napríklad do USSKE môže byť zriadená kyvadlovka, ktorá by jazdila iba medzi VŠA a USSKE, a tu by mohli prestupovať cestujúci na riadne linky AD a ED. Vznikne tu prakticky terminál MHD.
V neposlednej rade zníženie počtu výhybiek a zrušenie krížení v tomto uzle radikálne znižuje náklady na výstavbu a najmä údržbu zariadení vrátane trolejí, vyhrievania výhybiek atď.

Ak to číta niekto rozumný a može to ovplyvniť, tak prosím vyhnite sa kolajovému kruhovému objazdu ! Aj pri pomerne riedkej prevádzke v Košiciach by nastali zápchy a problémy hlavne v špičkách, uvedomte si, že trate zo štyroch smerov zvádzate vlastne na jednokolajný úsek ! Podobný pokus bol a som ho videl v Berlíne v 80-tych rokoch, aj 20min meškanie chytali nahromadené súpravy v kruháči než dostali volno pre svoj smer, ostatné súpravy blokovali. Po krátkej dobe ten experiment s kruháčom zrušili.

Nie, hlasy vieme mazať... Už raz sme to takto robili.

* aka

Nové hlasovanie? no uvidime aha možnost vyhra tuto anketu

Veru, zas si niekto robí dobrý deň... Už to riešime

Anketa: vidím, že včera večer hlasoval dosť veľký počet fanúšikov trate DPMK-Bardejovská-Optima. To hádam žeby si založili aj občianske združenie, toľko ich bolo. Percentá tejto trati razom vyskočili jak Sergej Bubka ?

je to v tom druhom pdf-ku mapa je veľká od komenského až po kruháč