Discussion Forum › Off-Topic Forum

Nemám poňatia o presných počtoch, ale uvažujme s tým, že na VZD je potrebných 20 busov aby utobili 5-krát za deň dve pätnásťminútové kolečka.

No podľa mňa je to omnoho lepší návrh z toho dôvodu, že ak tie busy budú jazdiť 2,5 hodiny denne, tak sa tak nezničia ako keby jazdili napríklad na linke 10 celý deň. Môj názor je taký, že my máme električky preto v ešte tak relatívne dobrom stave práve preto, že nie každá musí byť každý deň vypravená a predsa sa menej zničí, menej často sa pokazí ako nejaká električka dennodenne pendlujúca medzi Havlíčkovou a Važeckou.

Takže ak USS dáva peniaze na tú VZD tak tie by sa mali použiť práve na ňu a to do vozovne v Šaci.

Takže budeme živiť kopec busov, ktoré urobia 5-krát za deň dve pätnásťminútové kolečka?

Busy z vozovne v Šaci. Budeme mať nové busy, tak tam môžu dať staršie napríklad a tie do mesta ani nemusia chodiť. Vrakosy sa vyradia a novšie Karosy B932 tuším sa tam môžu nasťahovať a budú robiť dopravu v USS.

Aký terminál pri VŠA?

Čo ju malo obsluhovať v časoch, keď sa plánoval terminál pri VŠA?

Ukončovať linky RA na Moldavskej? A čo bude obsluhovať VZD USS?

Ten terminál by mal zmysel vtedy, keby sa všetky linky RA upravili tak, aby sa prestupovalo na rýchlodráhu v tomto termináli, čo sa samozrejme stretne s veľkou nevôľou pracovníkov USS z toho dôvodu, že aj mňa by vytáčalo, prečo musím prestupovať na električku napríklad v daždi či snehu. Ak by sa to vyriešilo tak, že by bol prestup z autobusu na električku na hrane, bol by tento prestup zároveň krytý, tak vtedy by sa dalo uvažovať o takomto prestupnom uzle. Avšak všetko čo tu píšem je fantazírovanie, pretože to žiadny starosta našich úctyhodných 22 mestských častí nedovolí zrušiť naše strašne hypersuperultra prapotrebné linky typu 20, 20L, 52, 52L alebo aj 26P. Záverom, ak je naozaj pravda, že budú mať električky prednosť a vznikne z toho otočka električiek, tak áno, nápad je pekný ale pochybujem že sa to zrealizuje v plnej miere...

Navyše ak už chcete robiť takéto povedzme že radikálne zmeny s prednosťami električiek, tak by ste mi potom mohli povedať, kde je problém, aby ste napríklad na NO zriadili ASPOŇ na vašej odbočke z Fejovej na Štúrovu preferenciu električiek? Pokiaľ si správne pamätám, niekde som čítal, že zariadenia na preferenciu električiek už sú namontované, len nie sú spojazdnené a teraz by som sa rád opýtal prečo.

Ďakujem za odpoveď

Katastrofický scenár – šestky a deviatky stoja na vjazde do križovatky 20 minút ....?! Z akého dôvodu ? Že na vjazde do križovatky pôjdu plynule, a nie cez dvojicu výhybiek a kríženia ? Že na vjazde do križovatky nebudú musieť dávať prednosť IAD na okruhu, lebo tu bude podobná účelová svetelná signalizácia, ako funguje na Alejovej pri salaši Barca, alebo aká bola viac ako desať rokov na Bottovej ? Že takú istú signalizáciu budú mať aj na výjazde z kruhu ? To znamená, že celý prejazd križovatkou v akomkoľvek smere nebude trvať dlhšie ako 90 s ? Dnes taký čas strávia iba na vstupe, keď dávajú prednosť IAD a nakoniec si vynucujú prednosť. Dnes nemôžu byť urobené kvalitné prejazdy cez koľaje, lebo to nie je DPMK schopný cez tie výhybky a kríženia v komunikácii urobiť, takto bude iba jedna čistá koľaj (aj keď ich bude 8, ale v dostatočnej vzdialenosti od seba), prejazd urobiť kvalitne nebude problém a nebude sa musieť dvakrát ročne opravovať na 4 vstupoch do križovatky. Tým že odpadnú na vjazdoch výhybky, nebude pre električky obmedzená rýchlosť prejazdu po hrote a električka bude pri prejazde cestnej komunikácie blokovať cestnú dopravu kratší čas. Z tohto dôvodu je možné uvažovať s tou účelovou svetelnou signalizáciou, dnes to nie je kvôli dlhým medzičasom a pomalej jazde električiek možné, lebo by sa okruh upchal IAD. No a vzniknú tu 4 zastávky na výstupoch, naviazané na existujúce priechody pre peších. Tie na vstupoch ja považujem za technologické, fungovali by napr. počas výluky. Ďalšou výhodou je skutočnosť, že DPMK v siete ED získa v tomto uzle otočku električiek zo všetkých 4 smerov. A napríklad do USSKE môže byť zriadená kyvadlovka, ktorá by jazdila iba medzi VŠA a USSKE, a tu by mohli prestupovať cestujúci na riadne linky AD a ED. Vznikne tu prakticky terminál MHD.
V neposlednej rade zníženie počtu výhybiek a zrušenie krížení v tomto uzle radikálne znižuje náklady na výstavbu a najmä údržbu zariadení vrátane trolejí, vyhrievania výhybiek atď.

Ak to číta niekto rozumný a može to ovplyvniť, tak prosím vyhnite sa kolajovému kruhovému objazdu ! Aj pri pomerne riedkej prevádzke v Košiciach by nastali zápchy a problémy hlavne v špičkách, uvedomte si, že trate zo štyroch smerov zvádzate vlastne na jednokolajný úsek ! Podobný pokus bol a som ho videl v Berlíne v 80-tych rokoch, aj 20min meškanie chytali nahromadené súpravy v kruháči než dostali volno pre svoj smer, ostatné súpravy blokovali. Po krátkej dobe ten experiment s kruháčom zrušili.

Nie, hlasy vieme mazať... Už raz sme to takto robili.

* aka

Nové hlasovanie? no uvidime aha možnost vyhra tuto anketu

Veru, zas si niekto robí dobrý deň... Už to riešime

ach, slepý som. Zastávky by tam určite neuškodili. Minimálne pri prestupovaní by boli prínosom.

Anketa: vidím, že včera večer hlasoval dosť veľký počet fanúšikov trate DPMK-Bardejovská-Optima. To hádam žeby si založili aj občianske združenie, toľko ich bolo. Percentá tejto trati razom vyskočili jak Sergej Bubka ?

je to v tom druhom pdf-ku mapa je veľká od komenského až po kruháč

http://ptinziniering.sk/aktualne_projekty_pdf/MET%20Kosice%20uprava%20uzla%20Moldavska%20VSA%20navrh.pdf

kde v tom návrhu vidíte naznačené zastávky?

Veď ona v podstate by medzi parkami v podstate stále bola... ? Len akurát nie kolmo na ich hranicu pri ceste.

Aha!Lunikos X... ?