Discussion Forum › General Discussion

Ešte snáď jednu vec. Myslím, že problém TEŽ a celej dopravy v Tatrách je niekde úplne inde, ako v maximálnej rýchlosti, ktorá by možno skrátila jazdnú dobu o rádovo o pár minút. Kľúč od riešenia držia samotní Tatranci, VÚC, štát a ŽSR spolu so ZSSK. Kým sa nevyriešia podstatné veci, toto čo tu riešime sú len detaily.

no a naopak z tvojich príspevkov mi je jasné, že nemáš páru o tom, čo píšeš, napr. o dynamike jazdy. Samozrejme, že keby sa narovnala trať, dalo by sa jazdiť rýchlejšie, sám som to tu písal nie raz. Ja som popisoval súčasný stav, pričom zvýšiť rýchlosť zo 60 na 80 na pár metroch fakt nemá význam. A s tou energiou naozaj píšeš nezmysly. Koľko minút by sa usporilo z PP do SSm? 1-2? To mi fakt všetci prejdú do áut, keď dnes ide TEŽ pol hodinu a autom si tam za 10-15 minút... Električkami jazdím celkom pravidelne, a to po celej Európe.

Na trati Veľký Slavkov - Nová Lesná sa možno dá ísť 80 km/h, ale naozaj iba chvíľu. Skôr sa len rozbehneš a hneď musíš brzdiť, kôli častým zákrutám. Ale Poprad - Veľký Slavkov v pohode. Pri cintoríne, kde je nová trať ani nevieš, že ideš a na starších koľajniciach to nemáš s veľkými rozdielmi.
Neviem, či som dobre pochopil, ale pokiaľ áno, tak musím poznamenať, že v Košiciach sa jazdí dosť rýchlo. Minule som videl, ako pri Železníkoch prešiel vodič s KT8D5.RN2 cez nejaký výmol asi 60 km/h. A keby len cez výmol... ?

Aha, z tohto príspevku mi je už úplne jasné, že si železničiar. 80 km/h by sa okrem úseku Poprad - Veľký Slavkov dala dosiahnuť aj medzi Slavkovom a Novou Lesnou. Ale po narovnaní niektorých úsekov aj inde. A ak máš 1000-metrový úsek s 80-kou, nemusíš hneď po rozbehnutí na 80 km/h brzdiť. S tou Tvojou elementárnou ekonomikou a extrémne úspornou jazdou choď na nejakú bohom zabudnutú lokálku (na jednu z tých posledných nezrušených ? ). Lebo ak budeš jazdiť tak, aby si usporil čo najviac elektrickej energie, docieliš akurát to, že si odoženieš cestujúcich do rýchlejších áut a autobusov a električku bude chodiť prázdna. Ale čo na tom, že bude prázdna, však si usporil elektrickú energiu, nie? ? Mimochodom, z Tvojich posledných dvoch viet mám pocit, že si v živote električkou v meste nešiel, možno tak v Košiciach. Lebo pomaly v každom meste sa bežne jazdí aspoň 60 km/h aj v úsekoch so stúpaním väčším ako na TEŽ.

v poslednej vete som mal na mysli električky MHD ?

hlavne dobre poznám trate TEŽ. A dačo viem aj o dynamike jazdy. Schválne napíš, kde na TEŽ okrem PP - VS by sa dala dosiahnuť rýchlosť 80. A rozbehnúť niekde na 80, aby si hneď zabrzdil do zastávky, je energeticky náročné a úspora môže byť fakt 1 minúta, pre to sa rekonštrukcia trate neoplatí. To nie je zmýšľanie, to je elementárna ekonomika. Okrem toho, žeby električky nejako moc jazdili 60-kou? A najmä na veľkých stúpaniach?

Ty si železničiar alebo sa aspoň motáš okolo železnice, že? Lebo máš také zmýšľanie... Keď sa električkám v mestách oplatí na 400 m úsekoch rozbiehať na 60 km/h, prečo by sa na TEŽ-ke na 1000 m úseku neoplatilo na 80 km/h?

Radšej mal povedať, že šla na povinnú preventívnu prehliadku k zubárovi ?

Minule sa ma v Smokovci jedna slecna pytala ukazujuc na skuplovane 425ky do Popradu: "Prosim Vas, ide tato zubacka na Strbske Pleso?"

KARI: Bolo by technicky moze a ked ano, za kolko penazi, zvysit NTR PP - VS na 70?

nemyslím si, že v úseku pred ŠP alebo SSm zo všetkých 3 smerov by sa mohla dať rýchlosť vyššia ako 60 km/h - aj dnes je nižšia, daná smerovými a sklonovými pomermi, resp. pri vzdialenosti SSm - NSm cca 600 m, SSm - Pekná Výhliadka cca 1 km je zvyšovanie rýchlosti zbytočné.

v platnom GVD je VS obsadený 5:11 - 19:32, PL 7:00 - 18:00, TP 6:35 - 18:30 a VH 6:25 - 23:10.

Máš pravdu, zabudol som, že na Slovensku je už všetko pod Ž1. Tabuľky s krížom sú všade - aj v Starom Smokovci a na Štrbskom? A nebude problém aj v nich - nemusia byť pri NTR vyššej ako 60 už plnohodnotné predzvesťi?

MHD v Poprade zdražie takmer o 100% http://busportal.sk/modules.php?name=article&sid=5120

Od koľkej je výluka dopravnej služby na výhybniach v úseku St.Sm. - PP ? Vopred dík za info ?

Len som napísal podmienku na ich zrušenie, nie že súhlasím. Osobne som za zmeny, ktoré by smerovali k tomu, aby tam nemusel byť žiadny personál a vlaky sa mohli križovať.

V BB zas nejaky poslanec mestskeho zastupitelstva pocas velmi mudrych reci o MHD nazval trolejbus elektrickou

Tak napriklad RegioSuky Brezno - Tisovec zastavuju nie na zaklade dotazu personalu, ale maju tlacitka. Dokonca to ma na BUSE taky "feature" ze po stlaceni toho tlacidla sa "zastavka na znamenie" zmeni na "zastavime"

hej robota = peniaze. Nie vsak ked ti tratovi robotnici, nic nerobia. Takze ked im das nieco urobit, tak ta to stoji presne tolko ako ked sa ti flakaju.
Skutocne sa v zelezniciach nevyznam. (Preto sa pytam.)
Preco je základ pod stožiarové návestidlo taky drahy? Resp v com spociva, kedze to zrejme nebude len otom, vyliat jamu 1x1x1 meter betónom.

osobne si myslím, že nad 60 km/h by sa dalo jazdiť len na úseku PT - VS, inde sú všade oblúky, resp. len krátke rovné úseky. Ale aj na tom úseku by som sa asi vyššou rýchlosťou bál ísť. Problémom môžu byť aj brzdiace %, ale to presne neviem. Na TEŽ sa namiesto predzvestí používajú Tabule s krížom.

Re #494 S499.1023: samovraty sú vo všetkých výhybniach. Žiaden predpis D3 už neexistuje, ale presne ako píšeš, tam kde sa križuje, musí byť výpravca (bohužiaľ). Vo všetkých výhybniach je v určitom čase výluka dopravnej služby, čo znamená, že vlak ide v medzistaničnom úseku napr. Poprad - Starý Smokovec.

Re #498 S499.1023: na presunutie tabuľky s krížom potrebuješ krompáč a kýbel betónu. Nie som si istý, či je niekde na TEŽ PZZ, pri ktorom by sa dala zvýšiť rýchlosť na 80 km/h a tým by bolo treba upravovať predzváňacie obvody...