Discussion Forum › General Discussion

Mike je najbližšie a upresniť možno len dátumy, zato dosť výrazne. Trať Breatislava predmestie-odb Bratislava cintorín z existovala už v roku 1953, v tom čase však fungovala len pre nákladnú dopravu. Terajšia stanica Nové Mesto na nej vznikla až v roku 1962, kedy prestali vlaky chodiť na (vtedy už) Nivy a kedy sa otvorila aj trať z Nového mesta na hlavnú. Ďalej pokračovala výstavba trate na ÚNS (elektrifikovaná 1967). ÚNS bola neskôr napojená na Starý most (niekedy v 70-tych rokoch) a až v roku 1983 na most Hrdinov Dukly.

Bože môj, to sú hovadiny!

Kiež by si mal pravdu.

No to som uz len odhadol, ze do Dimitrovky, to som nevedel kam to presne slo.

hej u vlakovych rusnov to plati ale u elin nie

jazdia tak vsetky, ale preco T6 ano a T3 nie to neviem...
Viem len ze raz mi stryko vysvetloval ze aj ked ide lokomotiva tak ide na zadny zberac, a to preto keby bolo vedenie zle alebo by tam nieco trcalo, tak aby to utrhlo ten zadny a mohla dojst do ciela na predny... (ak by isla na predny, tak by v takom pripade mohol utrhnut aj zadny)... ale pri elinach to vzhladom na rychlosti asi neplati

Preco vzdy par elektriciek T6 jazdi zo zdvihnutym zadnym, a nikdy nie prednym zberacom?

aby z toho bol tunel ... aby durkovsky mohol povedat, ze sa snazili, ale ho/no postavili, ze to zeleznice bojkotuju.

pricom kazdemu sudnemu cloveku je jasne, ze zrovna na useku bosakova - janikov dvor je to vyslovene kardinalna hovadina mat zdruzenu investiciu zeleznice a mesta.

jediny usek kde to ma vyznam je prave ten tunel pod dunajom ...

a to ze ta zamena pozemkov stala bratislavu 60-80 autobusov ani radsej nespominam ...

je mi blivno ...

Re #74017 eripmav: to platilo do 2006, od 2007 moze aj bratislava cerpat fondy, ale musi mat projekty a to svinsky dobre ... ale to by sme chceli moc ...

a to co pises je blbost, lebo ani v EU su neni padnuty na hlavu ... skor ide o to, ze sa nieco schvali a dodatocne sa to bude najako pajcovat

ale uprimne ? neverim tomuto pocinu pokial ho neuvidim.

skor keby ti blbci rozmyslali mohli to urobit ozaj ako zdruzenu investiciu a vyhovorit sa na bezpecnost a vrtat tunely pod dunajom dva .. ten druhy by bol oficialne "zachranny" ale v skutocnosti by to bolo pre elektricku...

to by bolo _podstatne_ rozumenejsie riesenie ... ale na to by museli mat na magistrate gule a plan ako s elektrickou v CMO

:: tu:

http://cestovanie.sme.sk/c/3173784/Elektricka-do-Petrzalky-by-mala-byt-sucastou-zeleznice.html

? ?

mne to vychadza tak, ze sa projekty spoja a ked bude hotovy tunel, pojde tram-train aj po elektrickovej trati v Petrzalke.

Nepozná niekto náhodou stránky, kde sú papierové modely alebo vystrihovačky vlakov...??? Ďakujem. ? ? ? ?

a ono vlastne by som sa necudoval, keby to skoncilo pri tom, ze trat sa akoze postavi tak, ze ju bude mozne neskor zmenit na zeleznicny rozchod z penazi ZSR... ved treba to povedat otvorene (co asi Durkovsky a Fico nemozu) ze cele ide len o to, ako pouzit peniaze EU (ktore ma slubene ZSR) na elektricku - teda tvarit sa ze stavam trat pre vlaky a postavit pritom trat pre elektricku...

teda na tvoju otazku aky vyznam bude mat kombinovany rozchod v petrzalke - aby to mohli platit ZSR, lebo ono by sa v EU dost tazko vysvetlovalo, preco ZSR z fondov EU zaplatili trat s rozchodom 1000mm ? ked zaplatia trat 1000mm a 1435mm a budu sa tvarit ze sa to akoze dakedy napoji na ten tunel a ze tam akoze dakedy budu chodit aj vlaky (co je kazdemu jasne ze nikdy nebudu) - ale akoze by to mohli v EU zozrat... urcite viac ako keby tam bolo len 1000mm stavane za ZSR peniaze... To ze ZSR daju peniaze je predpokladam politicke rozhodnutie Fica, teda to, ze "stat" da peniaze na elektricku v Petrzalke (prostrednictvom ZSR a vlastne EU)

To je take slovenske riesenie ? - odhadujem to na vysledok jednania o spolufinancovani statu - a ZSR a stat su tam zrejme zapojene preto, ze ZSR moze cerpat fondy EU... Bratislava nemoze (ci uz preto ze ma vysoke statisticky HDP alebo ze je neschopne vedenie) - ZSR uz ma slubene peniaze na trate v Bratislave - a tak sa to bude tvarit, ze ta trat od Bosakovej po Janikov dvor je "akoze zeleznica" - aby na to mohli ist fondy EU a bude to platit ZSR... teda mozno tam aj bude tretia kolajnica - nepouzivana a zavadzajuca, vlak tam nikdo neuvidi a dobre to bude len na to aby sa byrokratom v EU spravilo za dost... ak to teda chapem oficialne to je myslene, ze vlak z tunela filialka-petrzalka by mal chodit aj po trati Bosakova - Janikov Dvor a nie elektricka do tunela...

Kristepane!

Toto riešenie sa mi nepáči, pretože:
1) Sólo T3 zbytočne dlho blokuje výhybku.
2) Počítadlu zberačov neverím.

Okrem toho osobne uprednostňujem jazdu na zadný zberač hlavne kvôli možnosti dlhšieho rozjazdu pod výkonom do križovatiek so vzdušným križovaním bez napätia pre električky.

A trafiť sa zadným zberačom na úsekový delič by som si trúfol ešte aj dnes, po 13 rokoch nejazdenia, s presnosťou na pol metra.

"Mesto na vlastné náklady zrekonštruuje Starý most a postaví trať od Šafárikovho námestia po Bosákovu ulicu, od Bosákovej po Janíkov dvor bude výstavba združenou investíciou mesta a ŽSR. Trať má byť duálna s rozchodom 1000 aj 1435 milimetrov. Od Bosákovej po železničnú stanicu Bratislava filiálka podľa schváleného memoranda štát do roku 2015 vybuduje podzemný tunel, prvá zastávka na ľavom brehu Dunaja by mala byť na Dostojevského rade. Po dobudovaní tunela by mali na celej trati premávať nielen vlaky, ale aj električky."

už som počul všeličo, ale toto počujem prvýkrát. Vie sa už vôbec, čo sa tu vlastne chce? Vlak? Električka? Aký význam bude mať kombinovaný rozchod po Petržalke? ?

http://www.sme.sk/c/3173539/Za-elektricku-v-Petrzalke-ponukli-lukrativne-pozemky.html

Takže je to už vlastně jenom o síle zvyku ?