Discussion Forum › General Discussion

Je to systém ktorý pracuje asi takto čidla zaznamenávajú príchod električky a tak potom tuším 50 metrov no asi menej od vzdialenosti eliny sa zasvetie. Takýto systém funguje aj v zahraničí. Napríklad na tej docela novej trati električiek v Prahe sú tie svetlá na zástavkach. Takže je to pravda ale na vizualízacii tu obrázok sú tie svetlá v ceste a nie na chodníkoch. http://www.bratislava.sk/vismo5/galerie3.asp?u=700000&id_org=700000&id_galerie=33923&id_fotopary=414120 ?

Dakujem za vnesenie jasna tam, kde bolo temno ?

First comes first. Aj keby ste uz hoci aj dnes mali neviem aku rychlodrazno-elektrickovo-trolejbusovu siet, aj tak sa bez autobusov nezaobidete. A tie hniju najrychlejsie, a kedze ste kupili naraz stokusovu seriu v r. 1997 ci kedy, tak hniju vsetky teraz. Aj o tom treba, lebo to je akutne. Elektricky budu akutne az za par rokov, mozno 5, mozno 10. Je to smutne, ale v tej BA stale treba hasit najvacsie nedostatky, aby MHD vobec prezila, o nejakom pripadnom raste sa mozeme bavit az potom.

Tak to máš tak, že kto na tom bicykli príde na stanicu, tak príde aj rovno do DNV.. A tá linka nie je určená pre nich.

Cyklobus do DNV - nie je to škoda peňazí? Jazdia tam oveľa lepšie vybavené cyklovlaky, bycikel je za dvacku, cyklista môže sedieť pri bicykli a cesta trvá len 13 minút.

Lebo ešte by možno chceli aj premávať pod Nový Most poobede, resp. rozšíriť v rannej špičke. A nejaká záloha by sa zišla.

Takže duobusy budú jazdiť len na 33! Aspoň tak to písali v článku v Pravda odkaz na Hlavnej stránke v www.mhd.sk. Asi to tu už písali. A načo 10 duobusov na linku 32??? Keď teraz tam jazdí len asi 5???

Ja nepodporím návrh, ktorí postaví dom dva metre od fasády iného domu.

tak vidis, a si predstav ze tiez by ta niekto nazval malou kriciacou skupinkou ludi... ale oni asi kvoli niecomu kricia

problem je, ze mesto vobec nespolupracuje. tym padom projekt filiaka viac menej ma totalne na haku nejake plany mesta s "podzemkou", kedze ani samo mesto v tom nema jasno.

tunel bude viest asi 20 metrov pod uroven t.j. nejake "krizanie" s metrom je uz teraz pase.

uz v projekte sa pocita s docela zlozitymi podmienkami pri preklenuti dunaja a s cenou asi 2 miliard skk/1km.

v tomto ma sommelier pravdu, ale nepriamo. kym sitiny boli v relativne tazky ale oproti dunaju stale relativne lahkych podmienkach, bola cena asi 600 mil/km v pohode.

nejde o pivnice, a podobne "fajnostky" ale o dunajske podlozie ako take, ktore je extremne komplikovane.

uz som tu zopar krat hovoril, ze vo viedni z troch liniek metra co preklenuju dunaj ani jedna nejde pod dunajom. aj ked je fakt, ze to je sposobene skor inymi vecami ako naprikald to, ze nebol problem urobit most, co v BA je problem vzhladom k tomu ze na druhej strane dunaja je hned centrum

kazdopadne uz je vycelnych celkovo na roku 2007-2013 pre BA asi 20 miliard z eurofondov. velku cast "zozerie" filialka. dalsiu cast pojde na zlepsenie gaberitu a protipovodnovu ochranu. tunak by mesto mohlo vytlct nejakych 100-200 melonov na opravu stareho mosta, ale to by tam musel byt niekto schopnejsi...

Tak sorry, ale v Bratislavě je toho potřeba řešit taková spousta, že by se z toho jeden zbláznil! Mě se právě nelíbí termín "posraté smradobusy", protože skutečně nejde jeden druh MHD (bohužel v současné bratislavské tragédie skoro ten "nosný") z diskuze apriori vylučovat. Já nechci hodnotit styl té autobusové diskuze, ale skutečností zůstává, že teď je celá (nejen) Petržalka na autobusech závislá a to navíc na autobusech velmi balkánského typu, takže tam to docela hoří! A současně je také pravda, že když se teď nějaký (kvalitní) autobus koupí, tak určitě najde upotřebení i po výstavbě tramvaje na Petržalku, ba dokonce i po hypotetické rekonstrukci tram. tratí v centru do podzemí (což bych vám ze srdce přál co nejdřív).
Pokud jde o ty tramvaje na Petržalku, tak (jak jistě víš) jsem tady sepsal spoustu příspěvků proč to musí být a proč na to už včera bylo pozdě! Ale abych se přiznal, tak teď tam nevidím moc prostoru k diskuzím- trasování je víceméně jasné, snad s výjimkou toho kontroverzního vyústění u Starého mostu a vybírat vhodný tramvajový typ dokud se ještě ani nekoplo mi přijde akosi predčasné... A navíc mám trudnou zkušenost z Prahy, kde se na DF léta rozebíraly různé vhodné tramvaje a nakonec se koupil za drahé peníze jeden z největších shitů co je vůbec v Evropě k mání a bude nám to teď pár desetiletí v ulicích strašit! A obávám se, že u vás nakonec taky můžou v rozhodování převážit jiné než racionální důvody... Ne že bych vám třeba Bombardier nepřál, ale moc nevěřím v takové štěstí, fakt sorry.

Samozrejme že by som bol proti.

ja skor myslim obyvatelov domu ktory sa nachadza "nad" sucasnou elektrickovou zastavkou na trnavskom myte (alebo nad zastavkou 78ky smerom na cilizsku tam isto) a mozno by sa im aj hlucnost vysledne znizila, ale pokial by si im pred okno vo vzdialenosti 10 m postavil 20poschodovu ozrutu, tak by mali iste v izbe riadnu tmu...

Re #62296 fobust: verim tomu ze aj ty by si bol asi velmi proti tomu keby ti na izbe kde byvas v podstate "zamurovali" okno...

Dobre.

Ja nieco nacarbem a potom ta kontaktujem. O.K.?
Maj sa zatial uz musim ist.

Vždy bude nejaké percento ľudí ktorí budú zásadne proti. Problém je že ich hlas najviac počuť, však preto ani nie je zatrolejobaná otočka na molecovej. Nebavme sao logike, nám je to jasné, ale úradníkom nie. Ani nevieš aká plodná diskusia na GIBe ohľadom tohoto bola. Síce som nič nevyriešil, ale zasadil som im chrobáka do hlavy a hlavne sa konečne správne pomenovaly problémy. Aj keď GIB je výkonný aparát, nie ten čo rozhoduje, myslým že to zmysel malo.

Využitie pristorov ako kancelárií môže byť, ale z opačnej strany budovy by som bol za bytové využitie.

Nove byty by si samozrejme kupil len ten, kto by chcel. Hadam sa nebude niekto stazovat, ze sa tam neda zit potom co si ten byt dobrovolne kupil. V centre byvaju ludia aj blizsie inym budovam ako by to bolo tam.
Ale suhlasim, toto je jedno z vaznych uskali, nad ktorym treba rozmylsat.
Dik.

- inzinierske siete - mozu byt problem, ak je trat hlbena, ale pri razeni, okrem miest kde sa vystupuje na povrch nie su problem (bude teda na zvazeni ci je lacnejsie razit tunel alebo vyhblit to s potrebou dlheho uzavretia ulic a prekladky mnozstva inzinierskych sieti), tiez si nemyslim ze by pivnice historickych domov siahali do nejakych astronomickych hlbok, mozno nepouzivane studne...
- nastupistia - ano to dvihne cenu, cisty tunel sitina stal 3 kilometre 1,5 miliardy (tunel ma totiz dlzku len 2 krat po 1,5km ale cely usek dialnice lamacska - mlynska dolina stoji 3,5mld a vacsina z toho je na mimourovnove zlozite krizovania, prekladky ciest okolo a aj tie predkladky inzinierskych sieti - napriklad kanalizacie v mlynskej doline, dokonca protihlukova stena a novy vchod do ZOO - to vsetko je zaratane v tych 3,5mld, takze to nie je cena tunela, tunel stal do 1,5 mld dve ruru po 1,5km!!!) takze kolko moze stat tunel s nastupistim, ked tunel bez nastupista by stal asi 0,5mlh/kilometer??? ved nastupiste je len trochu sirsi tunel, s pridavnym tunelom na povrch ako vchod...
- krizovatky podzemou su asi dost drahe a komplikovane, ale podla mna taka krizovatka sa zmesti na dost maly priestor, to neviem, to moze byt problem...
- v sitine menej elektroniky??? to nemyslis vazne - ventilacia vyfukovych plynov, protipoziarne opatrenia, hasiaci system, kamerovy system - cestny tunel je ovela narocnejsi na elektroniku a aj prevadzkove naklady
- prevadzove naklady? ak tam bude kamerovy system a riadenie bude v dostatocnej miere automatizovane, tak ich nevidim nejak dramaticky. Ved nemusi teraz na kazdej stanici byt 5 eskalatorov, 10 vytahov a mramorove 3 krat denne umyvane obklady. Ked som bol v new yorku, tak tam v metre smrdelo ako v kanalizacii, bola tam spina a behali tam potkany a na ziadnej stanici si nestretol ani jedneho zamestnanca a dokonca tam nemali ani kamery, eskalatory alebo vytahy, tak to maju tak na kazdej piatej - myslim ze ich prevadzakove naklady na vacsinu stanic su blizke nasim pozemnym draham ?

Hluk z dopravy by sa prave znizil. Elektricka podzemou a hluk iba z jedneho smeru. Teraz maju oba smery + ekeltricky.
Okrem toho moc ludia tam nebyva. Medzi Levickou a Legionarskou je mlyn alebo sypka ci co to je a administrativne budvy. Obytne budovy su medzi Levicou a Trnavskym mytom. tych ludi nie je az tak vela. Jasne ze by boli proti vsetkemu, ale znizenie hlucnosti a prasnosti prave vdaka odelenia od jazdneho pruhu pri trznici by bol dobry argument.