Discussion Forum › General Discussion

No jo, ale v Curychu to jezdí v pohodě a místní s tím jsou celkem spokojení! je jasné, že Cobru mít v Bratislavě nikdy nebudete, ale to není záležitost rozchodu. Šlo mi jen o to ukázat pár příkladů, že cestovat na úzkém rozchodu se dá i na úrovni třetího tisíciletí a není to na závadu.
A když tak o tom přemýšlím, ono vlastně všechny tramvajové provozy ve Švýcarsku jsou úzké (snad kromě Ženevy, tam jsem ještě nebyl), nebo se pletu?

http://www.vbz.ch/mehrbus/index.html

Bude zápis do guinessovej knihy rekordov, koľko substrátu sa narve do tohoto 24 metrového trolejbusu. Tipujem tak 550 jednotiek substrátu. ?

http://www.railfaneurope.net/pix/ch/narrow_gauge/FB/FB_NeuerNiederflurzug2.jpg

A rýchlodráhe v BA by mohlo jazdiť skôr toto:

http://www.railfaneurope.net/pix/ch/narrow_gauge/FB/FB_61_63_rr1.jpg

Je to na metrovom rozchode...

Dotatok:

http://www.railfaneurope.net/pix/ch/trams/Zuerich/work/vbz98091409A.jpg

Ak tento zvar praskne, tak zožerem kefu.

Apropo, tá Cobra je síce pekná, ale pri svojej dĺžke má iba 6 náprav, z toho iba štyri hnacie. ?

Vážený, takto sa zvára:

http://www.railfaneurope.net/pix/ch/trams/Zuerich/work/vbz98091404A.jpg

Mesto: Nosný dopravný systém sme nezavrhli
http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=2550373

No já zase četl, že snad váš rozchod v podmínkách socialistického Československa způsobil, že se ČKD uvolilo vyrábět T6 nejen pro SSSR a NDR, ale i pro nás- soudruzi prý totiž předpokládali, že se pro tuzemské DP bude dělat jen KT8 a ono to pro Bratislavu jaksi nešlo...
A jinak by mě zajímalo, proč se vlastně pro naše DP dělaly T3SUCS až do roku 1990, když se tou dobou už delší dobu bezproblémově exportovaly T6C5 a T6A2! A musím přiznat, že když jsem v Rize viděl na T6 (ničím se nelišící od těch bratislavských a košických) výrobní štítek z roku 1988, tak mě docela zamrzelo, že my v Praze máme místo toho přes stovku morálně zastaralých vehiklů!

Taky by u vás teoreticky mohlo jezdit tohle: http://www.railfaneurope.net/pix/ch/trams/Zuerich/Cobra/VBZ2001090942.JPG. V Curychu mají metrový rozchod taky a nevadí jim to! A nebo tohle jezdí v Linci na rozchodu ještě užším a taky to není na závadu: http://www.railfaneurope.net/pix/at/trams/Linz/001.jpg
A dokonce v Bilbau si nedávno postavili na metrovém rozchodu zcela nový tramvajový systém a rovněž to nevypadá špatně: http://www.railfaneurope.net/pix/es/trams/Bilbao/HGm00067.jpg

Jak vidno, na rozchodu tramvají až tak nezáleží a přijde mi, že přerozchodovávat si koleje jen proto, že statisticky je normální rozchod obvyklejší, je v bratislavských podmínkách trestuhodné mrhání omezenými prostředky!!

Díky, to mi spadl kámen ze srdce! Já už se lekl, že náš dokonalý DP se rozhodl zbavit se toho nejlepšího, co má. A u těhle tramvají mě ani nepřekvapuje, že si to dává načas- v pravidelném provozu to nejezdilo nikdy a zvláště v prvních letech provozu se tam zkoušelo kdeco, takže to asi úplně klasické T6 nebudou. Jen jsem dlouho snil o tom, že by to mohl koupit náš DP, ale přeju vám to- vy máte ty tramvaje o poznání horší a obměnu vozového parku potřebujete víc než my!

Ja tu novu zastavku pri Apollo BC beriem pozitivne.

Ako uz bolo povedane - pri sucasnom plane svetelnej signalizacie nedochadza k ziadnemu zdrzaniu aj napriek zastavovaniu na novej zastavke (predtym sa namiesto na zastavke stalo na cervenej).

No a preco pozitivne? Totiz: Ti ludia co teraz nastupia/vystupia uz pri "zelenej bude" by inak museli nastupit/vystupit az na zastavke Mileticova. Tym ze teraz X ludi nastupi/vystupi pri Apolle sa vlastne vyuzije ta cervena a na dalsej zastavke uz nastupuje/vystupuje o tychto X ludi menej, cize zastavenie na zastavke trva kratsie.

Podme to oslavit ? ? ?

Viem,myslim, ze momentalne cely projekt posudzuje Ministerstvo Zivotneho Prostredia z hladiska dopadov na zivotne prostredie. Inak to s tou estakadou je zaujimave,pretoze nieje to tak davno co petrzalski poslanci tvrdili, ze bud bude v Petrzalke estakada alebo nic ? No,ja by som bol najradsej za polozapusteny variant, v podobe,ako malo byt postavene metro. Teren je do znacnej miery uz na viacerych usekoch vyhlbeny pomerne dost este z cias vystavby metra,tak uvidime. Kazdopadne estakade sa asi v prvej faze nevyhneme v miestach ponad dialnicu nad Einsteinovou, teda aspon v tej prvej faze,kedy rychloelektricka pojde po Starom Moste, v druhej etape uz samozrejme bude asi asj pod dialnicou razeny tunel. ?

Do 14.2.2006 je návrh nosného systému v Petržalke k nahliadnutiu v budove MČ Petržalka č. d. 417 samozrejme v stránkových dňoch. ?
A niekde som už čital, že estakádny variant určite nebude.

No, ak by si nevedel,tak T3, T6 to su tie elektricky ako jazdia napriklad aj v Prahe,Brne, Ostrave...proste take iste elektricky ako tu jazdia v Prahe,aj tak isto velek,len maju iny podvozok. ?

Ano,neni zac. A k tomu vykolajeniu: prave na sirokom rozchode mas v obluku vacsie riziko vykolajenia. ? A co sa tyka sirky elektriciek, tak v standarnych pripadoch tam rozdiel nie je ? Napriklad klasicke lektricky T3, K2 alebo T6 maju presne taku istu sirku ako tie na rozchod 1435 mm. Rozdiel je len v podvozku. ?

dakujem za informacie. vidno ze som toho vela nevedel a mal o tom mylne predstavy. ako sirsie kolaje som si prave predstavoval mensiu moznost vykolajenia, rychlejsiu jazdu a viac miesta v elektricke. teraz snad uz viem vsetko, co je potrebne. este raz diky

Tak, ateraz pocuvaj. Ao uz bolo spomenute, aj jeden rozchod aj druhy ma svoje vyhody aj nevyhody. Neviem preco by sa mal ten metrovy co je v BA prerabat na 1435mm. Preco nie ten 1435 mm prerobit na 1000 mm? To je 1:1. Tak ako sa vyrabaju kolajove vozidla pre 1435 mm, tak sa vyrabaju aj kolajove vozidla pre 1000 mm. Vsetky velke korporacie maju v ponuke aj vozidla pre rozchod 1000 mm. A tak je len prirodzene,ze keby mala BA peniaze, moze smelo nakupit take elektricky ako jazdia v tom tvojom Anglicku alebo Holandsku,nie je v tom ziadny problem. Jediny problem mala zakomplexovana a neflexibilna firma CKD,ktora bola neschopna vyvinut podvozok pre KT8 na metrovy rozchod, ale to je zase iny pribeh. Kazdyz rochodov ma svoje vyhody aj nevyhody. Kazdy rozchod moze byt dobry a mozu na nom rovnako rychle a flexibilne jazdit po meste kolajove vozidla, len sa treba o to starat. A je samozrejme, ze ak DPB uz 20 rokov z vysoka kasle na trat na Mileticovej ulici, tak je v takom stave, ze tade musi ist elektrickadoslova krokom, lebo inak by sa vykolajila. A ak mas dake idilicke predstavy o rychlosti vozidiel na rozchode 1435 mm a kvalite sirokeho rozchodu, chod sa pozret do KOŠÍC a zistis, ze v KE je situacia so zvrskom 1000 x horsia ako v BA a pritom maju siroky rozchod, no napriek tomu tam jazdia elektricky omnoho pomalsie a vykolajenia elektriciek su tam takmer na dennom poriadku. Tento rok by mali prist prve 5-clankove vozy na testy v ramci medzinarodneho tendra,ktory by mal DPB vypisat. A mozno budes prekvapeny, ak sa v BA zjavia prave take elektricky, ake si videl v Anglicku alebo Holandsku, presne take iste. Cize nejde az tak o rozchod ako o kvalitu prevedenia a o starostlivost o kolajovy zvrsok. A k Petrzalskej radiale?Ano, ma to byt zaplata za chybajucim nosnym dopravnym systemom. Vystavba metra sa v Bratislave zastavila koli financiam,takze teraz bude elektricka s napojenim na Safku a mozno ked budu peniaze rata sa neskor s tym, ze radiala sa z Petrzalky potiahne razenym tunelom popod Dunaj a v centre pod zemou,taka daka polo elektricka-polo metro. A v Petrzalke este nieje jasne aky variant sa zvoli, ci pozemny,polozapusteny alebo na estakade.

To "niečo" na mojom obrázku je nízkopodlažná električka na rozchod 1000 mm, teda aj bratislavský. Čiže ak chceme mať moderné električky (vozidlá), nemusíme meniť rozchod a naopak, zmena rozchodu neznamená automaticky vylepšenie vozidiel