Ked mas viac liniek s mizernejsim intervalom, a ujde Ti spoj, tak si sice mozes vymysliet nahradnu trasu s prestupom, ale vzhladom na mizerne intervaly zasa mozes pri prestupe stratit dalsich 15 minut niekde inde, cim sa cas cesty moze zhorsit natolko, ze by bolo vyhodnejsie radsej cakat tych 15 minut na dalsi spoj.
Za stareho linkoveho vedenia musel clovek, ak chcel uspiet, planovat s cestovnymi poriadkami (a tie, aspon ja, vsetky v hlave nenosim), dnes pri kratkych intervaloch sa planuje trasa ovela jednoduchsie ...
vacsi aerodynamicky odpor by mal sor bez hrbu s vyskou strechy takou ako ma ten s hrbom v zadnej casti (aby sme boli presny)... pokial neveris, chod si to dat vypocitat k odbornikom...
TAKŽE naposledy, aby sme odpovedali na túto tvoju otázku s #51790, čo si položil SZKV:
"RE ..SZKV: hmm a co myslis, ze by malo vacsi aerodynamicky odpor ? sor s hrbom alebo sor so zbytocne vyssim prednym celom ?"
ODPOVEĎ JE: Väčší aerodynamický odpor má SOR z hrbom. ?
Nechcem sa veľmi púšťať do jalových debát, takže len krátko: spojenie 30+90 som používal len v prípade, že som zaspal a nestihol som spojenie 63+81 resp. 63+83/84+81/180. V takom prípade bola 30+90 stála aspoň za pokus
Re #51836 Technopol: "92 a 198 nerátam lebo tie zostali", zaujímavé, že porovnávaš aj počet spojov a pritom do celkového počtu po novom nerátaš 98, na ktorej je omnoho lepší interval
No ja len tolko že ak si dáš dokopy intervaly minulých liniek a vedel si ako prestupovať tak to bolo aj vtedy dobre a tým som iba chcel vyvrátiť tvrdenia tých čo hovoria že ked vám ušiel autobus museli ste čakať 15 minut, nemuseli stačilo rozmýšlať
To nemožno uprieť že sa zvýšila preprava ludí , ale na druhej strane bolo to robené dosť narýchlo a dalo sa to spraviť ovela lepšie a ešte s väčšou kapacitou a napr L 88 robí take isté obkluky na svojej trase ako bolo písane že sa chcu odstrániť rovnako aj 87.
A ešte také malé 2 ukažky:
1. zober si dnešnu L93 interval 3 minuty Ak by si z toho spravil 2 linky s 6 minutovým interavalom povedzme 90 ( vyšehradská - Lúčanka - Tesco - dvory - Nový most) a druhá L93 tu trasu čo dnes tak ti vyjde že väčšina trasy tesco - dvory maju ten istý interval 3 minuty ale obslužia väčšie okolie
2. napr zastávka Technopol dnes L95 poobede interval 4 minuty = 15 odchodov za hodinu predtým L78(7) 81(6) 85(5) 97(3) (92 a 198 nerátam lebo tie zostali) maly dokopy pri poludnajšiej špičke dokopy za hodinu 21 odchodov + som sa dostal na viac miest čiže netrebalo nové nosne linky ale upraviť trasy tých starých napr zlučením 96 a 85 alebo ako sa aj stalo 68 a 86 atd .. čiže preto to nepovažujem za efektívne aj ked preprava sa určite zvýšila
este raz a dufam ze uz naposledy - to ze sa nieco neak pohybuje a neak to nieco obteka este neznamena ze to je optimalne z hladiska prekonavaneho odporu pri obtekani, ale musis tam zohladnovat aj dalsie (ine) vplyvy... (neviem ako ty, ale mna aj takymito blbinami na skole trapili...)
pokial ale viem tak nikde sa nehovori o tom zeby ten autobus mal mat tvar kvapky vody... Okrem toho ta kvapka vody nie je optimalizovana na minimalny odpor pri obtekani vzduchom ale jej tvar je dany aj vnutornymi silami v kvapaline ... Ak by si ju chcel dat tak aby mala co najmensi odpor na obtekanie vzduchom, tak by si ju musel otocit presne naopak voci tomu ako pada...
Šak asi áno, len keď niekto takto balamutí deti čo sa týka ajrodinamyki, tak sa musím ozvať! Na druhej strane ide aj o prímestskú verziu a tam to nieje 60 ale 100kmh.
Veď ja som ani nečakal. Cestoval som na Záporožskú. Buď som použil 80 na Dvory (91/191 išli už skoro v tom istom čase ako 90, na ne čakať nemalo zmysel) a z tade pešo 10 minút na Záporožskú (vlastne ešte kúsok ďalej v tomto smere). Takže som buď používal 63+81 (Kooperatíva - SAV rozhodne nie je prestup na hrane = peší presun, naviac 81 mi vždy zdrhla pred nosom, takže + interval 8 min.). Alebo kombinácia 63+83/84+81/180 - čo sa aj napriek dvom prestupom ukázalo ako najlepšia kombinácia. Ale aj tak je súčasná 30+88 pre mňa lepšia aj z hľadiska naplnenosti, času cesty a dôb čakania pri prestupe.
SME - Zmeny v doprave pomáhajú len málo http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=2434033
Podľa článku majú v novembri prísť 4 generálkované autobusy a možno očakávať posilnenie kapacity na niektorých linkách. ?
Ja povazujem za efektivnejsie, ze DPB pri mensom pocte vzkm prepravuje viac ludi cez mosty a po posilneni L68 a 80 na 4 minuty a L98 na 6 minut je to viac ako 3%. A tiez prepravuje viac ludi aj v ramci Petrzalky. A ak k tomu priratam posilnenie 201, 202 a 208...
Ak prepocitam zvysenu kapacitu na L68, 80 a 98, tak je to na
Novom moste o 400 osob/hodinu (pri ratanej kapacite 80 osob na 12m bus)
Moste Apollo o 550 osob/hodinu (pri ratanej kapacite 110 osob na klbovy autobus)
Pristavnom moste o 275 osob/hodinu (pri ratanej kapacite 110 osob na klbovy autobus)
Takze oproti staremu systemu je to o 7,4% viac a oproti povodnemu navrhu z 5.9 je to 3,3%
no nie že by som chcel obhajovať Marka ale pozri kto poznal linkovanie MHD tak nemusel po odchode 90 pred nosom čakať 15 minut ale mohol ísť 80/91/191 na dvory a odtial 59/92/93/94? neviem kam chcel presne ísť marko
Jajcaj
Ked mas viac liniek s mizernejsim intervalom, a ujde Ti spoj, tak si sice mozes vymysliet nahradnu trasu s prestupom, ale vzhladom na mizerne intervaly zasa mozes pri prestupe stratit dalsich 15 minut niekde inde, cim sa cas cesty moze zhorsit natolko, ze by bolo vyhodnejsie radsej cakat tych 15 minut na dalsi spoj.
Za stareho linkoveho vedenia musel clovek, ak chcel uspiet, planovat s cestovnymi poriadkami (a tie, aspon ja, vsetky v hlave nenosim), dnes pri kratkych intervaloch sa planuje trasa ovela jednoduchsie ...