Discussion Forum › General Discussion

Fakty o doprave:
1. Dopravny podnik disponuje siestimi nizkopodlaznymi vozidlami
2. Dopravny podnik dostava z dotacii okolo 1.5 nasobku vlastnych trzieb napriek vysokemu cestovnemu, investicie DP su za posledne roky zalostne nizke a naviac aj absolutne nevhodne - do nakladnych rekonstrukcii vozidiel po beznej zivotnosti
3. Neexistuje koncepcia rozvoja hromadnej ani celkovej dopravy v meste, v priamom spojeni so zalostnou dostupnostou vsetkych osmich klucovych rozvojovych zon mesta.
4. Situacia z dlhodobeho hladiska smeruje k vyuzivaniu individualnych foriem dopravy a tento trend nadobuda alarmujucich narastov so zvysujucou sa zivotnou urovnou obyvatelov mesta.
5. Politika mesta je absolutne zamerana na kratkodobe riesenie problemov dopravy na zaklade politickych a ekonomickych nominacii a absolutnej neodbornosti a nepripravenosti zodpovednych osob na riesenie dopravnej situacie z dlhodobeho hladiska.

Je jedno ci by sa stavala jednostopa alebo dvojstopa trat, stromy by si musel spilit tak ci tak, osadit stply a vylozniky tiez. A je uplne jedno ci tam budu visiet styri draty alebo dve. Z hladiska zasahu do prirody nie je rozdiel, z financneho hladiska ano. Nezabudaj este na napajacie a spatne kable, ktore by sa museli zakopat. A teraz to cele rekonstruuju, uz vidim ako by to rozkopavali aby tam tahali akesi kable. ?

no jasne. Len je to tak trochu opat nepochopitelne. Opat sa nevyuzivaju komunikacie, ktore by sa mohli vyuzivat. Paci sa mi, ze zavedu viac liniek namiesto zavedenych. Ak ma pamat neklame, s precislovanim pred niekolkymi rokmi sa mnoho liniek zrusilo, zlucilo a podobne. Dnes, ked to uz ako tak vyzeralo sa vraciame k ich pravdepodobne neefektivnemu deleniu. Raz ste hore a raz dole. Ved na kazdeho vykonneho pracovnika DPB pripada jeden administrativny. A aj takym treba dat pracu. No nie ?

mam osobne podobny nazor, pretoze budem mat zlozitejsi pristup ku skole, ale dufajme, ze ked nad tym uz tolko uvazovali, tak ze to bude na osoh bratislavskych dusi.

hovoris o linkovani Petrzalky?

A ja sprosty, vedel som, ze nemam citat ten navrh linkoveho vedenia. To je uz vazne Ju a hele. Tie drogy su naozj vazne svinstvo. Preco musia fetovat ludia, ked rozhoduju o tak zavaznych a podstatnych veciach ? Vsak si dam len polovicnu davku ak to nezvladam a nevydavam take bezradne dokumenty ako tieto. ?

5% nespokojnych bude vzdy. Ide o to, aby ich nebolo napr. 50%

No ved cez branu by uz viedlo len to jednostope vedenie vo vzdialenosti 20 m pred a za zavorou by bol trolejovy kontakt. Prvy by ju otvaral a druhy zatvaral, a to v oboch smeroch jazdy

Sak im to aj bolo jedno a kludne sme vsetci na SAV nastupili do busu s transparentom 83 Pri krizi ktory isiel v smere do Ovsista. No a keby nestal na tej zastavke tri minuty jak ***** tak sa nic nedeje. Len to ze tam stal a bohviecorobil a nicnikomunepovedal cestujucich nepotesilo.

Re #45848 inTony: Lamac nema trolejbusy?

"Jedina zmena, na ktoru by substrat nenadaval by bolo skratenie intervalov na sucasnych linkach" - Už som sa stretol aj s názorom, ktorý kritizoval, zhustenie intervalov na linkách 93 a 94, že je akurát a že nechce aby mu premávaly autobusy popred dom tak často...

Tesne pred bránou by musel byť kontakt na zatvorenie brány, lebo ak by nebol, tak by autá vždy čakali na trolejbus a prešli tesne za ním.

Ale zase, ked sa na to pozries z druhej strany...

Trolejbus by na tuto nefrekventovanu cestu nepotreboval dvojstope vedenie, stacilo by jednostope. To je o dost lacnejsie (skoro az skutocne o tu polovicu), ako dvojstope.

Mesto by mohlo zacalovat trolejbusovu stopu prave s poukazom na ekologiu. A dole, kde je vjazd na tu cestu, by mohli nainstalovat natvrdo zavoru, ktora by bola otvoritelna bud kartou, ktorou by boli vybavene opravnene vozidla (napr. auta Lesov SR ci komu to patri) a jednak by bola otvoritelna prejdenim kontaktu na troleji - cize pred trolejbusom by sa otvarala sama, pred obycajnymi autami nie

No, ak by tam mal byt trolejbus na elektrinu, tak potom by si musel kvoli vrcjnemu vedeniu popilit nejake tie konare na stromoch, musel by si osadit stlpy trakcneho vedenia a uz to samotne by stacilo aby sa nasli aktivisti, ktory by okamzite stekali na vsetkych moznych miestach, ako trolejbus spati a ako sa musi kvoli nemu likvidovat les a pod.

Je to možno odveci, no myslím že aj tak by sa na Kamzík hodil autobus, najmä v zime a úplne by stačilo cez víkend.. lebo šľapať tam s lyžami na chrbte je fuška, hlavne keď je zladovatelý chodník. Pokial viem vo viacerých mestách chodia do prímestských stredísk linky. Mohla to byť sezónna linka ako chodila 199 Čunovo-Danubiana, alebo 40 Košice-Jahodná... Ale teraz keď idú spustiť lanovku, možno to už neni moc opodstatnené z mojej strany..

Ten trolejbus by tam bol zbytočný, sú oveľa dôležitejšie miesta kde by sa hodil trolejbus... Lamač, Dúbravka, Dlhé diely, Kramáre-Koliba,...

Tak neviem - nas otec braval do prirody od uplneho malicka, ale ten autobus sme nepouzili nikdy. Mali sme nohy. No a ked maju uplne male decko - tak kocikom a zas len po nohach. No a dochodca si vystupi pri Voj. nem. a rovnako moze ist peso, aspon pokial vladze. Ale uznavam, ze pre dochodcov ten bus tam je OK, aj ked... nechapem preco sa tam nezavedie trolejbus ? (pliiiz nepisat zas ze nie su peniaze... ked je na ine v tejto republike, malo by byt aj na toto).

Je síce pravda, že máme nohy na chodenie, ale nemáme ich všetci zdravé alebo dostatočne silné. Starší ľudia alebo rodiny s malými deťmi nemôžu absolvovať niekoľkokilometrový pochod, aby sa dostali do zvyškov prírody. Mne ten autobus na Železnej nikdy nevadil, zato mi vadia tie mraky áut od Patrónky i od Peknej cesty, čo jazdia zákaz nezákaz.

Ja som to nemyslel tak, že prestupy sťažujE to, že niekto cestuje, ale že prestupy sťažujÚ cestovanie niektorých skupín. Možno keby som použil tretí pád namiesto druhého, bolo by to jasnejšie.
P.S. Čo to je ten "zákon o prevádzke"?

Samozrejme, z toho uhlu pohladu je to ina vec.