Tak konečne po dlhom čase je opäť rozbehnuté diskusné fórum. Upozorňujem, že príspevky z dní 24.12. až 28.12.2000 sú nenávratne stratené, pretože sa zrútil diskový systém na serveri Host, za čo sa ospravedlňuje správca servera - firma Prof-i-Net.
Majkl-Hele já tu Karosu nehájim jenom, protože je z Čech, ale protože vím jaký křápy vyráběla před rokem
89. Slovinsko bylo v bývalé Jugoslávii s Evropu a my
s těma zasr. komunistama v Rusku. Tak srovnávat
autobusy v roce 1991 je nesmysl. Karosa je jediná se
Škodovkou v Mladý Boleslavi, která se zprivatizovala
do západních rukou. A tyhle dva podniky jsou na největší špičce strojírenských firem v ČR. Proto
tu Karosu taky preferuju a opakuju-zkus srovnat
Citybus se 412. Lituju Karlovy Vary, který maj 13
těhlech křápů. Když u nich otevřeš v zimě okénko
tak ho potom nezavřeš, normálně se hýbá celá
karoserie. Sorry, ale Tambusy já hodnotit nemohu,
u nás v Praze nejezdí. Jo a do háje blbne mi asi internet, vždy se to objeví dvakrát, nevim proč.
Majkl-Hele já tu Karosu nehájim jenom, protože je z Čech, ale protože vím jaký křápy vyráběla před rokem
89. Slovinsko bylo v bývalé Jugoslávii s Evropu a my
s těma zasr. komunistama v Rusku. Tak srovnávat
autobusy v roce 1991 je nesmysl. Karosa je jediná se
Škodovkou v Mladý Boleslavi, která se zprivatizovala
do západních rukou. A tyhle dva podniky jsou na největší špičce strojírenských firem v ČR. Proto
tu Karosu taky preferuju a opakuju-zkus srovnat
Citybus se 412. Lituju Karlovy Vary, který maj 13
těhlech křápů. Když u nich otevřeš v zimě okénko
tak ho potom nezavřeš, normálně se hýbá celá
karoserie. Sorry, ale Tambusy já hodnotit nemohu,
u nás v Praze nejezdí.
a myslim si, ze cestujuci si ani ine sedadla, ako su tie drevene v niektorych Tambusoch, ani nezasluzia.... Vsetky by som dal vymenit za take drevene !!
Este k Tambusom. Je predsa jasne, ze kazdy si bude obhajovat to svoje. Cesi Karosy, Slovinci Tamy...(Slovaci Novoplany, Slovbusy a Granusy). Ale hovorit tu o tom, ze Karosy vyrabaju s kvalitnou zahranicnou technologiou, je trochu odveci. Ved aj Ikarusy a Tambusy su vyrabane v licnecii so zahranicnymi technologiami. A ked si pozrieme dizajn Tambusu (rok 91) a dizajn karosy B9xx (este aj v roku 2000), je to poriadny rozdiel. Tambusy mali uz v 91 hranate okna, kdezto Karosy ich nemaju doteraz. Je to len taka drobnost, ale je to sucast trendu (a pochopili to aj chlapi zo Slovbusu a Lucenca).
Spectre> Inac mal si pravdu, Ikarusy su o nieco lenivejsie ako Tamy. Dnes som isiel s 2829 naplnenou asi na 250% (tymto pozdravujem magistrat) a ledva sa pohol od Hrobonovej. Ale ked su poloprazdne, tak su to riadne zihadla.
Tr3mp> A ja som minule isiel 2803 (I435) na 75 a za 5 minut som bol z Novej Doby na Peknej ceste.
pokial ide o moj nazor, tambusy sice zvnutra vyzeraju ako by ich niekto robil doma v kolni a na hladkych a klzkych sedadlach (najma v zadnej casti) sa pri rychlej jazde da dost tazko udrzat (v zakrutach), ale inak su to celkom dobre stroje. chodim skoro kazdy den 59nou a ked mi pride tambus, viem ze to bude este celkom rychle (aj ked ikarus 280 to nie je :-))
Kratke Tambusy vobec nie su hnusne, a takisto ani klbovy 2400 nevyzera najhorsie (vcera som sa nim viezol na schodzu klubu). A ma nejaka mestska Karosa klimatizaciu pre cestujucich ???? Tambus maaa :-)) Mozno su vo vnutri jednoduche, ale je to ucelne, je tam vela miesta a nic tam neni zbytocne... A to je myslim ze v podmienkach bratislavskej dopravy iba vyhodou...
Tak k těm displayům-Karosa je měla už v roce 1991
na prototypu B731 ev. 3000 (Praha). Máte ho dokonce
vyfocený v galerii. A vůbec neni to jedno, každý
dopravce si vybere takový autobus jaký mu vyhovuje.
Cena Karosy B931 je cca 4,9 milionů Kč-5,5 milionu
SK. Kolik stojí Ikarusy? To je taky rozhodující,
jaký je lepší.
Čo sa týka TAMBUSov, vôbec si nemyslím, že by to boli zlé autobusy. Pomerne často nimi chodím na D.Diely a určite je rozdiel či idem TAMom (ktoré už roky v pohode zabezpečujú dopravu na 33 resp. 62) alebo rozpadajúcou sa Karosou (ktoré sa tu tiež objavujú, ale v oveľa menšom počte).
DP: O elektronických tabuliach na Karosách by som pomlčal. Bol to práve Tam-Bus, ktorý mal ako prvý v Bratislave v roku 1992 elektronickú tabuľu. Vybavené nimi boli aj ďalšie dlhé TAMy, ale všetky tieto izraelské transparenty sa pokazili. Krátke TAM 232 A 116 majú panely BUSE a tie až na jeden všetky spoľahlivo fungujú. Sú väčšie a číslo linky je lepšie viditeľné ako na Karose a Ikaruse. Rovnako to boli práve Tam-Busy, ktoré prvé mali oddelenú kabínu vodiča s vlastnými dverami. Aj tak si myslím, že porovnávať celkovú kvalitu Tam-Busov 260/272/232 a Karosy B9xx je scestné, pretože zatiaľ čo jedny autobusy sú zo začiatku 90-tych rokov, druhé sú z konca. To potom môžeme porovnávať Karosu B7xx a ŠM 11. Za zmienku ešte stojí, že už teraz musia byť modernizované Karosy z rokov 1991 a 1992, TAMy v pohode jazdia ďalej.
Martin
na prototypu B731 ev. 3000 (Praha). Máte ho dokonce
vyfocený v galerii. A vůbec neni to jedno, každý
dopravce si vybere takový autobus jaký mu vyhovuje.
Cena Karosy B931 je cca 4,9 milionů Kč-5,5 milionu
SK. Kolik stojí Ikarusy? To je taky rozhodující,
jaký je lepší.